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基于CAN總線的電梯呼梯控制器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
- 本文設(shè)計(jì)了一種基于CAN總線的電梯呼梯控制器,它是電梯的一個(gè)重要組成部分。該控制器用于給出每一樓層的呼叫請(qǐng)求信息,并顯示電梯當(dāng)前運(yùn)行情況。本系統(tǒng)采用目前比較流行的工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線CAN總線完成呼梯控制器與主控之間的通信,并提出了其軟硬件和通信協(xié)議的設(shè)計(jì)方法。
- 關(guān)鍵字: 設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn) 控制器 電梯 CAN 總線 基于 CAN
一種CAN總線光纖傳輸接口設(shè)計(jì)
- 在分析CAN總線雙絞線和光纖傳輸特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出一種基于光纖收發(fā)一體模塊及CAN總線控制器SJAl000的光纖傳輸接口設(shè)計(jì)方案;詳細(xì)介紹光纖收發(fā)器的選取及傳輸接口的實(shí)現(xiàn);根據(jù)光纖收發(fā)一體模塊對(duì)信號(hào)源時(shí)鐘提取的要求以及CAN總線的非破壞性總線仲裁的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了一種CAN總線信號(hào)編解碼方法,井用FPGA加以實(shí)現(xiàn);通過實(shí)際的通信實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了設(shè)計(jì)方案的正確性,并根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)CAN總線在兩種介質(zhì)下的傳輸性能作了比較。
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基于CAN總線與以太網(wǎng)的嵌入式網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)
- 基于CAN總線與以太網(wǎng)的嵌入式網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì), 近年來,隨著以太網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和完善,特別是通信速率的提高和交互技術(shù)的應(yīng)用,使得以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)控制領(lǐng)域成為可能,這對(duì)工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生了新的影響。從目前的趨勢(shì)來看,以太網(wǎng)己經(jīng)進(jìn)入了現(xiàn)場(chǎng)控制
- 關(guān)鍵字: 網(wǎng)關(guān) 設(shè)計(jì) 嵌入式 以太網(wǎng) CAN 總線 基于
基于CAN總線的倉庫溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
- 為了提高倉庫監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性和傳輸距離,設(shè)計(jì)了基于can總線的倉庫監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)采用分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),主要分為上位機(jī)和下位機(jī)兩部分。上位機(jī)主要完成了epp并口協(xié)議的can通訊適配器的設(shè)計(jì)以及倉庫人機(jī)界面的軟件設(shè)計(jì);下位機(jī)主要完成了can節(jié)點(diǎn)和溫、濕度等參數(shù)的傳感器選型和對(duì)溫、濕度等參數(shù)控制器的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的系統(tǒng)滿足對(duì)大庫區(qū)的環(huán)境參數(shù)實(shí)時(shí)檢測(cè)的要求。
- 關(guān)鍵字: 監(jiān)控系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 溫濕度 倉庫 CAN 總線 基于 CAN
基于DSP和CAN總線的數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)
- 在電力系統(tǒng)中高效、快速、準(zhǔn)確采集電壓、電流是一個(gè)非常關(guān)鍵的問題,針對(duì)這個(gè)問題!給出了一種使用內(nèi)嵌控制器的數(shù)字信號(hào)處理器TMS320LF2407A與A/D轉(zhuǎn)換芯片ADS7864構(gòu)成的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)方案。該方案硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,性能可靠。詳細(xì)敘述了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和軟硬件設(shè)計(jì),并且給出采用DE9總線技術(shù)與上位機(jī)通信的方案。
- 關(guān)鍵字: DSP CAN 總線 數(shù)據(jù)采集
基于CAN總線的汽車車身控制系統(tǒng)的研究與應(yīng)用
- 科學(xué)的發(fā)展使得汽車正增加著越來越多的功能,如何使這些眾多的獨(dú)立功能協(xié)調(diào)統(tǒng)一工作,亦即如何對(duì)整個(gè)車身進(jìn)行控制,已經(jīng)成為整個(gè)汽車電子研究領(lǐng)域中非常重要的課題。汽車網(wǎng)絡(luò),即汽車總線技術(shù)在這種環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生了
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CAN總線在波動(dòng)仿生推進(jìn)器中的應(yīng)用
- 波動(dòng)仿生推進(jìn)器是一種依據(jù)魚類仿生學(xué)原理設(shè)計(jì)的新型水下推進(jìn)器??刂破骶钟蚓W(wǎng)(Controller Area Network,即CAN總線)是一種能有效地支持具有很高安全等級(jí)的分布實(shí)時(shí)控制的串行通信協(xié)議?;诓▌?dòng)仿生推進(jìn)器內(nèi)部環(huán)境及多電機(jī)獨(dú)立控制結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),采用CAN總線來構(gòu)建波動(dòng)仿生推進(jìn)器內(nèi)部的通信網(wǎng)絡(luò)。文章對(duì)CAN總線在波動(dòng)仿生推進(jìn)器上的應(yīng)用方案進(jìn)行了系統(tǒng)闡述,提出了具體的軟硬件解決方案,并對(duì)其中的一些關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了說明。此外,對(duì)波動(dòng)仿生推進(jìn)器的波動(dòng)控制技術(shù),即多電機(jī)的協(xié)調(diào)控制方法也作了相應(yīng)論述。
- 關(guān)鍵字: CAN 總線 波動(dòng) 仿生
基于CAN總線的單片機(jī)與數(shù)字信號(hào)處理器通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 0 引 言
眾所周知,雖然目前8位單片機(jī)正逐漸被速度高,性能強(qiáng)的16位或32位微處理器所取代,但8位單片機(jī)仍以其低廉的價(jià)格、豐富的外圍芯片以及眾多的多功能產(chǎn)品而在低端應(yīng)用市場(chǎng)占據(jù)主流地位。數(shù)字信號(hào)處理器( - 關(guān)鍵字: 通信 系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 信號(hào)處理器 數(shù)字 CAN 總線 單片機(jī) 基于
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