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多傳感器融合定位在高速鐵路的應(yīng)用2

2．2．2 系統(tǒng)濾波算法步驟　　(1)由局部濾波器l處理GPS接收機(jī)輸出的列車(chē)位置信息，并給出狀態(tài)估計(jì)x1和估計(jì)誤差 ...
關(guān)鍵字：多傳感器融合定位高速鐵路

2009年在武廣、鄭西等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中，C3列控系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)高速鐵路列車(chē)定位技術(shù)提出了更高的要求。C3列控系統(tǒng)的主 ...
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中國(guó)鐵路已步入高速時(shí)代，預(yù)計(jì)2020年，200km/h速率以上的中國(guó)高速鐵路將超過(guò)1.8萬(wàn)公里。如何在高速移動(dòng)的環(huán)境下...
關(guān)鍵字：高速鐵路 CDMA 覆蓋

　　摘要：為了降低傳統(tǒng)鐵路橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功耗高，擴(kuò)展性差的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了基于Imote2和IRIS無(wú)線(xiàn)傳感器節(jié)點(diǎn)平臺(tái)的橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。利用Imote2強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能和超低功耗特性，以及IRIS遠(yuǎn)距離無(wú)線(xiàn)收發(fā)的特點(diǎn)，控制由Imote2組成的無(wú)線(xiàn)自組織傳感網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)采集時(shí)間，實(shí)現(xiàn)超低功耗的目的，并且應(yīng)用CDMA無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，完成了橋梁的遠(yuǎn)距離監(jiān)測(cè)。實(shí)驗(yàn)表明，在功耗方面比傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)降低了35%以上。　　
關(guān)鍵字：無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò) Imote2 IRIS 在線(xiàn)監(jiān)測(cè) 高速鐵路 201012

1引言隨著高速鐵路飛速發(fā)展，在時(shí)速超過(guò)350km／h的高速鐵路線(xiàn)路上，列車(chē)的測(cè)速定位問(wèn)題顯得越來(lái)越重要。測(cè)...
關(guān)鍵字：高速鐵路傳感器列車(chē)測(cè)速

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