自動(dòng)駕駛的現(xiàn)狀和未來(lái)
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汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革無(wú)疑是近幾年科技行業(yè)最火熱的話(huà)題之一。當(dāng)今汽車(chē)的創(chuàng)新重點(diǎn)大多圍繞著汽車(chē)的智能化。行業(yè)玩家正在投資和開(kāi)發(fā)多種技術(shù)，以提高自動(dòng)駕駛汽車(chē)的感知、定位、規(guī)劃、決策和執(zhí)行能力。然而，最近更多的是IPO的推遲、縮減業(yè)務(wù)規(guī)模等較為悲觀的信息。
法雷奧激光雷達(dá)技術(shù)于2023年5月11日獲得AUTOBEST Gala的“最佳安全獎(jiǎng)”（SAFETYBEST），并于2023年5月15日獲得ICA Summit的“年度汽車(chē)傳感器硬件解決方案”獎(jiǎng)。法雷奧第一代和第二代激光雷達(dá)SCALA 1和SCALA 2實(shí)現(xiàn)了在交通擁堵情況下的有條件自動(dòng)駕駛。由于支持更廣泛的使用范圍和更高的速度，第三代激光雷達(dá)SCALA 3極大地增加了私家車(chē)的操作領(lǐng)域，從而提升了客戶(hù)價(jià)值。得益于其激光雷達(dá)系統(tǒng)，法雷奧SCALA 3能夠?qū)崟r(shí)生成汽車(chē)周?chē)h(huán)境的三維圖像，為汽車(chē)系統(tǒng)提供前所未有的分辨率點(diǎn)云數(shù)據(jù)。
高級(jí)別自動(dòng)駕駛需要車(chē)、路、云一體化來(lái)應(yīng)對(duì)
在中關(guān)村論壇-硬科技投資與發(fā)展論壇上，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)帶來(lái)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展與投資機(jī)會(huì)》演講報(bào)告。他表示，目前我國(guó)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)的需求之間現(xiàn)在還差關(guān)鍵一步，從包括技術(shù)和產(chǎn)業(yè)、法律和法規(guī)等方面的要求，需要有一個(gè)新的技術(shù)方案或路線，“我們提出未來(lái)的發(fā)展是車(chē)、路、云一體化來(lái)應(yīng)對(duì)，只有采取這樣的方式，我們認(rèn)為是可行的。”凱捷科技研發(fā)《自動(dòng)駕駛未來(lái)今日》中文白皮書(shū)
基于人工智能（ AI）的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛汽車(chē)（ AV）系統(tǒng)已經(jīng)大量涌現(xiàn)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的工程、測(cè)試和驗(yàn)證技術(shù)有了很大的進(jìn)步，全球各國(guó)都在制定自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)的安全規(guī)范。凱捷科技針對(duì)驗(yàn)證和確認(rèn)領(lǐng)域提出五個(gè)重點(diǎn)挑戰(zhàn)和相應(yīng)的解決方案。自動(dòng)駕駛芯片成全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)
隨著汽車(chē)智能化的加速發(fā)展，自動(dòng)駕駛芯片作為智駕系統(tǒng)的核心組成部分，正迎來(lái)行業(yè)的爆發(fā)期。智能化滲透率、新技術(shù)路線以及規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)格局將成為決定自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。然而，自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)也面臨一些挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。首先，技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入是自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)的關(guān)鍵。其次，自動(dòng)駕駛技術(shù)的法規(guī)和政策環(huán)境也對(duì)市場(chǎng)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。各國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、道路測(cè)試和安全認(rèn)證等方面存在差異，需要加強(qiáng)國(guó)際合作和協(xié)調(diào)，以促進(jìn)自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)的健康發(fā)展。車(chē)載以太網(wǎng)“無(wú)損”測(cè)試，為智能汽車(chē)傳輸網(wǎng)絡(luò)提速
汽車(chē)以太網(wǎng)正在成為新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信號(hào)互聯(lián)的主干道，主血管。如何準(zhǔn)確的對(duì)汽車(chē)以太網(wǎng)進(jìn)行測(cè)試，為智能汽車(chē)傳輸網(wǎng)絡(luò)提速，保證汽車(chē)自動(dòng)駕駛和智能座艙系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，成為現(xiàn)代汽車(chē)工程師的頭等難題。車(chē)道保持測(cè)試及其在自動(dòng)駕駛技術(shù)中的應(yīng)用
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，車(chē)道保持功能在自動(dòng)駕駛汽車(chē)中越來(lái)越受到關(guān)注。車(chē)道保持功能是指車(chē)輛在行駛過(guò)程中能夠自動(dòng)保持在車(chē)道內(nèi)行駛，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以防止車(chē)輛偏離車(chē)道。為了確保車(chē)道保持功能的可靠性和安全性，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)中，需要進(jìn)行車(chē)道保持測(cè)試。車(chē)道保持測(cè)試是一項(xiàng)嚴(yán)格的測(cè)試過(guò)程，旨在評(píng)估自動(dòng)駕駛汽車(chē)的車(chē)道保持性能。通過(guò)車(chē)道保持測(cè)試，車(chē)輛制造商可以了解車(chē)輛的橫向控制能力、轉(zhuǎn)向控制能力和橫向速度精度等指標(biāo)，并確保車(chē)輛的質(zhì)量和安全性，提高車(chē)輛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和消費(fèi)者的信任度。同時(shí)，車(chē)道保持測(cè)試也為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用提供了有價(jià)值的技術(shù)支持和保障。自動(dòng)駕駛測(cè)試應(yīng)用需要更適用的政策環(huán)境
自動(dòng)駕駛作為全球新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)領(lǐng)域，受到全球各主要經(jīng)濟(jì)體廣泛關(guān)注并取得快速發(fā)展。科技平臺(tái)企業(yè)作為自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展重要核心驅(qū)動(dòng)力量，堅(jiān)持全棧技術(shù)自主可控、與交通運(yùn)輸行業(yè)深度融合，加速共享交通新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展，智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高，助力加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。
解析自動(dòng)駕駛3大傳感器系統(tǒng)
當(dāng)今的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采用了各種各樣數(shù)量和設(shè)計(jì)的雷達(dá)和攝像頭系統(tǒng)。而高性能價(jià)格合理、能檢測(cè)300米半徑內(nèi)信息的激光探測(cè)與測(cè)距系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，還處在預(yù)研階段。大多數(shù)汽車(chē)制造商都認(rèn)為，如果要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)這三大傳感器系統(tǒng)缺一不可。
高精度地圖：自動(dòng)駕駛的向?qū)?/strong>
高精度地圖是伴隨著自動(dòng)駕駛而生的，是目前研發(fā)L3及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的標(biāo)配。高精度地圖是以厘米級(jí)精度來(lái)描述道路細(xì)節(jié)的數(shù)據(jù)集。與傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖不同的是，高精度地圖除了能提供的道路（Road）級(jí)別的導(dǎo)航信息外，還能夠提供車(chē)道（Lane）級(jí)別的導(dǎo)航信息。無(wú)論是在信息的豐富度還是信息的精度方面，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖。自動(dòng)駕駛測(cè)試的核心環(huán)節(jié)
自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試是自動(dòng)駕駛研發(fā)中的重要環(huán)節(jié)，也是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的重要支撐，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高等級(jí)的自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)不斷產(chǎn)業(yè)化落地，對(duì)測(cè)試的依賴(lài)越來(lái)越深入，尤其是面對(duì)即將量產(chǎn)落地的L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，對(duì)現(xiàn)有的測(cè)試技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，都提出了新的挑戰(zhàn)，需要新的技術(shù)突破。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試伴隨著車(chē)輛開(kāi)發(fā)的全流程，包括對(duì)標(biāo)測(cè)試、軟件在環(huán)（SIL，即software-in-loop）、硬件在環(huán)（HIL，即hardware-in-loop）、車(chē)輛在環(huán)（VIL，即vehicle-in-loop），系統(tǒng)標(biāo)定、再到最后的整車(chē)場(chǎng)地、道路測(cè)試等方法，涵蓋了從零部件到系統(tǒng)再到整車(chē)的全鏈條驗(yàn)證。
讓科幻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)：自動(dòng)駕駛在中國(guó)的進(jìn)展與趨勢(shì)
自動(dòng)駕駛將顛覆人們的出行模式和工具選擇，這一趨勢(shì)一直被各國(guó)政府、車(chē)企與供應(yīng)商、消費(fèi)者以及投資機(jī)構(gòu)所高度關(guān)注。高級(jí)別自動(dòng)駕駛何時(shí)能實(shí)現(xiàn)一直眾說(shuō)紛紜，實(shí)現(xiàn)路徑也不盡相同。作為新生事物，存在爭(zhēng)議和前景不清晰也是非常正常。自動(dòng)駕駛退潮 L4級(jí)別落地為何困難重重？
最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛接連有重大新聞曝出。在國(guó)內(nèi)，阿里將自動(dòng)駕駛從達(dá)摩院的板塊中剝離，整個(gè)團(tuán)隊(duì)在人員精簡(jiǎn)后將被并入菜鳥(niǎo)集團(tuán)，由菜鳥(niǎo)CTO來(lái)領(lǐng)導(dǎo)。在美國(guó)，素來(lái)有自動(dòng)駕駛第一股之稱(chēng)的圖森未來(lái)，收到納斯達(dá)克的退市通知書(shū)。當(dāng)下，無(wú)論是特斯拉，還是谷歌Waymo，抑或是通用Cruise，都沒(méi)有辦法推動(dòng)自動(dòng)駕駛的全面商業(yè)化落地。既然L4級(jí)別自動(dòng)駕駛短期內(nèi)難以落地，那如何尋找到可以造血的來(lái)源便成為公司的頭等大事。至于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)，廠家應(yīng)該通過(guò)打通駕駛輔助和自動(dòng)駕駛之間的壁壘，讓駕駛輔助積累的各種數(shù)據(jù)能夠最大程度被日后的自動(dòng)駕駛所借鑒應(yīng)用到。只有這樣，無(wú)法靠自己實(shí)現(xiàn)盈利的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司才能存活下來(lái)。——素材來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除
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