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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 速度“多模式”

基于速度匹配軟件的網(wǎng)絡(luò)芯片仿真方法

  • 對(duì)微處理器、圖形芯片或復(fù)雜設(shè)計(jì)的仿真通常要求降低目標(biāo)系統(tǒng)的速度，因?yàn)榧词箍焖貴PGA也可能跟不上高速目標(biāo)系統(tǒng)的速度，本文介紹一種基于速度匹配軟件的網(wǎng)絡(luò)芯片仿真方法，并指出采用這種新技術(shù)需要注意的事項(xiàng)，值得
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各種汽車速度傳感器的原理

  • (1)磁電式車速傳感器--模擬交流信號(hào)發(fā)生器，產(chǎn)生交變電流信號(hào)，通常由帶兩個(gè)接線柱的磁芯及線圈組成。磁組輪上的逐個(gè)齒輪將產(chǎn)生一一對(duì)應(yīng)的系列脈沖，其形狀是一樣的。輸出信號(hào)的振幅與磁組輪的轉(zhuǎn)速成正比(車速)，信號(hào)
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轉(zhuǎn)換速度可隨意改變的變化率控制電路

  • 電路的功能這類電路是用一定的變化率限制急劇變化的信號(hào)，可作為把電信號(hào)轉(zhuǎn)換成機(jī)械信號(hào)輸出電路的一部分使用。轉(zhuǎn)換速度取決于積分常數(shù)，如果要求轉(zhuǎn)換速度可變，通常采用改變積分電阻的辦法，本電路把積分輸入電壓進(jìn)
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如何加快超聲波系統(tǒng)設(shè)計(jì)速度的解決方案解析

  • 如何加快超聲波系統(tǒng)設(shè)計(jì)速度的解決方案解析,超聲波系統(tǒng)超聲波系統(tǒng)設(shè)計(jì)資源和方框圖。設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)最新熱點(diǎn)借助業(yè)界首款集成發(fā)送/接收開關(guān) TX810，TI 加快了超聲波系統(tǒng)的設(shè)計(jì)速度并將電路板面積減小 50% 以上不管是醫(yī)療還是工業(yè)用超聲波系統(tǒng)均采用聚焦成像技術(shù)，
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節(jié)電設(shè)計(jì)中掉電狀態(tài)MCU的復(fù)位喚醒速度

  • 0 前言在MCU的節(jié)電措施中，除了降低工作頻率與工作電壓以外，剩下的就是如何選擇MCU的節(jié)電模式了。由于節(jié)電的機(jī)理是設(shè)法停掉片內(nèi)一部分電路的工作，因此節(jié)電效果最好的是片內(nèi)電路全停的掉電方式。以MCS51系列的AT89C
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基于DDS理論的多模式多波形雷達(dá)信號(hào)源設(shè)計(jì)

多模式開關(guān)電源控制芯片的低功耗設(shè)計(jì)方案

  • 引言所謂多模式控制就是在開關(guān)電源的工作中根據(jù)負(fù)載情況的不同采用不同的控制策略，以降低其功耗，提...
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基于多普勒原理的血流速度計(jì)設(shè)計(jì)

  • 摘要：血流速度對(duì)于檢測(cè)各種重大疾病有非常重要的參考意義。基于多普勒原理，設(shè)計(jì)了一種血流速度檢測(cè)系統(tǒng)，檢測(cè)血流速度，檢測(cè)系統(tǒng)的最終結(jié)果可以直觀的顯示在電腦上，并且保存到數(shù)據(jù)庫中。通過實(shí)際應(yīng)用，證明該方法
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基于空間脈寬調(diào)制技術(shù)的異步電機(jī)無速度傳感器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 中心議題： 空間脈寬調(diào)制原理 無速度傳感器控制原理 空間脈寬調(diào)制技術(shù)的無速度傳感器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)解決方案： 無速度傳感器控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì) 無速度傳感器控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)
    傳統(tǒng)的異步電動(dòng)機(jī)控制
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分析基于ARM 的紅外光汽車速度管理系統(tǒng)

  • 分析基于ARM 的紅外光汽車速度管理系統(tǒng),近來汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了一種叫“電子狗”的反雷達(dá)測(cè)速裝置，這種裝置在接近雷達(dá)測(cè)速區(qū)時(shí)，能夠提前捕捉到雷達(dá)測(cè)速的信息并發(fā)出報(bào)警，使違章車輛逃脫處罰，事故隱患非常嚴(yán)重。本文分析的以紅外光傳感器、ARM 為
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新型GPU提高醫(yī)學(xué)成像處理速度

  • 新型GPU提高醫(yī)學(xué)成像處理速度,如今的醫(yī)學(xué)成像領(lǐng)域可以通過充分利用高速運(yùn)算技術(shù)來提高醫(yī)學(xué)成像的質(zhì)量，微處理器受到智能手機(jī)以及平板電腦的創(chuàng)新發(fā)展的推動(dòng)變得功能更加強(qiáng)大和低功耗。圖像處理的關(guān)鍵因素就在于成像速度、圖像尺寸以及分辨率。最初
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提高汽車引擎控制單元的測(cè)試速度

  • 汽車電力系統(tǒng)的不當(dāng)調(diào)節(jié)，會(huì)導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生電壓驟降和過擊的現(xiàn)象。在正常的情況下，電壓的范圍會(huì)介于11 到15 伏特之間，而在暫態(tài)開始和執(zhí)行的情況下，則會(huì)介于8 到24 伏特之間。因此，在測(cè)試引擎控制單元（ECU）時(shí)必須
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提高局域網(wǎng)傳輸速度的解決方案

  • 局域網(wǎng)的使用非常普遍，然而問題也比較多。尤其是速度問題。那么如何解決一個(gè)局域網(wǎng)傳輸速度慢的故障呢？下面我們來詳細(xì)介紹一下。一個(gè)剛建的小型局域網(wǎng)，一臺(tái)服務(wù)器，十幾臺(tái)工作站，使用一臺(tái)交換機(jī)作為接入設(shè)備，連
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電動(dòng)自行車速度與里程表的設(shè)計(jì)方案

  • 本文介紹的速度與里程表設(shè)計(jì)以單片機(jī)和光電傳感器為核心。傳感器將不同車速轉(zhuǎn)變成的不同頻率的脈沖信號(hào)輸入到單片機(jī)進(jìn)行控制與計(jì)算，再采用LED模塊進(jìn)行顯示，使得電動(dòng)自行車的速度與里程數(shù)據(jù)能直觀的顯示給使用者?！?/li>
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TI 全新TMS320C66x 定點(diǎn)與浮點(diǎn)DSP內(nèi)核成功挑戰(zhàn)速度極限

  • TI 全新TMS320C66x 定點(diǎn)與浮點(diǎn)DSP內(nèi)核成功挑戰(zhàn)速度極限, 德州儀器 (TI) 全新 TMS320C66x 數(shù)字信號(hào)處理器 (DSP) 內(nèi)核不僅為屢獲殊榮的 C64x+trade; 指令集架構(gòu) (ISA) 帶來了顯著的性能提升，同時(shí)還在同一處理內(nèi)核中高度集成了針對(duì)浮點(diǎn)運(yùn)算的支持。浮點(diǎn)處理技術(shù)首次能夠
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速度“多模式”介紹

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