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車用電池獨(dú)霸供應(yīng)鏈歐洲電動(dòng)車無(wú)法擺脫對(duì)中國(guó)依賴

歐盟（EU）開(kāi)始調(diào)查中國(guó)政府對(duì)大陸產(chǎn)制純電動(dòng)汽車（EV）的政策補(bǔ)貼，希望擺脫對(duì)中國(guó)的依賴。但承擔(dān)歐洲發(fā)展電動(dòng)車供應(yīng)鏈任務(wù)的新興電池企業(yè)卻因中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)危機(jī)，專家分析稱，歐洲雖然極力發(fā)展自主電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，但中國(guó)電池業(yè)都已幾乎掌握車用電池供應(yīng)鏈，要擺脫對(duì)中國(guó)依賴的難度越來(lái)越大?！度战?jīng)中文網(wǎng)》報(bào)導(dǎo)，被歐洲列為發(fā)展電動(dòng)車關(guān)鍵企業(yè)的英國(guó)新興電池（AMTE Power）于9月底召開(kāi)股東大會(huì)發(fā)行新股籌資，但仍難挽回虧損局面，另一家在今年1月提出建設(shè)超級(jí)電池工廠英國(guó)伏特（Britishvolt）則已經(jīng)宣告破產(chǎn)。報(bào)導(dǎo)說(shuō)
關(guān)鍵字：車用電池電動(dòng)車

DIGITIMES研究中心分析師陳一帆指出，美國(guó)聯(lián)邦政府相繼簽署基礎(chǔ)建設(shè)法案（Bipartisan Infrastructure Law）與降低通膨法案（Inflation Reduction Act），將能創(chuàng)造美國(guó)本地車用電池供應(yīng)鏈，除有助電動(dòng)車銷量提升，同時(shí)降低對(duì)中國(guó)電池供應(yīng)鏈的依賴。陳一帆表示，從車用電池廠商已發(fā)布相關(guān)布局觀察，將沿著美國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)聚落形成電池帶（battery belt），估2030年美國(guó)電池芯產(chǎn)能將超過(guò)900GWh，約可供1,200萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車使用。目前全球車用電池供應(yīng)鏈高度
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隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向全電動(dòng)汽車，車用電池與電源相關(guān)組件將在未來(lái)扮演重要的角色。從市場(chǎng)分析來(lái)看，韓國(guó)業(yè)者正在藉由吞食PANASONIC的市場(chǎng)來(lái)追趕中國(guó)電池業(yè)者。
關(guān)鍵字：車用電池 EV 寧德時(shí)代

今年以來(lái)，隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車產(chǎn)銷兩旺的局面逐漸復(fù)蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收的難題卻沒(méi)有得到很好的解決。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，不僅
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目前，中國(guó)超越美國(guó)坐上電動(dòng)汽車市場(chǎng)的頭把交椅，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。據(jù)不完
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動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的心臟，技術(shù)的進(jìn)步牽動(dòng)著整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車銷量逐年遞增，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了重要進(jìn)展。
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　　據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)弗里多尼亞集團(tuán)(The Freedonia Group)發(fā)布了一份最新的全球電池報(bào)告。據(jù)該公司預(yù)計(jì)，到2022年，全球電池市場(chǎng)的市值將逾540億美元，這主要?dú)w因于電動(dòng)車及混動(dòng)車對(duì)鋰離子電池的需求持續(xù)增高及其高昂的售價(jià)，這對(duì)在澳大利亞證券交易所(ASX)上市的諸多電池用金屬出口商而言，無(wú)疑是利好消息，該類公司主要經(jīng)驗(yàn)鋰、鈷、鎳及石墨等電池材料業(yè)務(wù)?！　‰妱?dòng)車與混動(dòng)車推動(dòng)電池市場(chǎng)發(fā)展　　電動(dòng)車與混動(dòng)車是電池市場(chǎng)發(fā)展的兩大驅(qū)動(dòng)力，到2022年，車用電池將占全球總電池銷量的38%。相較之下，當(dāng)
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　　近日，美國(guó)能源部公布，由于電池成本持續(xù)下降，直接導(dǎo)致了全美電動(dòng)汽車銷量的上市。　　根據(jù)2009年美國(guó)能源部公布的數(shù)據(jù)，動(dòng)力鋰離子電池成本約為1000美元/KWH(千瓦時(shí)/度)。當(dāng)時(shí)，除了通用Volt和特斯拉之外，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量很少(市場(chǎng)上的車型也很少)。　　2011年，美國(guó)能源部再度調(diào)研，這時(shí)的動(dòng)力鋰離子電池成本下降到600美元/KWH(千瓦時(shí)/度)，這時(shí)，汽車制造商開(kāi)始首次大批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車。而事實(shí)上，根據(jù)相關(guān)了解，電池成本從2009年到2014年下降了71%，電動(dòng)汽車銷量上升到大約300
關(guān)鍵字：特斯拉車用電池

1 引言發(fā)展清潔能源，已經(jīng)成為世界各國(guó)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退的核心戰(zhàn)略之一。由于電動(dòng)汽車在使用中可實(shí)現(xiàn)零污染，因此，它是解決汽車污染和能源問(wèn)題的最有效途徑?；旌蟿?dòng)力汽車由于融合了內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車
關(guān)鍵字：混合動(dòng)力車用電池方案均衡

　　三星集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)李健熙回歸至三星，于2010年5月11日再度發(fā)表綠能與生技新事業(yè)投資計(jì)劃，預(yù)定在2010~2020年投資LED、太陽(yáng)能電池、車用電池、生物制藥、醫(yī)療器材等領(lǐng)域，累計(jì)投資額將達(dá)23.3兆韓元，將較其于2010年1月所發(fā)表計(jì)劃內(nèi)容顯著擴(kuò)大投資。　　觀察三星集團(tuán)綠能與生技新事業(yè)投資計(jì)劃2010~2020年累計(jì)總投資額與2020年?duì)I收目標(biāo)，LED所占比重均高于其它4領(lǐng)域，意味三星集團(tuán)中主導(dǎo)LED事業(yè)的三星LED將持續(xù)積極擴(kuò)充產(chǎn)能，以加快其營(yíng)收成長(zhǎng)腳步。　　2009年三星LED營(yíng)收較2008
關(guān)鍵字：三星 LED 太陽(yáng)能電池車用電池生物制藥醫(yī)療器材

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