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EEPW首頁 >> 主題列表 >> rtx 3090 ti

使用并行輸出的解串器分解SerDes系統(tǒng)中的各類信號

  • 作者：Frank Qin問題背景：在IVI系統(tǒng)中，SoC-串行器-解串器-屏幕的鏈路中存在很多的干擾及未知因素。尤其是當(dāng)下各類芯片基本都沒有提供各類信號的并行輸出，導(dǎo)致難以在串行鏈路中的各個點位分別抓取我們希望得到的數(shù)字信號，從而導(dǎo)致在整個系統(tǒng)出現(xiàn)不穩(wěn)定或者時鐘及脈沖信號不匹配時，我們無從下手去找到不匹配的點。解決思路：如果可以把串行信號或者“黑盒子”中的有意義的信號單獨抓取出來，找到其中的“可變量”和“定量”，就可以比較簡單的判斷出鏈路中是否有哪個信號出現(xiàn)的偏差或抖動。LVDS 可在并行和串行數(shù)據(jù)傳輸中
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正確理解DRV8705-Q1的VGS檢測機制

  • 作者：Frank QinAbstract隨著汽車電子的快速發(fā)展，汽車上很多電機的驅(qū)動方式已經(jīng)從傳統(tǒng)繼電器逐漸演變成為MOSFET驅(qū)動的直流電機。同時，為了實現(xiàn)更高速和更精確的控制，現(xiàn)在對于MOSFET預(yù)驅(qū)的要求也逐漸變高。DRV8705-Q1作為一款高度集成式 H 橋柵極驅(qū)動器不僅可以滿足現(xiàn)在越發(fā)精細的需求，也可以實現(xiàn)更多元的保護，確保系統(tǒng)運行過程中的各種風(fēng)險和錯誤都可以被識別到并實施保護。本文即具體討論DRV8705-Q1的VGS檢測機制以及一些經(jīng)驗分享。Contents1. 背景介紹.........
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電壓轉(zhuǎn)換芯片原理和TI雙向電壓轉(zhuǎn)換解決方案介紹

  • 作者：Xiaoxiang Liu1. 電壓轉(zhuǎn)換芯片介紹       如今整個電路系統(tǒng)，性能越來越強大，功耗要求越來越低，其設(shè)計也越來越復(fù)雜，更低的工作電壓的元器件應(yīng)運而生。但是這種復(fù)雜系統(tǒng)內(nèi)各個元器件之間的工作電壓并不相同。例如，當(dāng)一個元器件的輸出電壓為1.8V，而另一個元器件的輸入電壓要求為3.3V時，這個時候就會出現(xiàn)電路系統(tǒng)內(nèi)部元器件之間電壓不匹配的情況。       為了讓整個電路
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TM4C129X MCU如何有效應(yīng)對晶振失效

  • 作者：Brian WangTM4C129x系列是TI 推出的通用MCU 產(chǎn)品，該產(chǎn)品具有120Mhz Cortex M4F核，最大1MB的Flash 空間以及靈活多樣的通信接口。同時該產(chǎn)品的內(nèi)置Ethernet PHY，可支持高集成度、低成本的以太網(wǎng)通信。片上豐富的資源使其非常適合作為儲能等新能源應(yīng)用的House Keeping MCU 來使用，配合TI 的BMS采樣AFE及實時控制芯片C2000共同完成儲能系統(tǒng)所需要的采集、監(jiān)控、控制等一些列功能。近年來，隨著儲能等新能源應(yīng)用的飛速發(fā)展，各類行業(yè)標(biāo)準不斷
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汽車: 如何評估驅(qū)動芯片的模擬采樣精度

  • 作者：Scarlett Cao關(guān)鍵物料：UCC21750-Q1, UCC5880-Q1TI 針對新能源電驅(qū)應(yīng)用場景的明星產(chǎn)品有不帶 SPI接口的智能驅(qū)動UCC21750-Q1系列和帶SPI接口的 ASILD功能安全驅(qū)動UCC5880-Q1系列。UCC21750-Q1具有DESAT保護、內(nèi)置米勒鉗位、隔離采樣通道、針對短路過流故障的/FLT pin及針對供電電源的RDY pin輸出。UCC5880-Q1為TI的第二代功能安全柵極驅(qū)動芯片，具有可調(diào)驅(qū)動電流，豐富的診斷保護功能和優(yōu)異的魯棒性。UCC21750-
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汽車: ADAS 前置攝像頭設(shè)計面臨的四大電源挑戰(zhàn)

  • 前置攝像頭是高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現(xiàn)在的新車碰撞測試要求將自動緊急制動和正面防撞作為汽車的標(biāo)準功能。前置攝像頭有助于實現(xiàn)其他 ADAS 功能，例如自適應(yīng)巡航控制、行人檢測、車道保持輔助和交通標(biāo)志識別。圖 1 中的示例演示了如何使用攝像頭進行物體檢測以啟用 ADAS 功能。圖?1：使用攝像頭進行實時處理為了執(zhí)行視覺預(yù)處理、深度和運動加速或 AI 網(wǎng)絡(luò)處理等處理任務(wù)以支持 ADAS 功能，系統(tǒng)中的片上系統(tǒng) (SoC) 需要高效的電源。在設(shè)計 ADAS 前置攝像頭時，面
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電源管理: 解決角雷達系統(tǒng)的 3 大電源設(shè)計挑戰(zhàn)

  • 在過去十年內(nèi)，雷達傳感技術(shù)開始逐步替代傳統(tǒng)的汽車傳感方式。雷達傳感技術(shù)具有多項優(yōu)勢，例如可以進行遠距離檢測，具有更高的分辨率和精度。因此，雷達傳感技術(shù)被廣泛應(yīng)用于駕駛安全功能、自動駕駛和高級駕駛輔助系統(tǒng)。雷達技術(shù)能夠直接測量對向物體的距離和徑向速度，且在陰晴雨雪等各類天氣狀況下均不受干擾，這正好符合了新車碰撞測試 (NCAP) 的要求。隨著汽車雷達市場的不斷擴張，角雷達技術(shù)也得到了迅速發(fā)展。角雷達安裝在汽車前后四個角上，能夠感應(yīng)通過低帶寬網(wǎng)絡(luò)（例如控制器局域網(wǎng)靈活數(shù)據(jù)速率 (CAN-FD)）發(fā)送的輸出物體
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在變頻多相拓撲中使用Type 4 EPWM 全局加載功能的注意事項

  • 變頻多相交錯拓撲在大功率應(yīng)用場景有廣泛的應(yīng)用場景，而采用數(shù)字控制時需要重點考慮PWM發(fā)波控制的靈活性和可靠性。本文介紹了在多相變頻拓撲中使用新一代C2000的Type 4  EPWM 全局加載和一次加載功能的注意事項，并針對邊界情況提出一種簡單的解決方案。在應(yīng)用文檔Leverage New Type ePWM Features for Multiple Phase Control中介紹了針對多相交錯拓撲的PWM 發(fā)波配置推薦方法，但由于相位寄存器TBPHS本身不支持影子模式，因此一般在實際變頻拓
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在工廠內(nèi)外，機器人如何改善我們的世界

  • 曾幾何時，機器人是我們對未來的一種憧憬，而如今幻夢成真，機器人能夠幫助人類在幾乎任何環(huán)境下提高生產(chǎn)力、效率和安全性機器人以及為其提供支持的半導(dǎo)體技術(shù)的進步可讓我們的生活更高效。從工廠車間到辦公室，甚至我們的客廳，機器人系統(tǒng)正在重新定義我們的生產(chǎn)力極限，并重塑我們彼此之間以及我們與世界的互動方式。德州儀器機器人系統(tǒng)經(jīng)理 Matthias Thoma 表示：“自從 50 多年前安裝第一臺工業(yè)機器人以來，我們已經(jīng)取得了長足的進步。機器人變得更加智能、更加精確、對周圍環(huán)境的反應(yīng)更加靈敏，從而能夠與人類進行更密切的
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六大半導(dǎo)體技術(shù)助力構(gòu)建更安全、更智能的車輛

  • 從前保險杠到后保險杠，從車頂?shù)杰囕啠嚿鲜褂玫母咝?chuàng)新型半導(dǎo)體技術(shù)越來越多如今的車輛可能配備了 200 到 2000 顆半導(dǎo)體芯片用于供電、傳感和信息處理，旨在確保我們的安全。半導(dǎo)體的創(chuàng)新成果可助力汽車制造商打造技術(shù)先進的車輛。但是，這種先進的半導(dǎo)體技術(shù)對駕駛員有什么影響呢？接下來，讓我們聽聽德州儀器 (TI) 汽車系統(tǒng)工程和市場總監(jiān) Fern Yoon 的自述吧。作為一名汽車半導(dǎo)體行業(yè)的從業(yè)者，我深感榮幸，因為我既是一名探索車輛功能需求的駕駛員，也是一名影響汽車制造商如何采用技術(shù)設(shè)計未來汽車的工程師。
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TI多款BMS AFE前端應(yīng)對不斷擴展的儲能需求

  • 針對發(fā)電側(cè)的儲能，主要容量從兆瓦到吉瓦級別，通常這些系統(tǒng)的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達到280-Ah，可能要連續(xù)運行500個小時以上。發(fā)電側(cè)儲能負責(zé)調(diào)峰、調(diào)頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風(fēng)能和太陽能共同工作，打造友好型電網(wǎng)。目前儲能系統(tǒng)種類很多，主要取決于電壓和電池以及系統(tǒng)容量。針對發(fā)電側(cè)的儲能，主要容量從兆瓦到吉瓦級別，通常這些系統(tǒng)的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達到280-Ah，可能要連續(xù)運行500個小時以上。發(fā)電側(cè)儲能負責(zé)調(diào)峰、調(diào)頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風(fēng)能和太
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ADAS 前置攝像頭設(shè)計面臨的四大電源挑戰(zhàn)

  • 前置攝像頭是高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現(xiàn)在的新車碰撞測試要求將自動緊急制動和正面防撞作為汽車的標(biāo)準功能。前置攝像頭有助于實現(xiàn)其他 ADAS 功能，例如自適應(yīng)巡航控制、行人檢測、車道保持輔助和交通標(biāo)志識別。圖 1 中的示例演示了如何使用攝像頭進行物體檢測以啟用 ADAS 功能。圖 1：使用攝像頭進行實時處理為了執(zhí)行視覺預(yù)處理、深度和運動加速或 AI 網(wǎng)絡(luò)處理等處理任務(wù)以支持 ADAS 功能，系統(tǒng)中的片上系統(tǒng) (SoC) 需要高效的電源。在設(shè)計 ADAS 前置攝像頭時，面
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利用低功耗 77GHz 雷達傳感器改善運輸和工業(yè)設(shè)計

  • 在德州儀器技術(shù)文章“低功耗 60GHz 毫米波雷達傳感器如何在更多應(yīng)用中實現(xiàn)高精度傳感”中，我們討論了?60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達傳感器如何在工業(yè)和消費電子應(yīng)用中實現(xiàn)高精度傳感。在本文中，我們將探討低功耗 77GHz 雷達傳感器如何在其他具有挑戰(zhàn)性的應(yīng)用中幫助實現(xiàn)可靠且準確的傳感。?77GHz 頻段的雷達傳感器通常用在盲點檢測和自動緊急剎車等高級駕駛輔助系統(tǒng)傳感應(yīng)用和工業(yè)液箱的液位變送器中。但如今，非公路用車輛、電動自行車、自行車和停車場道閘對接近和距離感測的需求正不斷
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AMD RX 7900不會在中國禁售！已經(jīng)賣瘋 自己都吃驚

  • RTX 4090在國內(nèi)遭到禁售，NVIDIA正在規(guī)劃特供版本RTX 4090 D，性能降級以滿足出口管制——D代表Dragon，因為明年是中國龍年。由于美國是按照算力密度來禁售產(chǎn)品的，AMD RX 7900系列顯卡是否會步其后塵也讓人擔(dān)心，尤其是日前戴爾發(fā)出通知，聲稱不會繼續(xù)在中國銷售RX 7900 XTX/XT、Pro W7900，更加劇了這種憂慮。但是據(jù)了解，AMD從未向合作伙伴發(fā)布過RX 7900系列在中國停售的通知，也從未接到美國有關(guān)部門的通知，所謂禁售都是誤讀。當(dāng)然，不排除以后情況可能會發(fā)生變化
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光耦仿真器釋疑：為何要升級光耦合器技術(shù)

  • 于是，各種替代方案便開始不斷涌現(xiàn)，比如電容隔離和磁隔離等技術(shù)，這些技術(shù)提供了比光耦合器更出色的整體性能。自 21 世紀初以來，德州儀器一直在投資開發(fā)基于二氧化硅 (SiO2) 的數(shù)字隔離技術(shù)，并推出了一些數(shù)字隔離器產(chǎn)品，這些產(chǎn)品具有與光耦合器相同的功能，并還帶有一些獨特的優(yōu)勢?？s小差距：光耦仿真器簡介德州儀器的光耦仿真器融合了傳統(tǒng)光耦合器的優(yōu)勢和 TI 基于 SiO2 的隔離技術(shù)的優(yōu)勢。光耦仿真器與業(yè)內(nèi)最常見的光耦合器引腳對引腳兼容，有助于無縫集成到現(xiàn)有設(shè)計中，同時提供相同的信號行為。從設(shè)計工程師的角度來
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