車企專家眼中的汽車芯片“****門檻”

艾新科技執(zhí)行院長 幻實（左）對話 廣汽研究院首席專業(yè)總師 陳學(xué)文（右）

由中央網(wǎng)信辦、廣東省網(wǎng)信辦、廣東省工信廳共同指導(dǎo)的2021中國集成電路創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽吸引了來自全國各地半導(dǎo)體及泛半導(dǎo)體領(lǐng)域的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)企業(yè)，作為大賽合作媒體，芯片揭秘獨家專訪全部十強(qiáng)企業(yè)，創(chuàng)業(yè)心得、賽道布局、創(chuàng)新項目……更多干貨盡在芯片揭秘·大咖談芯！

自戴姆勒首次將內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用于汽車，汽車行業(yè)經(jīng)過很長一段時間的發(fā)展，已逐步邁進(jìn)智能化的轉(zhuǎn)型賽道，特斯拉在電動化與自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的顛覆性變革，也使得汽車電動化與智能化逐漸成為主機(jī)廠的共識，同時芯片作為汽車電動化、智能化過程中不可或缺的組件，其用量顯著上升，整個汽車市場對芯片的需求也在不斷擴(kuò)大。

據(jù)McKinsey數(shù)據(jù)統(tǒng)計，預(yù)計2025年國內(nèi)汽車半導(dǎo)體行業(yè)規(guī)模將達(dá)到180億美元；到2030年該市場規(guī)模將達(dá)到290億美元。其中，電動智能汽車的加速滲透將成為車載半導(dǎo)體行業(yè)快速增長的核心驅(qū)動力。
本期我們邀請到2021中國集成電路創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽評審專家廣汽研究院的首席專業(yè)總師陳學(xué)文先生，聽他向我們講述車企專家眼中的汽車芯片“****門檻”。

以下內(nèi)容由對話音頻整理

• 智能網(wǎng)聯(lián)時代來臨，芯片賽道破圈而入

• 芯片荒局勢下，國產(chǎn)化已蓄勢待發(fā)

• 車規(guī)級芯片安全性短板如何補(bǔ)缺？

• 車企“造芯”能否成為國產(chǎn)化新風(fēng)口?

幻實（主播）

本期節(jié)目我們邀請到了廣汽研究院的陳學(xué)文先生，先請陳總跟大家打個招呼。

陳學(xué)文（嘉賓）

大家好，我是陳學(xué)文。

幻實（主播）

首先請陳總給我們介紹一下您所從事的事情。

陳學(xué)文（嘉賓）

我現(xiàn)在供職于廣汽研究院，我們現(xiàn)在主要面向自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方向進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)工作，我們當(dāng)下的工作重點就是智能汽車。這里面涉及到很多，其中芯片是極為關(guān)鍵的組件，這也是我對這次大賽特別感興趣的原因。

主流智能座艙域芯片對比情況 （圖源：億歐，國信證券經(jīng)濟(jì)研究所）

幻實（主播）

作為2021中國集成電路創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽總決賽的評委，參評一天的感受如何？

陳學(xué)文（嘉賓）

我很驚訝能夠看到這么多好項目，本次大賽可以說是我參加過的集成電路領(lǐng)域競賽中辦的最好的一批了。報名參與大賽的項目質(zhì)量很高，而且大家的項目演示整體效果也非常好。

我本身是做汽車，我們廣汽研究院也會涉及到很多與芯片相關(guān)的問題，在這次大賽中我看到了很多項目，他們本身可以落地應(yīng)用到汽車中。

幻實（主播）

了解到廣汽研究院是在汽車行業(yè)中做了很多應(yīng)用，現(xiàn)在汽車行業(yè)芯片荒還是蠻嚴(yán)重的，您在行業(yè)前沿能不能分享一些最新的感受？

陳學(xué)文（嘉賓）

是，今年行業(yè)內(nèi)的很大一部分企業(yè)都在缺芯，包括國內(nèi)大部分車企，以及美國的一些企業(yè)等。因為芯片的短缺，每個月量產(chǎn)車輛數(shù)可能達(dá)不到預(yù)期，即便訂單足夠，你也產(chǎn)不出那么多車。

就像汽車?yán)锩嬗玫淖疃嗟?span style="box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; color: rgb(185, 152, 110); --tt-darkmode-color: #B9986E;">MCU這類芯片，目前中國國產(chǎn)率大概是百分之三點幾，整個百分之九十幾的市場都被國外廠商占據(jù)，外國廠商產(chǎn)能不足，我們本土也沒有辦法滿足供應(yīng)。

整體來講，芯片對汽車尤其智能化汽車很重要，我們知道汽車是從機(jī)械化逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑?，而從智能化開始，我們就有芯片了，只不過可能有簡單的，有復(fù)雜的。但是隨著科技的不斷發(fā)展，芯片的應(yīng)用也越來越多。

現(xiàn)在一輛車可能會搭載100多顆芯片，在中國每天有數(shù)萬輛車達(dá)成交易，可以想象每天僅汽車將會占據(jù)多少芯片產(chǎn)能，所以如果汽車上的大部分芯片能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化量產(chǎn)，對中國汽車行業(yè)發(fā)展極其深遠(yuǎn)。

幻實（主播）

比賽過程中，很多專家評委表示很難想象入圍的16個項目中有很多芯片達(dá)到了工業(yè)級。其實我這里也想替各個項目方問一下，作為采購方，您是怎樣看待我們國產(chǎn)芯片供應(yīng)商的？

陳學(xué)文（嘉賓）

車企因為安全性的原因采用的芯片不僅僅是工業(yè)級的，我們選用的是車規(guī)級的芯片，所以當(dāng)這些芯片放在車上時，使用前要做各種各樣的嚴(yán)格測試，并且都有嚴(yán)格的審核流程。

高低溫測試，零下30度芯片能不能正常工作，高溫的時候芯片性能是否穩(wěn)定？震動測試，高強(qiáng)度震動下芯片溫度是否會升高，性能會不會受影響？

總而言之，汽車本身有一套嚴(yán)格的安全測試體系，芯片供應(yīng)商自己要通過車規(guī)級的測試，我們才敢用，否則的話一般是不能用的。

目前主流自動駕駛芯片的產(chǎn)品性能以及搭載車型對比 （圖源：億歐，國信證券經(jīng)濟(jì)研究所）

幻實（主播）

通過了車規(guī)級認(rèn)證之后，還有沒有其他的一些隱性門檻？

陳學(xué)文（嘉賓）

車規(guī)級一般是最后一道門檻，其他指標(biāo)我們需要去貨比三家。比如你做ASIC(人工智能加速器)，你就得比計算能力,功耗等。

幻實（主播）

汽車芯片2000多種，就國產(chǎn)替代而言您看好哪幾個方向？

陳學(xué)文（嘉賓）

目前我們在芯片設(shè)計方面還不是那么落后，我認(rèn)為“卡脖子”的關(guān)鍵領(lǐng)域還是制造等環(huán)節(jié)。如果有國內(nèi)的企業(yè)能夠站起來做這種事的話會好很多。

因為芯片制造本身就是離散性的、產(chǎn)業(yè)鏈非常長的領(lǐng)域，也絕對不是依靠一兩家就能夠完成國產(chǎn)替代。

中國有一個傳統(tǒng)，凡事自力更生，中國的芯片制造產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步完善，我也相信我們的國產(chǎn)替代之路會有一個好的結(jié)局。

預(yù)計2030年國內(nèi)車載半導(dǎo)體規(guī)模達(dá)到290億美元 （圖源：McKinsey、開源證券研究所）

幻實（主播）

廣汽研究院是不是對中國芯片行業(yè)處在緊密合作的階段，您可以借我們的平臺向產(chǎn)業(yè)內(nèi)的大家發(fā)聲。

陳學(xué)文（嘉賓）

是的。首先廣汽研究院是芯片的使用方，我們在各方面都會用到芯片，包括面向自動駕駛或者輔助駕駛的芯片，另外我們也投資了芯片領(lǐng)域的一些戰(zhàn)略合作伙伴，為長遠(yuǎn)打算做好布局。

車規(guī)級MCU以32位為主，預(yù)計到2025年全球市場規(guī)模達(dá)73.5億美元 （圖源：IHS、開源證券研究所）

2020年末以來，疫情原因?qū)е缕囆袠I(yè)“缺芯”事件加劇，眾多半導(dǎo)體廠停工停產(chǎn)，“缺芯”和“斷芯”不僅影響著消費電子產(chǎn)業(yè)，也對汽車行業(yè)帶來一定的打擊。一方面，外資廠商如恩智浦（14%）、英飛凌（11%）、瑞薩電子（10%）等憑借先發(fā)優(yōu)勢已高度壟斷全球車規(guī)級MCU市場。

另一方面，由于進(jìn)口MCU存貨緊俏且價格高，國內(nèi)車規(guī)級MCU市場正加速進(jìn)口替代，國內(nèi)成熟的車規(guī)級MCU供應(yīng)商如比亞迪電子、杰發(fā)科技、芯旺微等也在加速崛起。中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈在不斷成熟的過程中，從上游材料設(shè)備到下游模組，再到終端品牌和各個行業(yè)，都有了解決方案，產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系也日益成熟。期待中國科研行業(yè)能有越來越多的技術(shù)成果！