“樁企”未來(lái)，“能掙錢(qián)”和“趕時(shí)間”是關(guān)鍵

近日，上海發(fā)布《推進(jìn)上海生活數(shù)字化轉(zhuǎn)型 構(gòu)建高品質(zhì)數(shù)字生活行動(dòng)方案（2021—2023年）》，2023年前，上海將新建超過(guò)五萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁。與此同時(shí)，江西也在7月發(fā)布相關(guān)文件，表示“明年年底將實(shí)現(xiàn)高速服務(wù)區(qū)充電樁全覆蓋”。此外，全國(guó)多地政府都將推廣建設(shè)充電樁，作為未來(lái)幾年的工作重點(diǎn)。充電樁作為新基建之一，越來(lái)越成為“香餑餑”。

充電樁行業(yè)進(jìn)入加速賽道

去年5月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《政府工作報(bào)告》表示，將加強(qiáng)建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車(chē)，助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在政策與市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)下，自去年下半年以來(lái)，充電樁市場(chǎng)開(kāi)啟加速模式，行業(yè)的火苗越燒越旺。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)603萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)占比81.7%，保有量為493萬(wàn)輛。與之相應(yīng)，截止2021年6月，我國(guó)公共類(lèi)充電樁92.3萬(wàn)臺(tái)，算上私人充電樁，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為194.7萬(wàn)臺(tái)。

500萬(wàn)輛新能源車(chē)對(duì)應(yīng)200萬(wàn)根充電樁，而據(jù)中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春推測(cè)，2030年，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量將達(dá)到8000萬(wàn)以上。顯而易見(jiàn)，充電樁市場(chǎng)進(jìn)入加速賽道，未來(lái)將有巨大的增長(zhǎng)空間。

隨著新能源汽車(chē)越來(lái)越多，作為新能源純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)補(bǔ)能設(shè)施，充電樁也越建越多，許多公司、資本紛紛涌入到充電行業(yè)，充電服務(wù)市場(chǎng)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模和格局。

行業(yè)在快速擴(kuò)張發(fā)展，但是行業(yè)一直被盈利困擾，尤其是作為充電行業(yè)巨頭的的充電運(yùn)營(yíng)商們。作為行業(yè)的探索者、領(lǐng)導(dǎo)者，由于前期的快速擴(kuò)張、模式單一、單樁利用率低等因素，很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利。

目前充電樁行業(yè)已經(jīng)逐漸步入紅利期，充電運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)由前期的跑馬圈地轉(zhuǎn)為精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，那么充電運(yùn)營(yíng)商如何才能在萬(wàn)億市場(chǎng)中“淘金”？

盈利難體驗(yàn)差，充電樁行業(yè)叫好不叫座？

數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，中國(guó)有1000家“樁企”，到了2020年初，“樁企”僅剩100多家，這意味著，在充電樁建設(shè)的第一個(gè)高峰期，存活率只有10%。

這些企業(yè)倒下的主要原因，是利潤(rùn)低，盈利模式單一。充電樁企業(yè)的營(yíng)收來(lái)源主要電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，掙的是“一度電幾毛錢(qián)”的辛苦錢(qián)，并且由于目前新能源汽車(chē)普及度尚不足，充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右，而利用率要達(dá)到10%—15%才能實(shí)現(xiàn)盈利。

此外，充電慢也是一個(gè)行業(yè)發(fā)展瓶頸，每次充電時(shí)間幾個(gè)小時(shí)到十幾個(gè)小時(shí)不等，很難滿(mǎn)足例如重卡行業(yè)的高效運(yùn)輸需求。因此，未來(lái)充電樁發(fā)展需要克服的短板，主要是運(yùn)營(yíng)（盈利）模式的優(yōu)化，和充電技術(shù)的升級(jí)。

“樁企”未來(lái)，“能掙錢(qián)”和“趕時(shí)間”是關(guān)鍵

在第一波行業(yè)洗牌之后，存活下來(lái)的樁企已經(jīng)意識(shí)到了“重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)”的弊端，開(kāi)始嘗試在線下充電場(chǎng)景中增設(shè)餐飲、購(gòu)物、車(chē)后服務(wù)等功能，以擴(kuò)展盈利點(diǎn)，培育差異化能力，成效還需市場(chǎng)和時(shí)間的驗(yàn)證。

而在技術(shù)方面，“充電慢”的技術(shù)瓶頸尚待突破，而發(fā)展較為成熟的換電技術(shù)卻在悄悄興起，多家企業(yè)推出換電重卡，針對(duì)特定作業(yè)場(chǎng)景（如港口運(yùn)輸、礦區(qū)運(yùn)輸），提供換電解決方案，如上汽紅巖推出的充換一體純電動(dòng)重卡，換電過(guò)程僅需3-5分鐘，有效解決充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。

充電樁未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

1、互通化&協(xié)同化

行業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)、充電樁、運(yùn)營(yíng)商三方之間的互聯(lián)互通，通過(guò)信息數(shù)據(jù)的分析充分提高充電設(shè)施的利用效率。從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)充電樁和運(yùn)營(yíng)商之間的信息的共享，通過(guò)信息和有需求車(chē)主的匹配，確保車(chē)主用戶(hù)做到充電樁好找、能用、好用。通過(guò)信息的互通，提升單樁的利用率，從而實(shí)現(xiàn)盈利。

車(chē)網(wǎng)協(xié)同全新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛能源和電網(wǎng)能源之間的平衡。利用充電樁雙向充放電，利用新能源電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的駕駛需求的同時(shí)，通過(guò)雙向充放電樁向電網(wǎng)傳輸電力，使電動(dòng)汽車(chē)起到調(diào)整用電負(fù)荷、改善電能質(zhì)量、消納可再生能源的作用，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和用戶(hù)雙贏。

通過(guò)智能技術(shù)升級(jí)，把互聯(lián)網(wǎng)元素、5G技術(shù)等融入到充電產(chǎn)業(yè)中。開(kāi)發(fā)多元模式，實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)。比如充電期間，充電站可以提供汽車(chē)檢測(cè)、汽車(chē)保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)。通過(guò)APP，實(shí)現(xiàn)手機(jī)預(yù)約、網(wǎng)上付費(fèi)、到站充電兼維修保養(yǎng)的流程，打通廠商、消費(fèi)者到服務(wù)商的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，打造綜合服務(wù)生態(tài)圈。

行業(yè)互通互聯(lián)是未來(lái)的大趨勢(shì)，信息的互通互聯(lián)直接決定了單樁的利用率。未來(lái)充電樁運(yùn)營(yíng)商之間將會(huì)打破各自為營(yíng)、圈地發(fā)展的現(xiàn)狀，互聯(lián)互通將會(huì)成為行業(yè)的共識(shí)。

隨著充電市場(chǎng)的快速發(fā)展，很多企業(yè)都涌入充電樁行業(yè)，充電樁廠家、生活服務(wù)平臺(tái)、出行公司、地圖軟件和支付平臺(tái)都陸續(xù)布局了充電樁板塊。

未來(lái)的充電行業(yè)互聯(lián)互通不再僅局限于運(yùn)營(yíng)商和運(yùn)營(yíng)商之間、樁與樁之間，而是由充電樁本身延續(xù)到新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈中，整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)、充電樁行業(yè)、出行服務(wù)行業(yè)、維修行業(yè)等都會(huì)實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。

協(xié)同化主要是指車(chē)網(wǎng)協(xié)同，利用充電樁雙向充放電、有序充電，從車(chē)輛到電網(wǎng)，利用高度靈活的新能源電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，通過(guò)充電樁的雙向充放電起到調(diào)整用電負(fù)荷、改善電能質(zhì)量、消納可再生能源的作用。

2、V2G商業(yè)化

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上看具有放電功能的新能源汽車(chē)以及雙向充電樁的數(shù)量有限，用戶(hù)更談不上參與放電互動(dòng)。另外在中國(guó)，用戶(hù)側(cè)利用峰谷價(jià)差套利空間有限，難以實(shí)現(xiàn)V2G的經(jīng)濟(jì)性。

預(yù)計(jì)2030年，隨著電池成本的下降，V2G的經(jīng)濟(jì)性將逐漸顯現(xiàn)。特別是V2G可能提供的充放電電量比有序充電更多， V2G能夠提供更多的經(jīng)濟(jì)收益。

2020-2025: 智能有序充電為主

電動(dòng)汽車(chē)以有序充電方式參與用戶(hù)側(cè)的削峰填谷、改善電能質(zhì)量、消納電能等服務(wù)等應(yīng)用。

2025-2030: V2G逐漸商業(yè)化

隨著電力市場(chǎng)改革和電池成本下降，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)揮其分布式電源的作用以V2G方式提供調(diào)峰、調(diào)整用電負(fù)荷等。

2030以后: V2G完全商業(yè)化

隨著商業(yè)模式的逐步成熟，2030年之后V2G技術(shù)實(shí)現(xiàn)完全商業(yè)化，大量雙向充電樁和純電動(dòng)車(chē)和為充電運(yùn)營(yíng)商和用戶(hù)帶來(lái)紅利。

3、智能化

多行業(yè)技術(shù)的融合，多場(chǎng)景增值服務(wù)給充電運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)盈利空間。充電樁納入新基建，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)會(huì)有大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)協(xié)同作用。同時(shí)，充電樁將將具備智能物聯(lián)網(wǎng)的屬性，可以產(chǎn)生各種汽車(chē)以及能源數(shù)據(jù)，這也為充電樁行業(yè)帶來(lái)新的盈利模式和應(yīng)用場(chǎng)景。

未來(lái)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系將更加立體化，充電方案更以用戶(hù)體驗(yàn)為中心。隨著互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的完善，充電樁將由單純的“充電插座”演變?yōu)椤爸腔劢K端”。屆時(shí)，充電樁不僅僅是一個(gè)充電接口，也將具備與自動(dòng)駕駛、自動(dòng)充電、自動(dòng)停車(chē)相配套的智能屬性，或承載更多人性化的服務(wù)功能，或與生活、娛樂(lè)設(shè)施相結(jié)合，成為智慧城市、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。

結(jié)語(yǔ)

在國(guó)家政策的倡導(dǎo)下，新能源的未來(lái)發(fā)展前景毋庸置疑，隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，0排放的新能源重卡也迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，相信在政策和技術(shù)的助推下，新能源將在運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮更大的價(jià)值。

總體來(lái)說(shuō)，充電樁市場(chǎng)，無(wú)論是商業(yè)模式還是產(chǎn)品技術(shù)，都將迎來(lái)重大變革。充電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從初期的“跑馬圈地”逐步轉(zhuǎn)變發(fā)展方向，更加注重用戶(hù)體驗(yàn)，以及“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式創(chuàng)新。充電樁未來(lái)技術(shù)更加先進(jìn)、運(yùn)營(yíng)模式更加完善、使用更加快捷方便?！靶禄ā睂⒅π履茉雌?chē)充電樁行業(yè)補(bǔ)齊短板，從“各自為戰(zhàn)”走向“互聯(lián)互通”，推動(dòng)充電樁產(chǎn)業(yè)快速健康的發(fā)展，充電運(yùn)營(yíng)商也將大規(guī)模盈利發(fā)展。