“三年之期已到”，3月28日晚，小米汽車終于帶著自己的首款車型——小米SU7，正式來(lái)到了我們身邊。
最終的起售價(jià)，則確定為21.59萬(wàn)元，并未像大家期待的19.99萬(wàn)元。新車上市共三款車型，單電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)21.59萬(wàn)元，單電機(jī)Pro版定價(jià)24.59萬(wàn)元，雙電機(jī)的Max版定價(jià)29.99萬(wàn)元。雷軍在當(dāng)晚的上市發(fā)布會(huì)上表示，他和保時(shí)捷對(duì)標(biāo)了三年，發(fā)現(xiàn)還是差距很大，但是相信“比個(gè)三年五年，終有一天可以超越保時(shí)捷”。作為定位“C級(jí)高性能”的“生態(tài)科技轎車”，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍給小米SU7定的目標(biāo)是“50萬(wàn)元以內(nèi)最好看、最好開、最智能”。其中的智能，無(wú)疑將是小米汽車最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一。
為了打好這場(chǎng)關(guān)鍵之戰(zhàn)，小米汽車將以“智駕+智艙+生態(tài)”作為參與競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)制高點(diǎn)，通過(guò)小米的“人車家全生態(tài)”，將所有智能終端連接在一起，實(shí)現(xiàn)無(wú)感互聯(lián)、能力協(xié)同。“智能電動(dòng)汽車，本質(zhì)上就是‘汽車 x 電動(dòng) x 智能’。過(guò)去十年，已經(jīng)解決了電動(dòng)化的問(wèn)題;未來(lái)十年，將是智能化的十年。智能化將成為這個(gè)時(shí)代的決勝點(diǎn)?！崩总姳硎?。為了打好這場(chǎng)關(guān)鍵之戰(zhàn)，小米汽車將以“智駕+智艙+生態(tài)”作為參與競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)制高點(diǎn)，通過(guò)小米的“人車家全生態(tài)”，將所有智能終端連接在一起，實(shí)現(xiàn)無(wú)感互聯(lián)、能力協(xié)同。
具體來(lái)看，小米SU7將全系標(biāo)配智能輔助駕駛，包括全國(guó)都能用的高速領(lǐng)航、一鍵代客泊車和智能泊車輔助等功能。為打造出色的智駕體驗(yàn)，在硬件上小米SU7選擇了英偉達(dá)Orin芯片+激光雷達(dá)的高配“黃金搭檔”，同時(shí)搭配高清攝像頭、毫米波雷達(dá)等實(shí)現(xiàn)多傳感器融合感知。而在智能座艙方面，小米SU7將搭載高通驍龍8295芯片，車機(jī)UI則為小米澎湃OS，能夠?qū)崿F(xiàn)多屏聯(lián)動(dòng)的座艙體驗(yàn)，未來(lái)將逐步接入5000+款小米平板應(yīng)用，以及1000+款小米智能生態(tài)設(shè)備無(wú)感上車，實(shí)現(xiàn)人車家全生態(tài)閉環(huán)。
作為全新品牌的首款車型，外觀顯然需要給人留下深刻的印象。這方面小米SU7做的不錯(cuò)，整車采用流線化的造型和運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大燈采用圓角多邊形設(shè)計(jì)，內(nèi)部則采用了米字型的燈腔結(jié)構(gòu)，相比目前市面上一眾瞇瞇眼車型顯然更具記憶點(diǎn)。而側(cè)面和尾部也以流暢和飽滿的線條，呈現(xiàn)出轎跑車的質(zhì)感。
而在內(nèi)飾層面，小米SU7則充分發(fā)揮了小米生態(tài)的特點(diǎn)，例如在車內(nèi)預(yù)留了四分之一螺紋接口，方便轉(zhuǎn)接專用的小米手機(jī)支架或者運(yùn)動(dòng)相機(jī);而像是給多功能手電筒預(yù)留收納槽，全車四個(gè)雨傘收納槽，以及專屬的遮陽(yáng)簾和前檔遮陽(yáng)傘，小米SU7都能與小米生態(tài)鏈產(chǎn)品進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。動(dòng)力部分，小米SU7提供了單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力，其中雙電機(jī)版車型最大功率為 673馬力、峰值扭矩838?！っ?，0-100km/h加速時(shí)間2.78秒，最高時(shí)速達(dá)265km/h，配備容量為101kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC 續(xù)航里程為810km。單電機(jī)版車型最大功率299馬力，0-100km/h加速時(shí)間5.28秒，配備來(lái)自弗迪的容量為73.6kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為700km。另有單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版，使用容量為94.3kWh神行電池，CLTC續(xù)航里程為830km。而在底盤部分，該車采用前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，CDC減振器+空氣彈簧。制動(dòng)系統(tǒng)部分，這款車提供布雷博四活塞卡鉗，匹配博世DPB+博世ESP 10.0，其100-0km/h剎車距離最小為33.3米。
作為小米汽車的首款新車，小米SU7在產(chǎn)品力和體驗(yàn)方面確實(shí)達(dá)到了目前行業(yè)的第一梯隊(duì)水平，以一個(gè)車界“新人”來(lái)說(shuō)，小米汽車確實(shí)表現(xiàn)的相當(dāng)“老練”。不過(guò)在這個(gè)越來(lái)越卷的市場(chǎng)，新生的小米SU7是否會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)可?答案我們只能交給時(shí)間。除了國(guó)外供應(yīng)商外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有40多家產(chǎn)業(yè)鏈公司成為小米汽車的合作伙伴。英偉達(dá)為小米汽車自動(dòng)駕駛芯片的供應(yīng)商。小米SU7搭載了英偉達(dá)兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，綜合算力達(dá)到508TOPS。小米SU7智能座艙芯片使用的是高通的8295座艙芯片， 采用5nm工藝制程，AI算力達(dá)到30TOPS。相比當(dāng)下在汽車圈非常流行的驍龍 8155，該芯片的GPU的整體性能提升2倍，3D渲染性能提升3倍，并支持集成電子外后視鏡、環(huán)視攝像頭、 乘客監(jiān)測(cè)等功能。此外，小米自研了全新超級(jí)800V碳化硅高壓平臺(tái)，最高電壓高達(dá)871V。
來(lái)源：皇華電子元器件IC供應(yīng)商
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