小米SU7，最高電壓871V的800V碳化硅高壓平臺(tái)首次亮相

12月28日，經(jīng)歷了1003天的研發(fā)，小米在今天的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上首次公開亮相首款自研汽車SU7（“蘇七”），正式推出自研800V碳化硅高壓平臺(tái)，最高電壓達(dá)871V，CLTC續(xù)航突破1200km。

根據(jù)12月26日工信部公布的《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第一批）等公開信息，小米首款汽車SU7定位“C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車”，為中大型純電轎車，由北京汽車集團(tuán)越野車有限公司代工生產(chǎn)，型號(hào)分SU7標(biāo)準(zhǔn)版和SU7 MAX兩種，其中標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航里程為668km，MAX版本續(xù)航里程為800km，搭載小米-寧德時(shí)代電芯，800V超級(jí)快充可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航510km。
據(jù)小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在發(fā)布會(huì)上的具體介紹，小米一次性研發(fā)的兩款超級(jí)電機(jī)V6和V6s超級(jí)電機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到21000rpm，最大功率分別為220kW和275kW，目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，即將搭載于小米SU7 首批車型中。且小米首款完全自研自產(chǎn)的V8s超級(jí)電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm，挑戰(zhàn)了全球電機(jī)轉(zhuǎn)速天花板，峰值功率達(dá)425kW，實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先電機(jī)功率密度10.14kw/kg，預(yù)計(jì)將于2025年上車。此外，雷軍還提到小米正在預(yù)研激光轉(zhuǎn)子碳纖維纏繞技術(shù)，已在實(shí)驗(yàn)室預(yù)研的超級(jí)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了35000rpm的極限轉(zhuǎn)速，展示了小米在電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的深度探索和創(chuàng)新能力。
為提高電機(jī)轉(zhuǎn)換效率，小米還重新設(shè)計(jì)了整個(gè)定轉(zhuǎn)子、全系配備自研全球領(lǐng)先的SiC電控模塊，轉(zhuǎn)換效率高達(dá)99.85%。據(jù)了解，小米自布局汽車以來已投資多家SiC供應(yīng)商，如瞻芯電子、積塔半導(dǎo)體、飛锃半導(dǎo)體、杰平方半導(dǎo)體等，小米成功自研SiC模塊離不開其在碳化硅領(lǐng)域的深度布局。

雷軍在會(huì)上還強(qiáng)調(diào)，小米自研全新超級(jí)800V碳化硅高壓平臺(tái)，是真800V，最高電壓高達(dá)871V。800V超級(jí)快充可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航220公里、充電15分鐘續(xù)航510公里。
電池方面，小米與寧德時(shí)代合作耗時(shí)兩年多共同研發(fā)的小米800V高壓電池包，采用CTB一體化電池技術(shù)，體積效率達(dá)77.8%，雙大面冷卻面積達(dá)7.8m2，平臺(tái)最大上限支持150kWh，CLTC續(xù)航超過1200km。目前小米SU7共有容量分別為73.6kWh和101kWh的兩個(gè)電池版本，其中101kWh對應(yīng)的CLTC續(xù)航里程為800km。

除了以上電驅(qū)和電池方面外，雷軍還分別從大壓鑄、智能駕駛、智能座艙共五大方面介紹了小米的技術(shù)進(jìn)展，并表示小米汽車的目標(biāo)是要媲美保時(shí)捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時(shí)代的夢想之車，為用戶做好看、好開、舒適、安全的移動(dòng)智能空間，實(shí)現(xiàn)“科技跨越，人車合一”。

來源：艾邦半導(dǎo)體網(wǎng)

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