星際魅族終止自研芯片 手機廠商造“車芯”還有哪些檻

聚也匆匆，散也匆匆。在星紀(jì)魅族發(fā)布終止自研芯片消息屬實之后，引燃了關(guān)于吉利和魅族的討論，也將手機廠商造芯片，汽車廠商造手機的組合再一次推至輿論焦點。

在業(yè)內(nèi)人士看來，成本和技術(shù)是吉利收購魅族的原因。對于吉利來說，這也是對于"軟件定義汽車"的一次試水。但是芯片研發(fā)需要巨大的資金投入，對于初創(chuàng)團隊來說，當(dāng)芯片業(yè)務(wù)研發(fā)的投資超出財務(wù)承受的預(yù)期，性價比就會陡然下降。

手機和智能汽車的結(jié)合雖然是大勢所趨，但我國目前仍處于探索階段，未來還有很長的路需要走。

進(jìn)退之間

連日來，有關(guān)"傳星紀(jì)魅族應(yīng)屆生入職兩周被裁"的消息登上社交平臺榜首，相關(guān)話題持續(xù)引發(fā)熱議。對此，據(jù)多家媒體報道，星紀(jì)魅族集團確認(rèn)終止自主芯片研發(fā)業(yè)務(wù)。至于網(wǎng)傳人員等變動相關(guān)問題，藍(lán)鯨財經(jīng)記者試圖與星紀(jì)魅族進(jìn)行確認(rèn)，但截止發(fā)稿并未收到相關(guān)回復(fù)。

事實上，距離星紀(jì)魅族成立至今，也不過短短3個月的時間。公開資料顯示，2023年3月，吉利控股集團董事長李書福旗下的公司星紀(jì)時代與魅族科技集團宣布成立星紀(jì)魅族集團，由沈子瑜擔(dān)任董事長兼CEO。彼時的收購，由于火熱的"汽車+手機"的話題，將一度沒落的魅族再次拉回大眾的視野。

"作為生產(chǎn)國內(nèi)第一部智能手機的生產(chǎn)者魅族，有著強大的技術(shù)背景，這或許是吉利選擇收購魅族的原因之一。"有著多年業(yè)內(nèi)經(jīng)驗的手機經(jīng)銷商劉亮告訴藍(lán)鯨財經(jīng)記者。成立20年的魅族，曾是MP3等個人音響領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，2009魅族M8的橫空出世，拉開了國產(chǎn)智能手機時代的帷幕，其Flyme系統(tǒng)也廣受好評。

從0到1，魅族做的很成功，但從1到100，魅族卻在競爭的浪潮里，漸漸走向了沒落。產(chǎn)品的匱乏，外部環(huán)境的更迭，使得犧牲品牌效果，搶占市場份額的戰(zhàn)略不僅沒有救魅族于水火，反而加快了衰退的腳步。

"魅族對于吉利來說，有一定的研發(fā)實力，收購成本較低，收購是時長短，低成本是更為重要的原因，這正是吉利需要的，也符合其進(jìn)軍智能手機和汽車相結(jié)合的定位。"戰(zhàn)略定位專家、九德定位咨詢公司創(chuàng)始人徐雄俊在接受藍(lán)鯨財經(jīng)記者采訪時表示。

開源節(jié)流

當(dāng)年的信誓旦旦，如今也不過是過眼云煙。"芯片業(yè)務(wù)在整個星紀(jì)魅族的業(yè)務(wù)體系里，屬于前瞻性業(yè)務(wù)，這就意味著要想成長和發(fā)展，勢必需要長周期時間和金錢的投入，但又無法在短期內(nèi)獲得回報。此外，當(dāng)下整個芯片市場都不景氣，對于星紀(jì)魅族這樣的初創(chuàng)團隊而言，終止自研芯片實際上是一個理性的決定。"資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟分析師、釘科技創(chuàng)始人丁少將告訴藍(lán)鯨財經(jīng)記者。

在此次星紀(jì)魅族公司的回復(fù)中，也表示未來的發(fā)展將更加聚焦于產(chǎn)品創(chuàng)新和軟件用戶體驗。"星際魅族的選擇是一種開源節(jié)流，終止自主研發(fā)芯片的費用可以大規(guī)模減少成本負(fù)擔(dān)，為企業(yè)帶來更多的現(xiàn)金流，集中資源去布局更為優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，是一個明智的選擇。"產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌坦言。

放眼整個行業(yè)，市場對復(fù)雜芯片的性能要求也越來越高。以華為為例，22008年至2019年的十年里，投入研發(fā)費用已超過6000億元。也正是如此的投入力度，才得以支撐海思芯片穩(wěn)步前行，勉強躋身國際半導(dǎo)體頭部梯隊。

對于星紀(jì)魅族來說，停止自主研發(fā)并非一件壞事，對于吉利來說，短期來說影響也不會很大，要知道，早在星紀(jì)時代準(zhǔn)備收購魅族之前，就已經(jīng)開始規(guī)劃自研Soc芯片。2022年7月，李書福旗下星紀(jì)時代就收購了魅族科技，但今年3月，星紀(jì)魅族才宣布成立。

"魅族不是李書福第一個選擇，也不會是最后一個。"一位業(yè)內(nèi)人士告訴藍(lán)鯨財經(jīng)記者。"表面上看，兩家公司是進(jìn)行資源整合，但本質(zhì)上，是吉利對于‘軟件定義汽車’的一次試水。"魅族出現(xiàn)之前，吉利曾將智能化發(fā)展的任務(wù)交給億卡通。

在資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟觀察家梁振鵬看來，本身就岌岌可危的魅族想要推動吉利在智能化汽車時代的研發(fā)進(jìn)程，本身就是一件比較困難的事情。

突圍之路

不得不承認(rèn)的是，如今的手機市場早已今非昔比，寒意來襲之下，手機廠商們也在苦苦尋求突圍之路。星紀(jì)魅族之所以在成立之時引起熱議，說到底還是將手機和智能汽車進(jìn)行了結(jié)合，而這或許正是手機廠商們寄予希望的新賽道。

一面是焦慮的手機廠商，一面是為芯片惆悵的汽車廠商，手機廠商跨界造"智能汽車"，或許是二者的共識。七年前，中興通訊收購了珠海廣通客車，獲得造車資質(zhì)開始，便拉開了手機廠商跨界造車的序幕。隨后。不少科技巨頭也紛紛入局，如小米、百度等等。

在中關(guān)村數(shù)字媒體產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟執(zhí)行主席、CCTV財經(jīng)頻道特約評論員劉興亮看來，"現(xiàn)代汽車逐漸變得與手機一樣智能，尤其在信息娛樂系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，手機制造商在操作系統(tǒng)、芯片設(shè)計、通訊技術(shù)等方面的經(jīng)驗可以為其在智能汽車領(lǐng)域提供一定的優(yōu)勢。"

"但就現(xiàn)實情況來看，小米、華為這樣的制造商在智能汽車領(lǐng)域仍處于早期的探索階段，也正在尋求最佳路徑。"劉興亮繼續(xù)說。"盡管手機和汽車在某些技術(shù)上存在共同點，但汽車制造涉及的復(fù)雜性、安全性、耐用性等要求與手機大相徑庭。此外，汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈、合作伙伴關(guān)系和規(guī)?；a(chǎn)也與手機大相徑庭，手機制造商需要投入大量的新資源來適應(yīng)這些新要求，建立和整合一個新的供應(yīng)鏈，并與原有的產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)行融合。"

作為全球出貨量最大的手機芯片，高通最新的財報顯示，汽車芯片是其唯一正增長的業(yè)務(wù)，高通汽車芯片業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收4.34億美元，同比提升13%，即便成績亮眼，但從短期來看，汽車芯片如今的營收占總收入比重僅為5%左右。

"即便是大勢所趨，但并不意味著手機廠商一定要跨界做智能汽車，智能汽車也不一定非要布局智能手機，還是要企業(yè)依據(jù)自身的資源能力做出基于市場化和商業(yè)化的考慮。"丁少將坦言。"從長期來看，產(chǎn)業(yè)鏈的分工方式依舊是主流，更加高效，也更符合市場化需要。"