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設(shè)計(jì)具有 AMR 角度傳感器的位置感應(yīng)系統(tǒng)

隨著各國(guó)政府出臺(tái)舉措來(lái)推動(dòng)減少內(nèi)燃機(jī) (ICE) 汽車(chē)排放的溫室氣體，原始設(shè)備制造商 (OEM) 紛紛將機(jī)械系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)為電子控制系統(tǒng)。高水平的系統(tǒng)連接和智能技術(shù)使自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為現(xiàn)實(shí)，因此市場(chǎng)對(duì)電子產(chǎn)品和軟件算法的需求不斷增長(zhǎng)，以符合包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO) 26262 在內(nèi)的各項(xiàng)安全要求。傳感器，尤其是角度傳感器，在需要滿(mǎn)足功能安全標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)中不可或缺。它有助于監(jiān)控和提供扭矩和角度信息，而這些信息是高效驅(qū)動(dòng)或運(yùn)行各種汽車(chē)系統(tǒng)所必需的。設(shè)計(jì) EPS 系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (EPS) 由轉(zhuǎn)向柱、電子
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以爆管和接觸器驅(qū)動(dòng)器提高HEV/EV電池?cái)嚅_(kāi)系統(tǒng)安全性

混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)（HEV）與電動(dòng)車(chē)（EV）的電池管理系統(tǒng)（BMS）配電可為車(chē)輛核心功能提供電力，同時(shí)也提供安全中斷高電壓或高電流事件的機(jī)制。配電系統(tǒng)的兩個(gè)核心組件，高電壓繼電器和斷開(kāi)保險(xiǎn)絲，因支持更高電壓、電流、效率和可靠性的需求與日俱增，使得設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)更高。圖一顯示了高壓繼電器和斷開(kāi)保險(xiǎn)絲的概述。圖一 : 蓄電池?cái)嚅_(kāi)保險(xiǎn)絲和 BMS 配電中的高壓繼電器不可復(fù)位的蓄電池?cái)嚅_(kāi)保險(xiǎn)絲在緊急情況下啟動(dòng)，以斷開(kāi)蓄電池與車(chē)輛其他部分之間的連接。在正常運(yùn)作期間，高電壓繼電器（也稱(chēng)為接觸器）連接并斷開(kāi)整個(gè) HE
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如何計(jì)算放大器的輸入電阻（通俗易懂）

單片差分放大器是集成電路，包含一個(gè)運(yùn)算放大器（運(yùn)放）以及不少于四個(gè)采用相同封裝的精密電阻器。對(duì)需要將差分信號(hào)轉(zhuǎn)換成單端信號(hào)同時(shí)抑制共模信號(hào)的模擬設(shè)計(jì)人員而言，它們是非常有用的構(gòu)建塊。例如，圖1所示的INA134目的是用作適合差分音頻接口的線(xiàn)路接收器。雖然大多數(shù)設(shè)計(jì)人員都感覺(jué)這種簡(jiǎn)單的構(gòu)件塊用起來(lái)非常輕松愜意，但筆者還是發(fā)現(xiàn)在使用它們時(shí)有一個(gè)方面經(jīng)常被忽視：差分放大器的兩個(gè)輸入端具有不同的有效輸入電阻。筆者所說(shuō)的“有效輸入電阻”指的是由內(nèi)部電阻器阻值和運(yùn)放的運(yùn)行產(chǎn)生的輸入電阻。圖2展示了INA134的典型配
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使用熱像儀評(píng)估汽車(chē)環(huán)境中的溫度

汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)的大多數(shù)電子器件都需要在沒(méi)有強(qiáng)制通風(fēng)冷卻的情況下，也能在高達(dá) 85°C 的環(huán)境中正常運(yùn)行。產(chǎn)品鑒定中會(huì)要求證明即使在最高環(huán)境溫度下，電路板上的所有元件和布線(xiàn)也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱?，F(xiàn)有的高溫測(cè)試方法采用熱電偶，但這種方法耗時(shí)并且會(huì)遺漏潛在的熱點(diǎn)。但是，熱像儀可以捕捉到這些遺漏的熱點(diǎn)，并成為了室溫測(cè)試的最佳選擇。室溫測(cè)試會(huì)遺漏只有在高溫環(huán)境中才會(huì)顯現(xiàn)的熱點(diǎn)。但是，不建議將熱像儀插入 85°C 的溫控箱內(nèi)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)此類(lèi)熱像儀在超過(guò) 70°C 的溫度下會(huì)受損。將熱像儀穿過(guò)溫控箱玻璃前方也不是有效的做法，因?yàn)?/li>
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充分發(fā)揮升壓轉(zhuǎn)換器的升壓性能

升壓轉(zhuǎn)換器可通過(guò)較低的輸入電壓提供較高的輸出電壓。要使“升壓”達(dá)到理想效果，需要盡可能提高工作占空比。升壓控制器對(duì)其最大連續(xù)占空比有一個(gè)限制，此占空比通常在較低開(kāi)關(guān)頻率時(shí)為最高。如果超過(guò)此最大占空比，則會(huì)發(fā)生脈沖跳躍，這通常會(huì)造成不利影響，應(yīng)予以避免。許多控制器的最大占空比在 80% 至 90% 之間，如果它們以極低的開(kāi)關(guān)頻率運(yùn)行，占空比可能會(huì)增加幾個(gè)百分點(diǎn)。低開(kāi)關(guān)頻率需要更大的元件和更大的電路板面積。但即使在低開(kāi)關(guān)頻率下工作，也可能無(wú)法獲得足夠的升壓。那么要怎么做呢？圖 1 展示了傳統(tǒng)升壓轉(zhuǎn)換
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2023年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模692億美元

4月10日消息，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)TechInsights公布2023年全球汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全年供應(yīng)商收入同比增長(zhǎng)16.5%，從2022年的594億美元增長(zhǎng)到2023年的692億美元。英飛凌以14%的份額領(lǐng)跑市場(chǎng)，前五大廠(chǎng)商合計(jì)拿下50%市場(chǎng)份額。恩智浦位居第二，市場(chǎng)份額約為10%；意法半導(dǎo)體繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，縮小了與恩智浦的差距，并鞏固了第三名的位置；德州儀器（TI）排名第四，瑞薩電子連續(xù)第二年位居第五。此外，安森美、博世、亞德諾（ADI）、美光和高通分別位列第六至第十名。
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在不斷發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)中，為什么提升互操作性非常重要

電動(dòng)汽車(chē) (EV) 充電系統(tǒng)的制造商需要考慮兩個(gè)因素：首先是設(shè)計(jì)能夠在未來(lái)幾年內(nèi)可靠運(yùn)行的充電系統(tǒng)；其次是為消費(fèi)者提供順暢、良好的充電體驗(yàn)。Charging Interface Initiative (CharIN) 是擁有 330 家會(huì)員公司的行業(yè)協(xié)會(huì)，許多不同國(guó)家/地區(qū)的此類(lèi)組織正在推動(dòng)在充電系統(tǒng)領(lǐng)域，針對(duì)所有類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)制定互操作性標(biāo)準(zhǔn)。除了開(kāi)發(fā)已被多個(gè)國(guó)家/地區(qū)的 EV 充電器制造商采用的組合充電系統(tǒng) (CCS)，CharIN 還在穩(wěn)步推進(jìn)，希望通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)美國(guó)特斯拉快速充電站使用的北美充電
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毫米波傳感器支持的閃存型號(hào)

本應(yīng)用手冊(cè)介紹了德州儀器 (TI) 毫米波傳感器支持的閃存型號(hào)。
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如何幫助提高混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)電池?cái)嚅_(kāi)系統(tǒng)的安全性和效率

對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē) (HEV) 和電動(dòng)汽車(chē) (EV)，電池管理系統(tǒng) (BMS) 中的配電系統(tǒng)可為車(chē)輛的核心功能供電，還可提供安全斷開(kāi)高電壓或高電流事件的機(jī)制。隨著對(duì)更高電壓、電流、效率和可靠性的需求持續(xù)增長(zhǎng)，配電系統(tǒng)的兩個(gè)核心組件（高壓繼電器和斷開(kāi)保險(xiǎn)絲）面臨越來(lái)越多的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。圖 1 展示了高壓繼電器和斷開(kāi)保險(xiǎn)絲的概覽。圖1：BMS配電系統(tǒng)中的電池?cái)嚅_(kāi)保險(xiǎn)絲和高壓繼電器在緊急情況下，不可復(fù)位的電池?cái)嚅_(kāi)保險(xiǎn)絲將激活，斷開(kāi)電池與車(chē)輛其余部分
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電爆驅(qū)動(dòng)器和接觸器驅(qū)動(dòng)器如何幫助提高混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)電池?cái)嚅_(kāi)系統(tǒng)的安全性和效率

對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē) (HEV) 和電動(dòng)汽車(chē) (EV)，電池管理系統(tǒng) (BMS) 中的配電系統(tǒng)可為車(chē)輛的核心功能供電，還可提供安全斷開(kāi)高電壓或高電流事件的機(jī)制。隨著對(duì)更高電壓、電流、效率和可靠性的需求持續(xù)增長(zhǎng)，配電系統(tǒng)的兩個(gè)核心組件（高壓繼電器和斷開(kāi)保險(xiǎn)絲）面臨越來(lái)越多的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。圖 1 展示了高壓繼電器和斷開(kāi)保險(xiǎn)絲的概覽。圖 1：BMS 配電系統(tǒng)中的電池?cái)嚅_(kāi)保險(xiǎn)絲和高壓繼電器在緊急情況下，不可復(fù)位的電池?cái)嚅_(kāi)保險(xiǎn)絲將激活，斷開(kāi)電池與車(chē)輛其余部分之間的連接。高壓繼電器（也稱(chēng)為接觸器）會(huì)在正常
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你準(zhǔn)備好迎接新興汽車(chē)?yán)走_(dá)衛(wèi)星架構(gòu)了嗎？

隨著全球新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)的安全等級(jí)和法規(guī)對(duì)主動(dòng)安全功能的要求日益嚴(yán)格，安全性已成為當(dāng)今車(chē)輛的一項(xiàng)不可或缺的特性。全球汽車(chē)制造商不斷增強(qiáng)其車(chē)輛內(nèi)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 功能（包括自動(dòng)緊急制動(dòng) (AEB)、自適應(yīng)巡航控制 (ACC) 和高級(jí)車(chē)道居中），從而滿(mǎn)足這些安全要求并致力于實(shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)駕駛。為了支持這些功能并滿(mǎn)足安全法規(guī)，汽車(chē)周?chē)睦走_(dá)傳感器的數(shù)量正在增加。不斷發(fā)展演進(jìn)的汽車(chē)架構(gòu)汽車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員解決 ADAS 功能實(shí)現(xiàn)問(wèn)題的一個(gè)方法是重新考慮電氣和電子系統(tǒng)架構(gòu)的結(jié)構(gòu)和集成。如今的典型架構(gòu)
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接近傳感在推動(dòng)新興市場(chǎng)發(fā)展方面的作用

在音頻波束成形和外科手術(shù)機(jī)器人等新興市場(chǎng)中，接近傳感器實(shí)現(xiàn)了自主性和自動(dòng)化、安全操作以及高能效。接近傳感器在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中非常普遍，因此不太經(jīng)常遇到“是否需要接近傳感器”這一問(wèn)題，而更常見(jiàn)的是哪種類(lèi)型能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)目標(biāo)。在開(kāi)發(fā)新技術(shù)時(shí)，合適的解決方案并不總是很直觀。其中，考慮規(guī)格十分重要，尤其是終端設(shè)備特性，以此來(lái)確定系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)該采用哪種傳感技術(shù)。自主性和自動(dòng)化人數(shù)統(tǒng)計(jì)、跌倒檢測(cè)和避障是接近傳感器的主要用例。人數(shù)統(tǒng)計(jì)顛覆了零售分析，無(wú)需攝像頭即可測(cè)量店鋪的客流量并減輕客戶(hù)的隱私顧慮。掃地機(jī)器人可以檢測(cè)自身環(huán)境以避
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如何設(shè)計(jì)尺寸更小、更經(jīng)濟(jì)實(shí)用的 1080p 和 4K 超高清移動(dòng)投影儀

分辨率是顯示器的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)。對(duì)于投影儀來(lái)說(shuō)，更高的分辨率可以使圖像更逼真、細(xì)節(jié)更豐富，從而提升觀看體驗(yàn)。不過(guò)，高分辨率 1080p 和 4K 超高清 (UHD) 投影系統(tǒng)導(dǎo)致物料清單成本較高，使得這類(lèi)投影儀對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)遙不可及。鑒于此，本文將重點(diǎn)介紹兩種產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員可以采用的方法來(lái)將成本更低、尺寸更小的高分辨率移動(dòng)投影儀推向市場(chǎng)。移動(dòng)投影儀的成本主要由兩個(gè)設(shè)計(jì)考慮因素決定：顯示芯片組和光機(jī)系統(tǒng)。借助可實(shí)現(xiàn) 1080p 或 4K UHD 分辨率且低成本的顯示芯片組，產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員和投影
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英偉達(dá)新RTX 3050來(lái)了顯存縮水至6GB：比8GB版弱20%

2月4日消息，新版RTX 3050最大的變化就是顯存縮水至6GB，其國(guó)內(nèi)售價(jià)是1399元。根據(jù)微星官方新聞稿，其RTX 3050 6G顯卡包括萬(wàn)圖師與RTX 3050 LP 6G OC刀卡，但目前京東僅上架了萬(wàn)圖師型號(hào)，顯示為1399元。從實(shí)際測(cè)試來(lái)看，RTX 3050 6GB比8GB版本少了10%的CUDA核心，跑分降低了20%，當(dāng)然它的功耗也降低了46%，同時(shí)也便宜了32%。RTX 3050 6GB則改成了最小的GA107核心，編號(hào)為GA107-325，只有2304個(gè)CUDA核心、64個(gè)張量核心、16
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英偉達(dá) RTX 4080 SUPER 公版顯卡今日預(yù)約搶購(gòu)

2 月 1 日消息，英偉達(dá) RTX 4080 SUPER 顯卡于昨晚 10 點(diǎn)開(kāi)售，建議零售價(jià) 8099 元起，目前各大廠(chǎng)商都推出了非公設(shè)計(jì)版本。此外，英偉達(dá)RTX 4080 SUPER 公版顯卡也在京東平臺(tái)開(kāi)啟預(yù)約，定價(jià) 8099 元，將于今日（2 月 1 日）下午 3 點(diǎn)進(jìn)行搶購(gòu)（預(yù)約享資格），對(duì)公版有興趣的小伙伴可以蹲一下。RTX 4080 SUPER 配備 10240 CUDA 核心和 16GB 23Gbps 256bit GDDR6X 顯存，TGP 達(dá) 320W，號(hào)稱(chēng)游玩時(shí)僅需要 246W 左右
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