紅燈還亮著，地圖AI就叫我開車了！

作者：賈天榮、王昕編輯：王昕、孫妍
近日，家住西安的孫艾寧在通勤路上等紅燈時，突然發(fā)現(xiàn)所用的手機導(dǎo)航開始能顯示紅綠燈倒計時了。他發(fā)朋友圈感嘆：“現(xiàn)在的交通信號燈居然已經(jīng)如此發(fā)達，還可以跟手機互聯(lián)互通?！辈痪煤螅信笥蚜粞缘溃骸奥犝f是算法算出來的，確實牛?！边@更讓孫艾寧直呼“黑科技”！
事實上，從去年開始，百度地圖、高德地圖都先后上線紅綠燈倒計時功能，除了體驗新奇，其背后的實現(xiàn)原理也引起了網(wǎng)友的熱議。

紅燈倒計時究竟“算”得出嗎？

很多城市的紅綠燈配時在每天的早晚會發(fā)生變化，而有些路口在一些時段車輛很少，這些復(fù)雜多變的道路情況都會影響AI和大數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確度?！?/span>
《IT時報》記者注意到，此前高德曾申請過“紅燈時長挖掘方法、電子設(shè)備及計算機程序產(chǎn)品”發(fā)明專利，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)顯示，該專利于2022年3月17日申請，9月2日公開。

專利說明中寫道：該方法首先獲得目標(biāo)時段中樣本車輛的停車時長，進而通過停車時長對樣本車輛進行排序，并獲得按照排序結(jié)果排列的各樣本車輛的停車時長的分布信息，基于該分布信息確定樣本車輛的停車時長的突變拐點，并基于突變拐點對應(yīng)的停車時長確定紅燈時長。
高德方面也向《IT時報》記者證實，紅綠燈配時信息就是“算”出來。高德相關(guān)人士表示，高德基于數(shù)字化和人工智能技術(shù)，“預(yù)判”當(dāng)下秒級別變化的紅燈倒計時讀數(shù)，最終落地為用戶眼中的最新“黑科技”。但關(guān)于到底是怎么“算”，高德并沒有透露更多。

實地測試：誤差最高達5秒

紅綠燈倒計時功能的實際體驗如何？2月8日，《IT時報》記者在上海普陀區(qū)、長寧區(qū)的部分路段同時用百度地圖和高德地圖實地測試，來回8公里，途經(jīng)共32個紅綠燈。
實際體驗后，記者發(fā)現(xiàn)兩家主流導(dǎo)航App對所測試路段紅綠燈配時信息的覆蓋率已經(jīng)非常高，在90%以上紅綠燈路口都能提供紅綠燈倒計時服務(wù)，這意味著，在上海這樣的一線城市，特別是在市區(qū)城市道路環(huán)境下，此項服務(wù)已經(jīng)逐漸成為標(biāo)配。

與此同時，記者發(fā)現(xiàn)，App上顯示的紅綠燈倒計時的準(zhǔn)確性仍無法做到“分秒不差”。兩款導(dǎo)航的紅綠燈倒計時與測試路段的實際讀秒經(jīng)常存在一定誤差，誤差時間通常在1～2秒，個別路口極端情況下誤差高達5秒。
對此，任立分析，路口的情況非常復(fù)雜，例如有些路口標(biāo)有待直行、待轉(zhuǎn)彎區(qū)，這些路況在實際使用中都可能會影響AI的算法判斷，“車子只是開進待直行區(qū)域，但AI可能就會誤認為汽車已經(jīng)起步，綠燈來了！”
對于這項新穎的功能，用戶在實際體驗后的態(tài)度也褒貶不一。孫艾寧表示，導(dǎo)航紅燈倒計時顯示比較準(zhǔn)確，第一次使用時，他正在一個不顯示紅綠燈計時的路口，這讓其在等紅燈時緩解了不少焦慮，在被前方大車遮擋住紅綠燈的情況下則更加實用。
有著近20年駕齡的老司機黃晶則認為，這個功能比較“雞肋”，因為“導(dǎo)航只能是參考，并不能作為依據(jù)”。黃晶說：“我感覺紅燈倒計時意義不大，有了倒計時讀秒，反而更容易為了搶綠燈而加快部分車輛通過路口時的速度，甚至造成危險，更何況我實際用下來，倒計時讀秒好像也會有不準(zhǔn)的情況?！?/span>

實現(xiàn)方法不止一種

2022年12月，百度地圖發(fā)布數(shù)據(jù)稱，紅綠燈倒計時覆蓋正式突破100萬，支持全國近3000個城市、區(qū)縣，日均服務(wù)量已突破2億人次。高德同年8月發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，紅綠燈倒計時已支持超過8萬多個紅綠燈路口，遍布全國范圍內(nèi)近240個城市，未來也將進一步拓展至更高數(shù)量級。
在西安，依托全城燈態(tài)數(shù)據(jù)和AI優(yōu)勢，百度地圖能夠助力車主掌握“超視距”的綠波車速，避免急加、減速，從而提升駕駛體驗、降低駕駛能耗。
“與AI計算‘紅綠燈配時’相比，計算‘車速導(dǎo)引’也許更靠譜?！比瘟⒄J為上述百度的模式的可行性更高，導(dǎo)航App通過云端AI來計算GLOSA（綠波速度），即基于已有紅綠燈配時信息，再由AI計算出建議每輛駛向紅綠燈汽車的行駛車速。例如，假如車輛距離紅綠燈還有200米遠，AI可以根據(jù)紅綠燈的變化規(guī)律和車輛當(dāng)前的運動狀態(tài)，即時給出車輛的建議行駛速度，從而實現(xiàn)更好的駕駛體驗，最大程度提升車輛通行能力，并減少路口啟停剎車等，做到節(jié)能減排。
高通公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)副總裁、車聯(lián)網(wǎng)專家李儼向《IT時報》記者介紹，除了AI算法，目前產(chǎn)業(yè)界實現(xiàn)紅綠燈讀秒的方式主要有三種：一是從交管平臺統(tǒng)一獲得相關(guān)紅綠燈配時數(shù)據(jù)，但這種方式的不足是配時信息可能存在較大的延時；二是在路口架設(shè)攝像頭，實時觀測和提供紅綠燈信息，但這種方式需要攝像頭數(shù)量較多、成本較高，規(guī)模應(yīng)用前景不大；目前最成熟的技術(shù)實現(xiàn)方式是第三種，通過在道口紅綠燈的信號控制箱直接讀取最精準(zhǔn)的紅綠燈配時信息，給到具備公信力的網(wǎng)絡(luò)平臺，再由相關(guān)行業(yè)機構(gòu)落地至實際應(yīng)用場景中。
“無錫的一些紅綠燈就采用了上述第三種模式完成了改造。”李儼介紹，由高通與無錫市衛(wèi)健委、無錫市急救中心、電信運營商達成合作，不僅紅綠燈配時信息實時掌握，而且針對無錫市急救中心5G急救車上的危重患者，甚至可以實現(xiàn)救護車輛的信號優(yōu)先控制，通過C-V2X（智能車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)）調(diào)整急救車行駛時的前方紅綠燈，保證救護車以最快速度趕到醫(yī)院。

紅綠燈配時數(shù)據(jù)有“國標(biāo)”

目前，無錫已完成數(shù)百個紅綠燈的網(wǎng)聯(lián)化改造。李儼表示，5G技術(shù)已經(jīng)大量應(yīng)用在最新的網(wǎng)聯(lián)信號機上，且通過2021年3月實施的《道路交通信號控制機信息發(fā)布接口規(guī)范》（簡稱《規(guī)范》）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)可以有能力獲得長達幾分鐘的精準(zhǔn)紅綠燈配時信息，從而讓車輛行駛過程中變得更加有“先見之明”，能通過下一個或者下幾個紅綠燈配時信息計算出更高明的導(dǎo)航路線和配速建議。
由公安部交通管理科研所牽頭制定的《規(guī)范》實施，對行業(yè)發(fā)展無疑是利好。“這為大型互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用調(diào)用紅綠燈配時的權(quán)威和公開的信息，提供了標(biāo)準(zhǔn)化的接口，利于大范圍推廣和應(yīng)用，同時在安全性上有所保障?！比瘟⒄J為，“將標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)與AI算法結(jié)合，才是紅綠燈倒計時以及其他相關(guān)交通智能化應(yīng)用的未來發(fā)展趨勢，缺一不可?！?/span>

攝影：IT時報 賈天榮

高德在上述專利中指出，在已有技術(shù)中，紅綠燈的紅燈時長通常依賴于交管局提供的紅綠燈周期及對應(yīng)路口等，但是這種方式能夠獲得的紅綠燈數(shù)據(jù)由于覆蓋面小，無法滿足大部分道路交通場景的需求。
對此，任立呼吁，在推動交通智能化的過程中，相關(guān)交管機構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)平臺都應(yīng)抱著積極開放的心態(tài)推動行業(yè)發(fā)展，避免簽署“排他”“獨家”等形式的合作，而是應(yīng)該讓標(biāo)準(zhǔn)化、透明化、公益化的交通數(shù)據(jù)信息更高效地服務(wù)大眾。

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