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EEPW首頁 >> 主題列表 >> vt4-b

滯后損耗：估計、建模和Steinmetz方程

  • 磁滯效應是鐵磁材料損耗的主要來源之一。在這篇文章中，我們學習了計算磁芯的磁滯損耗，并通過一些示例問題進行了研究。本系列的前一篇文章討論了磁芯的磁滯損耗與其B-H曲線之間的關(guān)系。我們將從演示如何使用B-H曲線面積來估計滯后損失開始這篇文章。然后我們將學習Steinmetz方程，這是一種估算損失的經(jīng)驗方法。最后，我們將簡要討論如何在電感器和變壓器中建模磁滯損耗。滯后損失與B-H曲線面積磁滯效應導致鐵磁材料的B-H曲線是多值的，從而產(chǎn)生獨特的磁滯曲線。使材料沿其磁滯曲線經(jīng)歷一個磁化周期需要與曲線內(nèi)面積成比例的工
  • 關(guān)鍵字： 磁滯，B-H曲線，Steinmetz方程  

了解磁芯中的磁場能量和磁滯損耗

  • 在這篇文章中，我們使用磁場能量的概念來探索鐵芯磁滯損耗與其B-H曲線之間的關(guān)系。磁芯是許多電氣和機電設備的重要組成部分，包括變壓器、電感器、電機和發(fā)電機。然而，這些核心的一些能量輸入不可避免地以熱量的形式消散，降低了設備的效率和性能。這些損失產(chǎn)生的熱量也會損壞芯材。我們需要注意的主要核心損耗之一，特別是在高頻下，是磁滯損耗。這被定義為由于材料的磁疇與外部施加的場的旋轉(zhuǎn)和對齊而在材料中耗散的能量。正如你在大學課程中可能記得的那樣，磁芯的磁滯損耗與磁芯材料的B-H曲線面積成正比。本文旨在闡明這一基本關(guān)系。為此
  • 關(guān)鍵字： 鐵芯磁滯損耗，B-H曲線，磁場能量  

RTI公司已將DDS?集成進入EUROCAE ED-247 Revision B標準

  • DDS規(guī)定了以數(shù)據(jù)為中心、健壯且安全的通信機制，為航空電子系統(tǒng)測試提供了引人入勝的解決方案。?智能系統(tǒng)基礎架構(gòu)軟件提供商RTI公司近日宣布，已將DDS標準集成進入EUROCAE Standard ED-247 Revision B，由此提供了一個完整的航電設備雙V(Validation and Verification）框架，可將虛擬組件高度密集地應用于虛擬及混合測試平臺之中。RTI公司是DDS標準的聯(lián)合編制者，幫助全球企業(yè)和機構(gòu)進行智能化分布式關(guān)鍵任務系統(tǒng)的設計與測試，已經(jīng)積累了20多年的經(jīng)驗
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嵌入模擬前端的RX23E-B MCU，適用于工業(yè)傳感器應用

  • 利用傳感數(shù)據(jù)進行預測性維護和自動化，如今已成為制造業(yè)和基礎設施的最新趨勢。隨著這種市場趨勢的發(fā)展，輸出傳感數(shù)據(jù)的傳感器設備也在不斷演變，以提供精確的測量結(jié)果，并通過小型化、智能化和分布式處理為系統(tǒng)增值。過去13年里，瑞薩電子RX系列產(chǎn)品的出貨量已超過13億顆。其中，RX-E MCU系列配備了針對工業(yè)傳感設備優(yōu)化的24位ΔΣA/D轉(zhuǎn)換器。首款RX23E-A MCU的性能相當于或優(yōu)于分立式ΔΣA/D轉(zhuǎn)換器的性能，因此RX23E-A在溫度控制器、計重秤、壓力表等測量模塊中得到了廣泛應用。A/D轉(zhuǎn)換器的選擇因應用
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芯原第二代面向汽車應用的ISP系列IP已通過ISO 26262 ASIL B和ASIL D認證

  • 2024年1月8日，美國拉斯維加斯——芯原股份（芯原，股票代碼：688521.SH）今日宣布其專為高性能汽車應用而設計的圖像信號處理器（ISP）IP ISP8200-FS和ISP8200L-FS已通過汽車功能安全標準ISO 26262認證，達到隨機故障安全等級ASIL B級和系統(tǒng)性故障安全等級ASIL D級。認證證書由領先的功能安全咨詢公司ResilTech頒發(fā)。芯原第一代通過ISO 26262認證的ISP IP已被多家汽車客戶采用，ISP8200-FS系列IP在此基礎上針對汽車應用進行了升級，提供更先進
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基于GMap.NET的抗干擾ADS-B系統(tǒng)應用

  • 由于廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast, ADS-B）自身缺陷，會面臨交織干擾和欺騙攻擊的威脅，造成用戶無法正確判斷目標信息和錯誤分析當前空域態(tài)勢?；陉嚵行盘柼幚淼目沼蚪饨豢椉夹g(shù)，以及測向和坐標對比技術(shù)，保證了ADS-B系統(tǒng)在交織干擾和欺騙攻擊的情況下地正常工作。
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ST推出適合汽車的慣性模塊及ASIL B認證軟件庫

  • 2023年5月9日，中國—意法半導體的ASM330LHB車規(guī)MEMS慣性傳感器模塊測量高度準確，適用于各種汽車系統(tǒng)功能，并配備專用軟件，可解決ASIL B級功能安全應用設計難題。?該模塊由三軸數(shù)字加速度計和三軸數(shù)字陀螺儀組成，采用車規(guī)級設計，提供六通道同步輸出，優(yōu)異的慣性測量準確度可提高汽車在相關(guān)環(huán)境中的定位精確度。模塊支持 ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)或車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 通信，有助于雷達、激光雷達、視覺攝像頭等重要感知系統(tǒng)保持穩(wěn)定的性能，輔助L2+級半自動駕駛應用。此外，該模塊還可用于各種車身控
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e絡盟供貨Analog Devices雙路降壓轉(zhuǎn)換器，具有多相功能且符合ASIL B標準

  • 安富利旗下全球電子元器件產(chǎn)品與解決方案分銷商e絡盟現(xiàn)貨供應Analog Devices的MAX25254/MAX25255雙路降壓轉(zhuǎn)換器，具備高性能及高可靠性。它集成了高側(cè)和低側(cè)開關(guān)，可提供36V輸入電壓，且每通道輸出電流高達8A。MAX25255具有多相功能，使得多個轉(zhuǎn)換器能夠?qū)崿F(xiàn)交錯工作，從而可提高轉(zhuǎn)換效率并減少輸出紋波。這一功能對于大電流應用特別實用，能夠?qū)崿F(xiàn)單個轉(zhuǎn)換器無法提供的高功率。此外，MAX25255達到了汽車安全完整性等級（ASIL B）的標準要求，因此適用于需要高度安全性的汽車應用。MA
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功能安全IEC 60730 Class B Safety在微控制器的實現(xiàn)及應用

  • 隨著現(xiàn)今各個市場及領域?qū)Ξa(chǎn)品電子化控制的程度愈來愈高，相關(guān)的系統(tǒng)設計也愈趨復雜。功能安全（Functional Safety）是目前最為重要且熱門的設計方法及遵循標準，而下文將會以IEC 60730 Class B功能安全標準作說明，它適用于我們生活最息息相關(guān)的家電產(chǎn)品，更成為市場上必須導入的標準。 目前的智能型家電類產(chǎn)品通常是一鍵啟動，當中所導入的功能安全IEC 60730 Class B Safety標準，最重要的組件就是微控制器（MCU）。因為只有微控制器能防止受控設備的不安全運行、避免電
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艾邁斯歐司朗推出新型高靈敏度三通道CMOS傳感器，有效降低UV-A/B/C輻射監(jiān)測成本

  •  ·       艾邁斯歐司朗的AS7331開創(chuàng)CMOS傳感器全新設計組合，為UV-A、UV-B和UV-C提供獨立的傳感器通道；·       AS7331采用抗輻射表貼封裝，尺寸小巧，制造商能夠在成本敏感的家用產(chǎn)品中實現(xiàn)紫外線監(jiān)測；·       AS7331讓制造商可以將UV-C光源的輻射精確限制在所需劑量內(nèi)，從而
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ADS-B信號噪聲的分離算法及實現(xiàn)

  • 　　高春燕(山東航空股份有限公司，山東 濟南 250000)　　摘?要：針對1090ES ADS-B信號存在噪聲干擾的問題，設計了基于FastICA算法的ADS-B信號噪聲分離。利用多個基站信號作為觀測信號，通過FastICA實現(xiàn)源信號和噪聲信號的分離。通過MATLAB仿真驗證了FastICA在分離ADS-B源信號和噪聲信號中的可行性，分離后的信號能夠滿足ADS-B信號提取的特征。實驗證明該算法提高了信號的解碼正確率?！　￡P(guān)鍵詞：ADS-B；噪聲信號；FastICA；信號分離?！　? 引言　　廣播式自動相
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ADI公司與B-Secur攜手開發(fā)面向汽車工業(yè)的生物特征識別技術(shù)

  • 　　Analog Devices, Inc. (ADI)今日宣布與B-Secur有限公司合作，共同開發(fā)完整的汽車生物特征識別解決方案。ADI領先的信號調(diào)理技術(shù)與B-Secur的心電圖(ECG)生物計量算法軟件相結(jié)合，為汽車行業(yè)打造出獨特的駕駛員及乘客身份驗證解決方案。該技術(shù)通過監(jiān)控駕駛員生命體征中的任何異常情況，檢測駕駛員的精神和健康狀態(tài)。另外，心電圖識別功能可用于實現(xiàn)多種功能，比如車輛進入、防盜功能解除、信息娛樂個性化、在線支付拼車款、個性化保險付款等?！　　癇-Secur的心電圖生物特征識別技術(shù)不但能
  • 關(guān)鍵字： ADI  B-Secur  

ABB收購B&R成世界第二大工業(yè)自動化供應商

  • 　　幾個月前，ABB宣布正式收購B&R(貝加萊)，如今ABB把貝加萊公司描述為最大的基于產(chǎn)品和軟件的工廠自動化機械開放式架構(gòu)解決方案獨立供應商，貝加萊已經(jīng)成為ABB工業(yè)自動化部門的一部分，并形成了一個名為“機械和工廠自動化”的新業(yè)務。 　　新業(yè)務集合了ABB PLC所有的活動，并由貝加萊前任總經(jīng)理Hans Wimmer領導，貝加萊創(chuàng)始人Erwin Bernecker和Josef Rainer將擔任顧問協(xié)調(diào)整合過程。 　　ABB計劃加大研發(fā)上的投資，包括建立新的研發(fā)中心，
  • 關(guān)鍵字： ABB  B&R  

基于ASP.NET2.0的車輛管理系統(tǒng)設計與實現(xiàn)

  • 研究了基于ASP.NET2.0的車輛管理系統(tǒng)的設計與開發(fā)，闡述了系統(tǒng)的框架設計、功能設計和系統(tǒng)實現(xiàn),給出了系統(tǒng)架構(gòu)為B/S的車輛管理系統(tǒng)平臺。
  • 關(guān)鍵字： .NET2.0  車輛管理  B/S  

分布式錄波器高精度同步時鐘信號的實現(xiàn)

  • 同步時鐘信號是分布式錄波器系統(tǒng)任務順利完成的關(guān)鍵。介紹一種利用可編程CPLD器件實現(xiàn)性能優(yōu)良的分布式同步信號源。通過高度集成，將IRIG-B(DC)解碼器以及系統(tǒng)的各種同步邏輯電路集成在一個MAXII570芯片中，構(gòu)成一個高精度同步系統(tǒng)，從而達到最佳同步效果。
  • 關(guān)鍵字： 分布式同步邏輯  IRIG-B  CPLD  
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