為何車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用LTE-V2X超越了DSRC？

本文轉(zhuǎn)自【中國汽車報(bào)網(wǎng)】；

從全球范圍看，在自動駕駛車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，目前主要存在LTE-V2X（4G LTE通信）與DSRC（基于WiFi的車用短程通信）兩條不同的技術(shù)路線?！澳壳癓TE-V2X應(yīng)用已經(jīng)超越了DSRC。”9月17日，大唐高鴻智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理任世巖在中國電動汽車百人會等主辦的2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會期間接受記者專訪時表示，其中主要原因，一是LTE-V2X有后發(fā)優(yōu)勢；二是LTE-V2X更容易落地。

LTE-V2X的后發(fā)優(yōu)勢

“像美國在DSRC技術(shù)路線上主要是在推廣V2V（車與車的通信），這就要求所有的車都裝載V2V模塊才能使用。而LTE-V2X較容易產(chǎn)業(yè)化，可以將通信模塊分別安裝于車和道路上。”任世巖解釋，目前國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展較快，更容易推動V2X技術(shù)落地。

實(shí)際上，從標(biāo)準(zhǔn)層面看，其實(shí)車聯(lián)網(wǎng)LTE-V2X與DSRC都是國際標(biāo)準(zhǔn)，其中，DSRC主要是由歐美企業(yè)參與制定和應(yīng)用，而LTE-V2X是由中國企業(yè)為主牽頭制定并應(yīng)用。“同時，LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)確定的時間上也領(lǐng)先于DSRC，美國曾經(jīng)就汽車強(qiáng)制前裝DSRC征求意見但并未實(shí)現(xiàn)，去年美國已給LTE-V2X分配了頻段，使LTE-V2X后來居上；中國只給LTE-V2X分配了頻段，所以中國只能用LTE-V2X?！比问缼r介紹，其中因素有幾個方面。

一是LTE-V2X技術(shù)出現(xiàn)比DSRC晚一些，有新技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢，性能比DSRC有了進(jìn)步。

二是LTE-V2X和DSRC-V2X分別屬于兩個國際標(biāo)準(zhǔn)陣營，其中之一是IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會），包括英特爾、恩智浦等無線WiFi供應(yīng)商；另一個是3GPP（第三代移動通信合作組織），包括現(xiàn)在用的3G、4G、5G的標(biāo)準(zhǔn)化，成員有高通、華為、大唐、愛立信等，產(chǎn)業(yè)化能力較強(qiáng)。

三是DSRC產(chǎn)業(yè)化不夠成功，是因?yàn)樵诿绹鼜?qiáng)調(diào)的是V2V，但沒有達(dá)到一定滲透率，就達(dá)不到效果。但是V2I（車與路側(cè)的通信），只要有基礎(chǔ)設(shè)施就能進(jìn)行交互，這就是優(yōu)勢。

中國方案有望成為全球共識

由車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，產(chǎn)業(yè)潛力巨大?！败嚶?lián)網(wǎng)是一個跨界融合、產(chǎn)業(yè)鏈非常長的產(chǎn)業(yè)，包括了通信、交通、汽車以及IT、傳統(tǒng)汽車電子供應(yīng)商等的跨界融合。產(chǎn)業(yè)鏈上每個環(huán)節(jié)如何定位并體現(xiàn)其價(jià)值，還在不斷探討之中。”任世巖表示，近年來，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)的區(qū)域示范工作，已經(jīng)從示范區(qū)封閉園區(qū)到開放園區(qū)，再到先導(dǎo)區(qū)，其中涉及到國家、地方層面，以及產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，像大唐高鴻就屬于產(chǎn)業(yè)鏈上游的芯片和模組，產(chǎn)業(yè)鏈中游是產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈下游是整體解決方案。從目前情況看，國內(nèi)的車路協(xié)同已經(jīng)落地，而不僅僅是一個概念。

在自動駕駛方面，目前已經(jīng)從之前的單車智能發(fā)展到智能網(wǎng)聯(lián)支撐下的車路協(xié)同.“車路協(xié)同強(qiáng)調(diào)要有‘智慧的車+聰明的路’。”在任世巖看來，其中包括：一是如果只靠單車智能，車的智能成本就很難降下來，因?yàn)樾枰ミm應(yīng)特別復(fù)雜的情況。二是如果把單車智能一部分技術(shù)放在路上，實(shí)現(xiàn)對道路環(huán)境各種場景的識別，然后再交互給車輛，可以大大降低車輛智能化的復(fù)雜度和應(yīng)對復(fù)雜情況的壓力。像百度的自動駕駛，也是從單車智能發(fā)展到智能網(wǎng)聯(lián)及車路協(xié)同?！霸谖磥硐喈?dāng)長一段時間里，車路協(xié)同應(yīng)是主流。”他認(rèn)為。

“車路協(xié)同能夠帶來很大的社會效益?！比问缼r說，美國引入V2X技術(shù)之后，交通事故發(fā)生概率下降80%，交通效率提升30%。無論是從別國經(jīng)驗(yàn)還是從國內(nèi)現(xiàn)狀、未來去看，車路協(xié)同是既符合中國特色的必由之路，會對全球形成示范效應(yīng)?！爸袊岢觥悄芫W(wǎng)聯(lián)’已經(jīng)成為了全球的共識，現(xiàn)在中國又提出了‘車路協(xié)同’，很有可能也會成為全球共識?！彼硎尽?/span>

究竟是合作還是競爭？

近來，戴姆勒、諾基亞等車企與通信商之間有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)通信的專利訴訟引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注?！巴ㄐ判袠I(yè)非常強(qiáng)調(diào)互聯(lián)互通，就是技術(shù)必須要有標(biāo)準(zhǔn)，常稱之為技術(shù)專利化、專利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品化，所以會看到像高通等公司會頻頻揮舞專利大棒，因?yàn)樗麄儏⑴c了標(biāo)準(zhǔn)制定，將其專利寫入了標(biāo)準(zhǔn)之中?！比问缼r談到，LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)是包括國內(nèi)一些企業(yè)、機(jī)構(gòu)提出的，意味著這些企業(yè)、機(jī)構(gòu)所占有的知識產(chǎn)權(quán)比重較高。對于通信行業(yè)，通過知識產(chǎn)權(quán)的交叉許可可以解決很多問題。但由于車企很少參與通信的標(biāo)準(zhǔn)化工作，所以就可能產(chǎn)生被動局面?！拔覀冇脤＠牡谝荒繕?biāo)不是為了去收錢，而是為了讓這個產(chǎn)業(yè)能更好底發(fā)展起來?！比问缼r表示。

至于大唐高鴻與華為的關(guān)系，任世巖稱，就車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域而言，一是大唐高鴻與華為是非常緊密的合作伙伴，LTE-V2X之所以勝于DSRC，是因?yàn)橛腥A為、高通、大唐高鴻這樣掌握核心技術(shù)又有產(chǎn)業(yè)能力的企業(yè)一起來推動的，相比較而言，DSRC的產(chǎn)業(yè)化能力及參與企業(yè)較少。二是兩者都參與了標(biāo)準(zhǔn)制定，并共同參與了各種應(yīng)用場景方案、多個標(biāo)準(zhǔn)化組織、多種交流活動。三是共同參與了很多項(xiàng)目的建設(shè)?！八?，我們現(xiàn)在真正是緊密合作的關(guān)系。”他說。

對近來由于國際貿(mào)易環(huán)境的變化而使芯片等供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)加大，任世巖表示，中國在通信行業(yè)對國外的依賴已經(jīng)沒有其他行業(yè)那么強(qiáng)了，國內(nèi)可以自己設(shè)計(jì)、制造、使用車載芯片。像大唐高鴻的V2X，從標(biāo)準(zhǔn)到芯片、模組、整機(jī)都是自主研制。“其中雖然還有一些外圍器件依賴于國外供應(yīng)，但也在努力實(shí)現(xiàn)自主替代，盡量避免或減少外來因素對產(chǎn)業(yè)的沖擊?！彼硎尽?/span>