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CAN-bus通信步入手機APP時代！

摘要：傳統(tǒng)的CAN通信僅局限于PC機與電氣導(dǎo)線連接的現(xiàn)場應(yīng)用，面對當今移動設(shè)備大規(guī)模占據(jù)生活中的各個領(lǐng)域，我們CAN通信也不能固步自封，在無線與APP應(yīng)用領(lǐng)域，我們也要掀起狂潮。
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什么是CAN信號中的位時間和位同步

CAN協(xié)議與其它現(xiàn)場總線協(xié)議的區(qū)別中有一個是：它使用同步數(shù)據(jù)傳輸而不是異步傳輸(面向字符)。這意味著傳輸性能得到更有效的發(fā)揮，但是另一方面，這需要更加復(fù)雜的位同步方法。
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超實用的汽車電子CAN總線開發(fā)測試方案

　　是否還在為沒有高端CAN測試儀器，無法進行CAN總線開發(fā)而發(fā)愁?今天告訴你：CAN卡同樣能讓你玩轉(zhuǎn)汽車CAN總線開發(fā)測試。　　CAN總線多用于汽車領(lǐng)域，在CAN總線的開發(fā)測試階段，需要對其單節(jié)點性能，多節(jié)點組網(wǎng)通訊，網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)等進行開發(fā)測試，需要虛擬、半虛擬、全實物仿真測試平臺，并且必須測試各節(jié)點是否符合ISO11898中規(guī)定的錯誤響應(yīng)機制等，所以CAN總線的開發(fā)需要專業(yè)的開發(fā)測試工具，并且在生產(chǎn)階段也需要一批簡單易用的生產(chǎn)線測試工具。　　CAN總線開發(fā)測試工具主要有CANScope、CAN
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CAN通信協(xié)議在礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　通信協(xié)議是在網(wǎng)絡(luò)中用于規(guī)定信息的格式以及信息如何發(fā)送和接收的一套規(guī)則。處于網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點必須遵循雙方約定的規(guī)則才能保證數(shù)據(jù)的正確接收和發(fā)送。目前我們自行研制的KJ93礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)采用的就是RS-485通信協(xié)議，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。　　　　礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)是對煤礦井下的瓦斯、通風、排水等狀況和各種機電設(shè)備工作狀態(tài)進行監(jiān)測和控制，并用計算機分析處理所取得數(shù)據(jù)的一種系統(tǒng)。其特點可以概括為：監(jiān)測傳輸數(shù)據(jù)種類多，測點數(shù)量大，測點分布廣，使用環(huán)境異常惡劣。因此，礦用產(chǎn)品在選
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基于CAN總線的多通道實時模擬器設(shè)計

　　CAN總線與一般的串行通信總線相比，它的數(shù)據(jù)通信具有可靠性高，實時性高，靈活性強等優(yōu)點，不僅廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)，而且擴展到了機械工業(yè)、機器人、數(shù)控機床等諸多領(lǐng)域。尤其在大量數(shù)據(jù)通信處理中，高可靠性及實時響應(yīng)的場合，單通道CAN總線不能滿足實際通信的要求。為此，介紹一種基于多通道實時CAN模擬器的設(shè)計方案。　　步驟/方法　　1 　　CAN總線與一般的串行通信總線相比，它的數(shù)據(jù)通信具有可靠性高，實時性高，靈活性強等優(yōu)點，不僅廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)，而且擴展到了機械工業(yè)、機器人、數(shù)控機床等諸多領(lǐng)域。尤
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海量脈沖電表遠程抄表現(xiàn)地采集模塊研究

　　引言　　脈沖電表是目前電力系統(tǒng)用戶側(cè)較為常見的一種電子電量表計。對于遠程電子抄表系統(tǒng)，要實現(xiàn)對脈沖表輸出脈沖的可靠、精確計量。本文研究探討了對于脈沖表可靠脈沖捕捉、脈沖計量，特別研究了脈沖電表信號輸出線路的斷線報警、掉電數(shù)據(jù)存儲等關(guān)鍵問題，并對區(qū)域脈沖表群抄表需要的現(xiàn)場總線進行了研究，提出用 CAN 總線為數(shù)據(jù)通信的脈沖電表群的模塊化解決方案。 CH0 2、脈沖采集模塊設(shè)計CH1 脈沖采集的主要任務(wù)是對CH2 CH3 脈沖電表輸出脈沖的實時、準確計數(shù)，CH4 是所有電量統(tǒng)計的基礎(chǔ)。脈沖采集模塊CH
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CAN/FlexRay總線開發(fā)平臺解決方案

恒潤科技一直致力于現(xiàn)場總線(尤其是CAN/FlexRay總線)技術(shù)在國內(nèi)的推廣和應(yīng)用。自從2003年開始代理德國Vector公司的總線開發(fā)工具以來，不僅為國內(nèi)各研
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基于ARM-LINUX的物流復(fù)檢系統(tǒng)設(shè)計

基于ARM-LINUX的物流復(fù)檢系統(tǒng)設(shè)計,摘要：分揀環(huán)節(jié)在現(xiàn)代物流中的作用顯得尤為重要。為了確保分揀的準確度，提出了一種基于ARM-LINUX的物流復(fù)檢系統(tǒng)設(shè)計方案。該系統(tǒng)采用主控節(jié)點和終端節(jié)點的主從架構(gòu)方式，終端節(jié)點和主控節(jié)點通過CAN總線互聯(lián)，通過在
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基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的機艙報警系統(tǒng)

1　CAN總線概述CAN (Controller Area Network) ,即控制局域網(wǎng),是一種具有高可靠性、支持分布式和實時控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。CAN為多主方式工作,網(wǎng)絡(luò)上任意節(jié)
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淺談CAN總線的位定時參數(shù)

1.概述CAN總線通信中，波特率、位周期內(nèi)采樣次數(shù)和采樣位置都可以通過編程設(shè)置，這些設(shè)置為用戶根據(jù)其應(yīng)用優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)通信性能提供了方便。優(yōu)化位定
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CAN光纖轉(zhuǎn)換器在消防安全領(lǐng)域的應(yīng)用

在樓宇大廈的消防安全領(lǐng)域，CAN-bus總線源于其自身優(yōu)點得到越來越廣泛的應(yīng)
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如何確定CAN通信節(jié)點的波特率容忍度

汽車CAN總線設(shè)計規(guī)范對于CAN節(jié)點的波特率容忍度有著嚴格的規(guī)定，每個節(jié)點都必須具備一定的波特率容忍度，才能使節(jié)點組合到一起后，實現(xiàn)較好的通
關(guān)鍵字： CAN 通信節(jié)點波特率容忍度

四輪獨立驅(qū)動電動車高速CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析技術(shù)

伴隨著電動汽車的發(fā)展，CAN總線通訊技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，它可為純電動汽車上四輪獨立驅(qū)動控制，以及剎車防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定裝置(ESP)等主動
關(guān)鍵字：四輪驅(qū)動電動車 CAN 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)

基于CAN Bus MCU的電梯控制器和監(jiān)測應(yīng)用設(shè)計

CAN Bus(Controller Area Network)，控制器區(qū)域網(wǎng)，起源于80年代，由國際標準化組織(ISO)所發(fā)布，因為利用雙線差動(two-wired differential)，使其即使在電器條件惡
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接口模塊的組合應(yīng)用方案

　　隔離型的RS485、CAN、RS232等已越來越受市場認可。在實際的工程應(yīng)用中，除可利用產(chǎn)品的隔離特性解決接地環(huán)路、提高系統(tǒng)的可靠性外，也可根據(jù)產(chǎn)品的特性，對不同功能的產(chǎn)品加以組合使用，方便高效的實現(xiàn)特定功能。　　隔離模塊主要用在各種串行總線或現(xiàn)場總線的收發(fā)端，通過隔離模塊本身的隔離性能，斷開地環(huán)路，提高共模抑制性能和抗干擾能力，應(yīng)用如圖1所示。　　　　圖 1接口隔離模塊的應(yīng)用　　除使用隔離模塊自己本身的性能外，對功能各異的隔離模塊加以組合應(yīng)用，可以擴展出形式多樣，
關(guān)鍵字：接口模塊 CAN