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EEPW首頁 >> 主題列表 >> usb-can-rs232

USB-IF主席談Type-C：以USB史上最快速度投放市場

  • 　　支持USB的新連接器標(biāo)準(zhǔn)“Type-C”的產(chǎn)品的開發(fā)日趨活躍。據(jù)USB普及促進(jìn)團(tuán)體——USB應(yīng)用者論壇(USB-IF)介紹，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺后，已有多款支持USB Type-C(以下簡稱USB-C)的產(chǎn)品預(yù)定投放市場，“與USB的以往標(biāo)準(zhǔn)相比，正在以最快的速度推進(jìn)市場投放方面的準(zhǔn)備工作”。蘋果的筆記本電腦及谷歌的支持等成為積極因素，預(yù)計今后支持該接口的產(chǎn)品還將不斷增加。 　　USB-IF主席兼首席運營官杰夫·拉文克拉
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如何準(zhǔn)確測量CAN節(jié)點的Busoff恢復(fù)時間

  • 　　通信出現(xiàn)故障是時常會遇到的事情，小則無傷大雅，大可殃及城池。因此，處理故障的方法便顯得至關(guān)重要，確認(rèn)處理方式是否能可靠運作更是重中之重。 　　當(dāng)CAN通信出現(xiàn)故障時，CAN控制器會讓故障節(jié)點從主動錯誤狀態(tài)進(jìn)入被動錯誤狀態(tài)，甚至進(jìn)入總線關(guān)閉(Busoff)狀態(tài)，使故障節(jié)點脫離總線的通信，使其不影響正常節(jié)點的通信，但該控制方案將導(dǎo)致在系統(tǒng)重新上電之前，進(jìn)入總線關(guān)閉狀態(tài)的節(jié)點會持續(xù)無法與其他節(jié)點做數(shù)據(jù)的交互，如若節(jié)點只是暫時的故障，那讓節(jié)點實現(xiàn)自恢復(fù)的功能，則是更為上乘的控制方法。所以CAN總線設(shè)計規(guī)范對
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嵌入式linux新手入門手記-搭建基本工作平臺

  • 　　當(dāng)然，本人已經(jīng)不是電子控制器開發(fā)的新手了。從事單片機，DSP開發(fā)十多年，但是一直沒有接觸過嵌入式linux。2014年初由于公司的項目需要，決定引入嵌入式linux的平臺進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，從這個時候開始正式接觸嵌入式linux，并開始在linux上進(jìn)行工作。到現(xiàn)在差不多1年半，現(xiàn)在將這個過程重新整理出來，和大家一起分享，同時也給自己留一個記錄。 　　“嵌入式linux新手入門手記”會是一個系列，記錄我從第一次正式開始在linux平臺工作，到完成項目的過程中各問題的解決過程。當(dāng)然，
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FPGA實戰(zhàn)演練邏輯篇：USB與并口

  • 　　并口是什么?回答這個問題，其實真的很讓人“狂汗”，身為工科男，計算機背后的那些接口都沒摸清門道，情何以堪啊!不過，本著掃盲的態(tài)度，我們還是勉為其難的再強調(diào)一下USB和并口的區(qū)別吧，區(qū)別USB和并口的主要目的是因為FPGA的下載編程器主要是并口的和USB接口的，很多人容易混淆。(特權(quán)同學(xué)版權(quán)所有) 　　USB大家都懂，先說并口，如今要在筆記本電腦甚至臺式電腦后面找個并口還真的不容易了，連咱在網(wǎng)絡(luò)上找個圖都要費九牛二虎之力。圖1.3左側(cè)那個25PIN的接口便是并口，早期的打印機多
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如何準(zhǔn)確測量CAN節(jié)點的信號邊沿參數(shù)

  • 　　CAN總線設(shè)計規(guī)范對于CAN節(jié)點的信號邊沿各項參數(shù)都有著嚴(yán)格的規(guī)定，如果不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài)，各節(jié)點間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標(biāo)準(zhǔn)“GMW3122信號邊沿標(biāo)準(zhǔn)”。 　　表 1 GMW3122信號邊沿標(biāo)準(zhǔn) 　　所以每個廠家在產(chǎn)品投入使用前，都要進(jìn)行CAN節(jié)點DUT(被測設(shè)備)的信號邊沿參數(shù)測試。一般是使用GMW3122信號邊沿測試的CAN測試方法，如下描述： 　　如圖 1所示，我們以信號跳變過程的20% ~ 80%定義為該
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CAN FD，汽車電子下一個“風(fēng)口”

  • 　　隨著電動汽車，無人駕駛汽車技術(shù)的快速發(fā)展，以及對汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)和人機交互的增加，傳統(tǒng)的CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來越顯得力不從心，CAN FD應(yīng)運而生，無疑將是下一個工業(yè)行業(yè)風(fēng)口。 　　隨著電動汽車，無人駕駛汽車技術(shù)的快速發(fā)展，以及對汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)和人機交互的增加，傳統(tǒng)的CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來越顯得力不從心，因此改進(jìn)版的CAN總線應(yīng)運而生。從2012年第13屆ICC大會上發(fā)布，到2015年提交國際標(biāo)準(zhǔn)化ISO 11898系列，CAN FD(CAN with Flex
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USB 3.1芯片未戰(zhàn)價先跌　英特爾市占急拉強襲祥碩

  • 　　整合USB 3.1控制器的100系列主機板(MB)即將出貨，當(dāng)中不僅MB廠廝殺慘烈，英特爾(Intel)與祥碩對決的USB 3.1芯片戰(zhàn)況也備受關(guān)注。 　　據(jù)了解，為拉升市占，雙方報價跌速超乎預(yù)期，祥碩方案已跌破3美元，而傳輸速度遠(yuǎn)勝祥碩方案的英特爾芯片，由10美元一路向下，現(xiàn)已不到6美元，除獲技嘉力挺外，也取得華碩、微星采用，使得擊退威鋒等臺廠的祥碩，原預(yù)期可拿下USB 3.1芯片大宗版圖目標(biāo)恐難實現(xiàn)。 　　隨著蘋果(Apple)新款MacBook率先導(dǎo)入應(yīng)用，以及英特爾Skylake平臺將于8
  • 關(guān)鍵字： 英特爾  USB 3.1  

基于CAN總線的在線更新機制的設(shè)計實現(xiàn)

  • 　　0引言 　　分散型控制系統(tǒng)中的現(xiàn)場終端一般由控制器和各檢測模塊構(gòu)成，它們之間通過一定的通信網(wǎng)絡(luò)建立數(shù)據(jù)的交換鏈路。這種系統(tǒng)具有高可靠、開放性、靈活性、協(xié)調(diào)性、易維護(hù)等優(yōu)點。然而，該分散型系統(tǒng)也具有終端數(shù)量多、分布范圍廣的特點。一旦終端系統(tǒng)軟件存在缺陷或用戶提出新的功能和指標(biāo)要求時，其升級、維護(hù)的工作量和成本都非常大。本文針對上述情況，設(shè)計了一種方便、靈活、快速及穩(wěn)定地對MCU節(jié)點進(jìn)行在線更新的機制?；贚PC11C24微控制器組成的CAN網(wǎng)絡(luò)，采用IAP編程技術(shù)(In Application Pro
  • 關(guān)鍵字： CAN  LPC11C24  

如何準(zhǔn)確測量CAN節(jié)點的輸入電壓閾值

  • 　　CAN總線設(shè)計規(guī)范對于CAN節(jié)點的輸入電壓閾值有著嚴(yán)格的規(guī)定，如果節(jié)點的輸入電壓閾值不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài)，各節(jié)點間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表1所示，為測試標(biāo)準(zhǔn)“ISO 11898-2輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)”。 　　   　　表 1 ISO 11898-2輸入電壓閾值標(biāo)準(zhǔn) 　　所以每個廠家在產(chǎn)品投入使用前，都要進(jìn)行CAN節(jié)點DUT(被測設(shè)備)的輸入電壓閾值測試。一般是使用ISO 11989-2輸入電壓閾值標(biāo)準(zhǔn)的CAN測試方法，如下描述：
  • 關(guān)鍵字： CAN  示波器  

看整車廠如何實現(xiàn)信號電壓幅值的一致性

  • 　　CAN總線設(shè)計規(guī)范對于CAN節(jié)點的輸出電壓有著嚴(yán)格的規(guī)定，單個節(jié)點的輸出電壓如果不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場組網(wǎng)后容易出現(xiàn)信號電平不可靠的情況，導(dǎo)致錯誤幀的出現(xiàn)，各節(jié)點間無法進(jìn)行通信。具體要求如表 1所示，為測試標(biāo)準(zhǔn)“ISO 11898-2輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)”。 　　 ? 　　所以每個廠家在產(chǎn)品投入使用前，都要測試CAN節(jié)點DUT(被測設(shè)備)的輸出電壓幅值。一般是使用ISO 11989-2輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)的CAN測試方法，如下描述： 　　如表 1所示負(fù)載條件下，選擇被測DU
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ZLG隔離CAN模塊助力華南理工大學(xué)賽車決勝賽場

  • 　　摘要：華南理工大學(xué)方程式賽車隊每年都會設(shè)計、制造一輛油車和一輛純電動賽車參加大學(xué)生方程式汽車大賽。2015賽季，ZLG的新一代隔離CAN收發(fā)模塊CTM1051KT將用在華工第二代電動賽車上，助力華工賽車取勝。 　　一、ZLG新一代CTM隔離CAN收發(fā)模塊 　　ZLG新一代隔離CAN收發(fā)模塊，在前兩代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，對內(nèi)部的隔離DC-DC和隔離信號回路進(jìn)行優(yōu)化，獲得了更好的異常保護(hù)、耐壓及功耗等性能，適用于BMS、過程自動化、工業(yè)通信等場合。 　　   　　典型應(yīng)用電路 　　1、
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CAN-bus通信步入手機APP時代！

  • 　　自1990年奔馳公司發(fā)布了第一輛使用CAN-bus通信的轎車之后，CAN-bus便成為了通訊界里一顆閃亮的星星，在車載設(shè)備的通訊中更是一枝獨秀。但面對目前這快速發(fā)展的新世界，傳統(tǒng)應(yīng)用方案下的線纜組網(wǎng)，PC機監(jiān)控已無法滿足我們新時代的需求，限制了CAN-bus通信的應(yīng)用場合。 　　如果說手機的使用拉近了人與人之間的距離，那么智能手機的出現(xiàn)，各種APP應(yīng)用程序的深入用戶群體，則是完全改變了新時代人類的生活方式。物聯(lián)網(wǎng)、智能工廠、智慧城市、智能家居無不瞄準(zhǔn)了人人必備的手機平臺，這是一個時代的主題，作為通訊
  • 關(guān)鍵字： CAN-bus  

汽車行駛記錄儀中USB HOST相關(guān)模塊的設(shè)計

  • 　　汽車行駛記錄儀中的USB HOST相關(guān)模塊由單片機、USBHOST接口、FLASH、鐵電存儲體(FRAM)、實時時鐘和電源管理等部分組成。汽車行駛記錄儀工作時,由單片機通過前端接口電路拾取汽車行駛狀態(tài)的各種信息,包括車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和各種車輛開關(guān)信號等。汽車行駛記錄儀以實時時鐘為基準(zhǔn),把車輛信息按類別分別存入FRAM和 FLASH。需要從汽車行駛記錄儀中獲取汽車記錄狀態(tài)信息時,用戶插入優(yōu)盤,單片機自動識別優(yōu)盤并加載驅(qū)動程序,當(dāng)完成設(shè)備枚舉和Bulk_Only傳輸協(xié)議后,單片機就可以把汽車行駛記錄儀中記
  • 關(guān)鍵字： USB HOST  AT89C51RD2  

CAN總線在汽車行駛記錄儀中的應(yīng)用

  • 　　汽車行駛記錄儀(vehicle traveling data recorder)是安裝在車輛上，能夠記錄、存儲、顯示、打印車輛運行速度、時間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息，并可通過接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置，俗稱汽車黑匣子。汽車行駛記錄儀的使用對遏制疲勞駕駛、車輛超速等交通違章、約束駕駛?cè)藛T的不良駕駛行為、保障車輛行駛安全以及道路交 通事故的分析鑒定具有重要的作用。 　　汽車行駛記錄儀(以下簡稱記錄儀)由汽車行駛記錄儀的主機部分和計算機終端的數(shù)據(jù)分析軟件部分構(gòu)成。主機部分是記錄儀的核
  • 關(guān)鍵字： CAN  P89C52  

電動汽車快速充電機監(jiān)控終端的設(shè)計

  • 　　隨著物聯(lián)網(wǎng)時代的到來，實現(xiàn)對快速充電機的智能遠(yuǎn)程管理，其監(jiān)控終端的設(shè)計是其中的關(guān)鍵技術(shù)。結(jié)合單片機STM32和實時操作系統(tǒng)μC/OS-Ⅱ，介紹了快速充電機監(jiān)控終端的整體設(shè)計方案，研究了大功率充電機CAN總線及GPRS數(shù)據(jù)發(fā)送的協(xié)議制定及軟件設(shè)計方法，并對GPRS流量費用進(jìn)行了經(jīng)濟性分析。結(jié)果表明該監(jiān)控終端保證監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)工作穩(wěn)定，實現(xiàn)對充電機的運行狀態(tài)的監(jiān)測及其遠(yuǎn)程管理。 　　0引言 　　隨著國家對新能源技術(shù)的大力扶持，電動汽車逐漸成為國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的對象，而電動汽車充電站、快速充
  • 關(guān)鍵字： CAN  GPRS  
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usb-can-rs232介紹

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