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如何為多相電源系統(tǒng)設計熱平衡均流系統(tǒng)

  • 未來的汽車將車輪上的視聽仙境，它將配備環(huán)繞式的屏幕和數十個揚聲器。即使在行駛中，車輛也可以通過超高速 5G 傳輸視聽內容，乘客可以沉浸在令人難以置信的感官體驗之中。為了實現這種內容豐富、高度連接的未來移動范式，新興的數字駕駛艙系統(tǒng)對計算能力的需求也呈指數級增長。這種增長導致了對功率的更高要求。交錯式拓撲越來越受歡迎，因為這種拓撲不僅可以提供更高的負載電流，還能改善 EMC。但是，在設計這種汽車電源管理系統(tǒng)時，工程師必須在散熱、電路板尺寸和成本之間權衡利弊。尤其重要的是，相位之間需要實現最佳電流分配，以避免
  • 關鍵字： MPS  多相電源  熱平衡  

磁性角度傳感器：分辨率說明

  • 光學編碼器由于功能類似，很難比較。磁性編碼器作為一種以數字形式提供附著在機械軸上的磁體角度的器件，常用“分辨率”作為其關鍵的規(guī)格參數，用它來代表傳感器能夠辨識的最小角度。然而，由于在宣傳和技術文檔中分辨率的定義方式不同，用戶在比較產品時常常被誤導。本文提出了分辨率最具意義的定義方法，可以幫助用戶在各種各樣的產品數據手冊中始終清晰地確定分辨率。 文章還將說明，對于磁性編碼器，單靠分辨率是不足以充分比較產品的；很多磁性位置傳感器數據手冊中缺失的傳感器帶寬，也是比較磁性角度傳感器必要的參數。測量誤差在定義分辨率
  • 關鍵字： MPS  傳感器  

MPS眼里的電源模塊發(fā)展新趨勢

  • 正如MPS電源模塊產品線經理涂瑞所說，為了盡可能給客戶提供更簡單、更易用且可靠性更高的產品，MPS便把目光投向了電源模塊開發(fā)。而通過這種方法，不但能壓縮客戶硬件開發(fā)周期，還可以減少PCB設計中反復迭代而產生的研發(fā)資源浪費。“傳統(tǒng)的分立方案電源設計中，從芯片選型、到被動元器件計算和選擇，等等這些過程就需要至少2周，甚至長的需要到3個月的時間。接下來較為復雜的原理圖和Layout設計、 回板調試驗證，也都需要大量的時間。在使用高集成度的電源模塊產品之后，可以幫客戶省去大量前期選型、驗證的時間，并能減輕他們在原
  • 關鍵字： 電源模塊  MPS    

MPS數字化多路電源模塊助力復雜高效電源系統(tǒng)設計

  • “碳中和”政策的推行呼吁系統(tǒng)的供電效率大幅提升，而對很多現有的系統(tǒng)供電系統(tǒng)來說，要保障供電的功率等級，同時還要滿足足夠高的能源轉換效率，就需要對電源系統(tǒng)進行更有針對性的配置。高集成度和小尺寸無疑是其中最受歡迎的兩個技術要求，而從傳統(tǒng)的單獨電源到模塊級電源是更為直接實現這兩大要求的手段。 近幾年來，板級電源模塊產品呈現爆炸式發(fā)展態(tài)勢，其集成度高、體積緊湊的優(yōu)點，吸引了越來越多的終端客戶選擇。而越來越多的應用類型、越來越復雜的使用場景，也對電源模塊產品提出了更高的挑戰(zhàn)。MPS開發(fā)電源模塊的初衷，是為
  • 關鍵字： MPS  數字化  多路電源模塊  電源系統(tǒng)設計  

MPS大屏應用解決方案

  • 2022卡塔爾世界杯已近尾聲，總決賽冠軍懸念即將揭曉。為了不錯過這場足壇盛宴的每一個精彩進球，許多球迷家里的“屏幕”也早已煥然一新。 大屏：無法取代的看球首選 對于在家看球賽的朋友們來說，一臺畫質佳、視覺沖擊強的“大屏電視”是必不可少的，因為它同時擁有中小尺寸電視和投影儀所不具備的優(yōu)點。一方面，大尺寸屏幕視野更加寬闊，能讓球迷們暢享“沉浸式”世界杯比賽；另一方面，超清畫質對畫面細節(jié)的多層次還原，也為球迷最大限度地呈現了世界杯賽場的“真實感”和“臨場感”。 由于大屏電視的觀賽優(yōu)勢顯著，其近期銷量也
  • 關鍵字： MPS  大屏應用  

如何優(yōu)化以太網供電 (PoE) PD 設計

  • 本文將綜合描述 PoE PD 的設計，討論系統(tǒng)設計人員面臨的挑戰(zhàn)，還將介紹如何利用 MP8017 （集成型 PoE PD 和反激式電源變換器）優(yōu)化 PoE PD 的設計，并進行驗證。什么是以太網供電 (PoE)？以太網供電 (PoE) 解決方案可以在以太網電纜傳輸直流電源的同時將數據并行傳輸至IP 終端設備，無需更改現有的以太網標準電纜連接。在一根電纜上同時傳輸電力和數據不僅簡化了安裝、提高了可靠性，還通過減少線纜降低了成本。PoE 設備因此成為機房和辦公室的常見選擇，也是不便新裝電源線的舊建筑物的理想選
  • 關鍵字： MPS   PD  

汽車SoC電源架構設計

  • 隨著高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和信息娛樂系統(tǒng)的片上系統(tǒng) (SoC) 計算能力不斷提高，這對功率提出了更高的需求。一個 SoC 可能需要 10 多種不同的電源軌，電流范圍也從數百安(A) 到幾毫安。為這些應用設計最佳電源架構絕非易事。本文將討論如何為汽車 SoC 設計最佳電源架構，尤其是預調節(jié)器的設計。汽車電池面臨的挑戰(zhàn)汽車環(huán)境中的 12V 電池總線可能面臨各種壓力源，例如汽車行駛期間產生的瞬態(tài)過壓 (OV) 和欠壓 (UV) 情況。因此，能夠工作在PC 12V 總線上的大多數DC/DC 集成電路 (
  • 關鍵字： MPS  SoC  

雙極性步進電機（上）：控制模式

  • 步進電機具有獨特的開環(huán)位置控制性能，這使它在智能時代廣受歡迎。為確保步進電機在旋轉時輸出扭矩的平滑，需要考慮每個器件獨特的需求。而電機旋轉的穩(wěn)定性則與其物理結構和控制模式密切相關。 本文將介紹雙極性步進電機及其結構和控制模式。雙極性步進電機的基本組件步進電機屬于直無刷(BLDC) 電機，它按照等長的步進值逐步轉動。而雙極性步進電機則是每相都擁有一個繞組的步進電機，具體而言，為兩相四線步進電機。它由定子和轉子兩個主要部件組成（見圖 1）。 圖1: 雙極性步進電機的結構示意圖定子定子是電機
  • 關鍵字： MPS  步進電機  

汽車USB Type-A/Type-C充電控制器全集成方案

  • 汽車中控的 USB 端口一般需要傳輸數據的同時，還要支持移動設備充電。MPS 公司針對該應用領域，有一顆優(yōu)勢眾多的芯片——MPQ4228-C。MPQ4228-C 支持 BC1.2 CDP 模式和 USB Type-C 5V @ 3A DFP 模式，采用 QFN-22 (4mmx4mm）封裝， 體形小巧。脫去小巧的外衣我們卻能發(fā)現它有著很多的“肌肉”，在各方面都有著優(yōu)秀的表現，可謂穿衣顯瘦脫衣有肉。MPQ4228-C 集成了同步降壓穩(wěn)壓器（DC-DC）和支持 CDP 的充電器端口控制器，可以減小 PCB 尺
  • 關鍵字： MPS  汽車USB  充電控制器  

利用PFC電路減少諧波失真

  • 日常生活中，大家會發(fā)現工業(yè)用電電費會高于居民用電電費。從技術角度來解答是因為工業(yè)用電傳輸成本高，由于工業(yè)應用中的用電設備多為大功率電感或容性負載，其功率因數相對居民用電設備的功率因數較低，從而導致無功功率較高，損耗大，因此供電成本相對較高。而居民用電普遍為中小功率設備，耗電小，功率因數高，無功功率損耗少。本文將介紹功率因數（PF）和總諧波失真 (THD) 的概念，并回顧如何利用功率因數校正 (PFC) 電路和 PFC 控制器來實現高功率因數并減少諧波失真。交流電的功率因數功率因素PF (λ) 是指有功功率
  • 關鍵字： MPS  PFC  

如何設計電池管理系統(tǒng)

  • 電池供電應用在過去十年中逐漸變得司空見慣，但這類設備通常要求一定程度的保護以確保安全的使用。電池管理系統(tǒng) (BMS) 可以監(jiān)測電池和可能產生的故障情況，防止電池出現性能下降、容量衰減、甚至可能危害用戶或周圍環(huán)境的情況。BMS 同時負責提供精確的電池充電狀態(tài) (SOC) 和健康狀況 (SOH) 估計，以確保在電池的整個生命周期內提供豐富的信息以及安全的用戶體驗。設計恰當的 BMS 不僅就安全而言至關重要，也是提升客戶滿意度的關鍵環(huán)節(jié)。面向中、低壓應用的BMS完整結構主要由三個 IC組成：模擬前端 (AFE)
  • 關鍵字： MPS  電池管理  

防反保護電路的設計（下篇）

  • 本系列的上、下兩篇文章探討了防反保護電路的設計。 上篇 介紹了各種脈沖干擾以及在汽車電子產品中設計防反保護電路的必要性，同時回顧了 PMOS 方案保護電路的特性；本文為下篇，將討論使用 NMOS 和升降壓驅動 IC 實現的防反保護電路。NMOS設計具有 NMOS 和驅動IC 的防反保護電路時，NMOS 需放置在高邊，驅動IC也從高邊取電，這里將產生一個大于輸入電壓 (VIN) 的內部電壓，給 NMOS 提供 (VGS)驅動供電。根據驅動電源產生的原理，驅動IC可以采用電荷泵方案或升降壓（Buck-Boos
  • 關鍵字： MPS  保護電路  

LLC的工作原理（第 II 部分）：LLC變換器設計考量

  • 】LLC 變換器的設計涉及眾多的設計決策與關鍵參數，而且很多因素相互關聯(lián)。任何一個設計選擇都可能影響系統(tǒng)中的許多其他參數。LLC 諧振腔的設計是其中最大的挑戰(zhàn)，因為它決定了變換器響應負載、頻率和電壓變化的能力。因此，設計人員必須正確定義變換器負載和頻率的工作范圍，因為這些值會影響諧振腔的值與參數來。本系列的兩篇文章將討論 LLC變換器設計的關鍵考量因素。 第I部分 探討了各種電源開關拓撲和 LLC 諧振腔的特性。本文為第II部分，將介紹 LLC 變換器設計中的重要參數，包括增益、負載、頻率和電感。LLC變
  • 關鍵字： MPS  LLC  

防反保護電路的設計（上篇）

  • 汽車電源系統(tǒng)常在極為惡劣的環(huán)境下運行，數以百計的負載掛在汽車電池上，需要同時確定負載狀態(tài)的汽車電池可能面臨極大的挑戰(zhàn)。當負載處于不同工作條件和潛在故障狀態(tài)時，設計人員需要考慮電源線產生的各種脈沖可能帶來的影響。本系列的上、下兩篇文章將探討如何設計防反保護電路。本文為上篇，我們將介紹汽車電源線上的各種脈沖干擾，然后討論防反保護電路的常見類型，并重點關注 PMOS電路； 下篇 將討論使用 NMOS和驅動器 IC 實現的防反保護電路設計。脈沖干擾圖 1 顯示了不同應用場景下電源線上可能出現的各種脈沖類型。例如，
  • 關鍵字： MPS  

多相降壓變換器的Load-Line設計

  • 5G 網絡、云計算、物聯(lián)網 (IoT) 和虛擬化的發(fā)展正在推動IT 基礎設施對高性能計算服務器提出更高的需求。服務器的更新迭代對計算能力和效率提出更高要求，同時對功率的需求也不斷增加。確保服務器滿足市場需求的關鍵任務之一就是了解微處理器電源對整個服務器的動態(tài)響應與效率的影響，從而配置電源以獲得最佳的性能。 服務器應用對瞬態(tài)響應的要求更加苛刻。實施Load-Line（LL）控制，有時也稱為有源電壓定位 (AVP)，可以幫助設計人員滿足以上需求。 了解直流Load-Line設計 
  • 關鍵字： MPS  Load-Line  
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