2022年半導(dǎo)體行業(yè)研究報(bào)告
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導(dǎo)語
2020年,國(guó)內(nèi)晶圓廠投建、半導(dǎo)體行業(yè)加大投入,大陸半導(dǎo)體設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模首次在市場(chǎng)全球排首位,達(dá)到181億美元,同比增長(zhǎng)35.1%,占比26.2%。
來源: 國(guó)盛證券 作者:鄭震湘、佘凌星
一、半導(dǎo)體:22年繼續(xù)延續(xù)增長(zhǎng),重點(diǎn)關(guān)注平臺(tái)擴(kuò)張















背景三:美國(guó)并購文化盛行。由于美國(guó)眾多知名科技公司歷史已十分悠久,加持職業(yè)經(jīng)理人文化等特點(diǎn)、標(biāo)的公司對(duì)被公司被收購,在文化上羈絆較少。放眼國(guó)內(nèi),近年亦有利于并購的較佳土壤。(1)21H1中國(guó)國(guó)內(nèi)并購市場(chǎng)活躍度達(dá)2018年以來的最高水平,良好環(huán)境有助于國(guó)內(nèi)企業(yè)并購整合。2021年上半年中國(guó)的并購活動(dòng)交易數(shù)量達(dá)到6177宗,與2020年下半年相比增長(zhǎng)11%,創(chuàng)有史以來半年交易量的最高水平,其中國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略投資并購交易量增長(zhǎng)41%,私募股權(quán)基金和風(fēng)險(xiǎn)投資基金的交易也很活躍。(2)高科技領(lǐng)域并購交易活躍。剝離2020年幾筆互聯(lián)網(wǎng)公司私有化大額交易影響,2021H1交易金額大致環(huán)比持平。國(guó)家政策大力鼓勵(lì)科技創(chuàng)新,技術(shù)升級(jí)數(shù)字化、半導(dǎo)體、AI領(lǐng)域投資活躍。另一個(gè)活躍領(lǐng)域是5G及相關(guān),包括電子設(shè)備、數(shù)據(jù)中心、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等,在“流量+基建”的助燃中持續(xù)升溫。我們認(rèn)為博通通過并購路徑得以成功平臺(tái)化的關(guān)鍵原因在于:卓越戰(zhàn)略、高效整合。成功關(guān)鍵一:戰(zhàn)略上聚焦協(xié)同性強(qiáng)的細(xì)分市場(chǎng)龍頭標(biāo)的+有較大效率優(yōu)化空間。公司半導(dǎo)體板塊聚焦企業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的專用IC和模擬IC,客戶粘性強(qiáng)、技術(shù)顛覆性低;軟件板塊聚焦企業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的tier1供應(yīng)商,與客戶關(guān)系緊密,替代性弱。2008~2018公司收購標(biāo)的鎖定在有線、無線、企業(yè)存儲(chǔ)這幾個(gè)自有主業(yè)所在細(xì)分市場(chǎng)的其他品類龍頭。所有收購標(biāo)的自身優(yōu)質(zhì),且在產(chǎn)品組合上與公司產(chǎn)品重合度低但配套性強(qiáng)。另外,收購標(biāo)的都是多業(yè)務(wù)線大企業(yè),由于各類公司治理問題,EBITDA率在10%-25%,遠(yuǎn)低于安華高42%目標(biāo),經(jīng)安華高運(yùn)營(yíng)的改造空間很大。2018年起,公司并購方向轉(zhuǎn)向企業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施軟件領(lǐng)域,系原領(lǐng)域收購由于公司體量過大,易被美國(guó)政府因國(guó)家安全和反壟斷等原因否決。成功關(guān)鍵二:大力裁撤部門或人員,削減成本、提高利潤(rùn)。博通在收購后常常立即進(jìn)行重組,果斷賣掉非核心業(yè)務(wù)和裁員,專注提升公司利潤(rùn)率。例如,收購LSI后,博通立即出售LSI企業(yè)級(jí)閃存和SSD控制器業(yè)務(wù)給希捷。收購原博通之后,隨即5.5億美元出售IOT業(yè)務(wù)部門。收購博科后,出售博科數(shù)據(jù)中心資產(chǎn)給極進(jìn)網(wǎng)絡(luò)(ExtremeNetworks),售價(jià)為5500萬美元,Extreme將接手Brocade的數(shù)據(jù)中心的路由、交換和分析業(yè)務(wù)。而博科Ruckus無線和ICX交換機(jī)業(yè)務(wù)則作價(jià)8億美元出售給Arris。1.3中國(guó)Fabless“含車量”進(jìn)一步提升2021年,越來越多的設(shè)計(jì)公司推出車規(guī)級(jí)新品或在下游取得放量、份額提升,2022年中國(guó)IC設(shè)計(jì)公司“含車量”有望進(jìn)一步提升。1.3.1智能化開啟車載光學(xué)千億大賽道特斯拉、蔚來等造車新勢(shì)力走在技術(shù)前沿,引領(lǐng)智能汽車行業(yè)發(fā)展,作為智能汽車最引人矚目的技術(shù)當(dāng)屬自動(dòng)駕駛。環(huán)境感知是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一,環(huán)境感知的核心是傳感器(sensor),目前主要的傳感器分為兩種,攝像頭和雷達(dá)。區(qū)別在于攝像頭是通過第三方****波(光)感知信息,而雷達(dá)是通過自己****波來感知信息。雷達(dá)根據(jù)探測(cè)距離、分辨率的不同,分為超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)(LiDAR)。激光雷達(dá)具有測(cè)距遠(yuǎn)、分辨率高的優(yōu)點(diǎn),但價(jià)格昂貴;毫米波雷達(dá)體積小,天氣適應(yīng)性較強(qiáng),成本較激光雷達(dá)低很多,主要分為24GHz和77GHz/79GHz,后者測(cè)距更遠(yuǎn),制造工藝難度更大,其局限性在于對(duì)靜止物體的分析精度不夠;攝像頭成本最低,但易受天氣影響,且需要復(fù)雜的算法支持工作。根據(jù)Yole,2025年ADAS攝像頭模組市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)81億美元。國(guó)內(nèi)車載攝像頭2020年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到57億元。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì),國(guó)內(nèi)ADAS市場(chǎng)滲透率在2020年預(yù)計(jì)達(dá)到40%,規(guī)模達(dá)到878億元。根據(jù)高工智能汽車,車載攝像頭市場(chǎng)規(guī)模2020年約為57億元,毫米波雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模在2020年市場(chǎng)規(guī)模約為70億元。出貨量方面,蓋世汽車研究院估算我國(guó)車載攝像頭2020年出貨量有望突破4400萬顆。





ECU數(shù)量持續(xù)增加、性能面臨瓶頸。過去汽車電子化程度的提升主要體現(xiàn)在單車ECU數(shù)量的快速增加帶來功能豐富。根據(jù)恩智浦及佐思汽研,2018年汽車平均ECU達(dá)到25個(gè),高端型號(hào)平均達(dá)到50-70個(gè),奧迪A8單車ECU數(shù)量超過100個(gè)。ECU在車載網(wǎng)絡(luò)中并非孤立存在,各個(gè)ECU之間需要交換信息,例如儀表需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速信號(hào)才能正確地顯示當(dāng)前轉(zhuǎn)速。ECU數(shù)量的增加導(dǎo)致車載網(wǎng)絡(luò)規(guī)模增加,車載網(wǎng)絡(luò)已成為發(fā)動(dòng)機(jī)之后第二重的組件。未來智能駕駛等新功能的加入,將在目前已經(jīng)超過5千米的線束基礎(chǔ)上帶來布線復(fù)雜度、功耗及成本的大幅提升,對(duì)汽車輕量化、電動(dòng)化帶來巨大挑戰(zhàn)。汽車電氣架構(gòu)革命有望突破瓶頸支撐復(fù)雜功能需求。汽車電氣結(jié)構(gòu)由分布式走向域控制器再到中央集中式,是突破分布式架構(gòu)ECU性能瓶頸、實(shí)現(xiàn)更多功能甚至軟件升級(jí)的一種可行方法。傳統(tǒng)分布式架構(gòu)一個(gè)ECU對(duì)應(yīng)一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)功能,通過CAN等總線技術(shù)連接。而域控制器架構(gòu)對(duì)ECU框架進(jìn)行優(yōu)化,典型的架構(gòu)依據(jù)汽車電子部件功能將整車劃分為動(dòng)力總成、車輛安全、車身電子、智能座艙和智能駕駛等幾個(gè)域,用多核CPU/GPU芯片較為集中的控制每個(gè)域,從而為更復(fù)雜的功能提供支撐。以博世、大陸、安波福等為代表的Tier1廠商都將電氣架構(gòu)集中化作為技術(shù)發(fā)展路徑。自動(dòng)駕駛、娛樂系統(tǒng)域控制器競(jìng)爭(zhēng)激烈,車輛控制域解決方案仍以MCU為主。大眾MEB平臺(tái)、寶馬、偉世通等廠商提出的車輛控制域、智能駕駛域和智能座艙域三域集中式電氣架構(gòu)是域集中式非常徹底的方案。其中,車輛控制域基本將原動(dòng)力域、底盤域和車身域等傳統(tǒng)車輛域進(jìn)行了整合(主要指系統(tǒng)層面,硬件層面仍需要多個(gè)ECU控制);智能駕駛域和智能座艙域則專注實(shí)現(xiàn)汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。目前行業(yè)中解決方案較多集中于智能駕駛和智能座艙域,主要原因是其相較底盤和動(dòng)力控制系統(tǒng)技術(shù)門檻低。而底盤和動(dòng)力域控制器不僅技術(shù)難道較高,且存在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商利益沖突,因此進(jìn)展較慢,難度更高,因此動(dòng)力域解決方案通常由極個(gè)別龍頭供應(yīng)商帶頭或整車廠自研。國(guó)內(nèi)車用MCU前景廣闊。隨著汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化,對(duì)MCU的性能、安全性、可擴(kuò)展性、可更新和升級(jí)、連接、低功耗都提出了更新的要求,我們從單車拆分統(tǒng)計(jì),綜合考慮安全應(yīng)用、車身控制、動(dòng)力系統(tǒng)、電池組方面的需求,估算整車MCU用量約為36~54顆,考慮到車規(guī)級(jí)芯片單價(jià)一般較高,以單顆芯片3至10美金計(jì)算,整車MCU價(jià)值量約為100至500美元。我們按照2020年中國(guó)乘用車2770萬輛計(jì),智能駕駛滲透率50%測(cè)算,僅中國(guó)智能駕駛車用微控制器市場(chǎng)就將達(dá)到13.8億至69.25億美元。



















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