車(chē)用芯片大廠發(fā)聲：只能滿足客戶七成需求，下半年到明年還要漲價(jià)

公司CEO表示，車(chē)用芯片供需到2023年上半年才會(huì)逐步恢復(fù)到正常情況。

汽車(chē)芯片廠商迎來(lái)量?jī)r(jià)齊升格局，意法半導(dǎo)體預(yù)告的亮眼二季報(bào)正印證了行業(yè)超高景氣度。該公司二季度（截至7月3日）營(yíng)收同比增43.4%至29.92億美元，凈利潤(rùn)同比增357.2%至4120萬(wàn)美元。其CEO Jean-Marc Chery表示，在全球需求持續(xù)增強(qiáng)的帶動(dòng)下，意法該季營(yíng)收、毛利率落在公司預(yù)估區(qū)間上沿。

Jean-Marc Chery稱(chēng)，二季度車(chē)用芯片訂單依舊強(qiáng)勁、需求仍遠(yuǎn)高于意法現(xiàn)有與規(guī)劃產(chǎn)能，目前訂單能見(jiàn)度已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月、大約72周，芯片供需到2023年上半年才會(huì)逐步恢復(fù)到正常情況。該公司還預(yù)告，今年下半年到明年將進(jìn)一步提高產(chǎn)品價(jià)格，而該公司2021年的芯片平均價(jià)格已經(jīng)同比上漲了5%。

資料顯示，意法半導(dǎo)體多年來(lái)專(zhuān)注于車(chē)規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體，是世界前五大汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商之一，其主要客戶包括美商蘋(píng)果、特斯拉以及多數(shù)主要汽車(chē)制造商。

車(chē)用芯片供求錯(cuò)配遲遲不得緩解的背景下，以意法半導(dǎo)體為代表的的一流供應(yīng)商正積極推進(jìn)車(chē)用半導(dǎo)體的研發(fā)、擴(kuò)產(chǎn)工作。

在二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，意法半導(dǎo)體宣布將2021年資本支出預(yù)估值自20億美元調(diào)高至21億美元，并表示今年只能滿足客戶總需求的70%，但隨著公司投資于產(chǎn)能，明年這一比例將上升到85%至90%。就在27日，該公司的首批8英寸碳化硅晶圓出爐，這標(biāo)志著公司面向汽車(chē)和工業(yè)客戶的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃取得重要的階段性成功。

英飛凌、恩智浦已與中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)晶圓代工廠達(dá)成了長(zhǎng)期供貨協(xié)議；應(yīng)客戶要求，瑞薩山口MCU工廠延至明年6月關(guān)閉，MCU是汽車(chē)芯片中占比最大的部分（約占30%），也是此次汽車(chē)缺芯的重災(zāi)區(qū)；日本半導(dǎo)體制造商羅姆在羅姆阿波羅筑后工廠投建的新廠房于近日完工，預(yù)計(jì)2022年運(yùn)行，以滿足電動(dòng)車(chē)等用途的碳化硅電源控制芯片產(chǎn)能。

目前，車(chē)用芯片缺貨的品項(xiàng)仍然相當(dāng)多，擴(kuò)及各項(xiàng)制程，例如12英寸廠的車(chē)用微控制器（MCU）與影像傳感器（CIS）；8英寸廠的車(chē)用微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）、離散組件（Discrete）、高性能電源管理IC（PMIC）與顯示器驅(qū)動(dòng)IC（DDI）。

因此，龍頭代工廠之外，聯(lián)電、中芯國(guó)際、華虹半導(dǎo)體、世界先進(jìn)等專(zhuān)注于成熟制程代工的廠商也有望從中受益。

此次芯片短缺主要為MCU，芯海科技此前宣布擬募資4.2億元，用于汽車(chē)MCU芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目等；國(guó)民技術(shù)的MCU芯片可用于汽車(chē)電子應(yīng)用領(lǐng)域；兆易創(chuàng)新車(chē)規(guī)級(jí)MCU正在按計(jì)劃推進(jìn)；中穎電子已經(jīng)投入汽車(chē)電子車(chē)身控制MCU芯片的研發(fā)。

另外，中泰證券分析師張欣預(yù)計(jì)，2021年汽車(chē)領(lǐng)域SiC有望進(jìn)入放量元年，建議關(guān)注SiC 襯底材料廠商露笑科技、天科合達(dá)（天富能源參股 3.7%）、山東天岳（未上市），器件商斯達(dá)半導(dǎo)、華潤(rùn)微、揚(yáng)杰科技、泰科天潤(rùn)（未上市）等；代工龍頭三安集成（三安光電子公司）。