機(jī)車(chē)元器件國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行

　　3.連接器制造的新工藝技術(shù)。這些新工藝技術(shù)包括機(jī)械加工、沖壓工藝技術(shù)、塑壓工藝技術(shù)、電鍍(表面處理)工藝技術(shù)、壓鑄工藝技術(shù)及試驗(yàn)手段及設(shè)備等，對(duì)連接器的制造質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，直接影響連接器的電氣、機(jī)械、環(huán)境等性能。

　　機(jī)車(chē)領(lǐng)域?qū)B接器的未來(lái)走勢(shì)大致是：2007年～2008年，整車(chē)廠以引進(jìn)國(guó)外連接器為主，同時(shí)讓國(guó)內(nèi)有實(shí)力和規(guī)模的連接器制造企業(yè)積極參與連接器的國(guó)產(chǎn)化研制。作為國(guó)內(nèi)最大的連接器制造商—四川華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司是最早參與HXD1電力機(jī)車(chē)(株洲電力機(jī)車(chē)制造)、HXD2電力機(jī)車(chē)(大同電力機(jī)車(chē)制造)、HXD3電力機(jī)車(chē)(大連機(jī)車(chē)車(chē)輛制造)的所有連接器的國(guó)產(chǎn)化研制的。2007年全面完成上述車(chē)型的連接器國(guó)產(chǎn)化，通過(guò)了整車(chē)廠與國(guó)外企業(yè)聯(lián)合參與的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量體系認(rèn)證和首件檢查，成為新型電力機(jī)車(chē)用連接器的首家合格供應(yīng)商。同時(shí)企業(yè)還積極參與CRH高速動(dòng)車(chē)組系列(主要有 CRH3、CRH5)的連接器國(guó)產(chǎn)化研制，并取得了階段性的成果。

　　2008年～2009年，國(guó)產(chǎn)整車(chē)上的所有連接器全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，并隨整車(chē)投入正常運(yùn)營(yíng)。四川華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司在HXD1、HXD3電力機(jī)車(chē)上提供的連接器累計(jì)達(dá)到2500萬(wàn)元。

　　2010年以后，我國(guó)自主研制的大功率電力機(jī)車(chē)、地鐵輕軌用連接器全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。同時(shí)CRH高速動(dòng)車(chē)組用連接器也將實(shí)現(xiàn)大部分國(guó)產(chǎn)化。在這方面，四川華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)潮流，為我國(guó)軌道交通領(lǐng)域使用的連接器不遺余力地開(kāi)展全方位的研制工作，為提升我國(guó)軌道交通領(lǐng)域用連接器的技術(shù)水平作出更多更大的貢獻(xiàn)。

　　中航光電科技股份有限公司總工程師陳學(xué)永

　　可靠性是機(jī)車(chē)連接器關(guān)鍵指標(biāo)

　　在國(guó)際金融危機(jī)的大環(huán)境下，中國(guó)政府出臺(tái)了4萬(wàn)億元投資計(jì)劃，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用無(wú)疑是巨大的，其中鐵路系統(tǒng)投資1.2萬(wàn)億元，主要應(yīng)用于鐵路系統(tǒng)的改造、客運(yùn)專(zhuān)線和城市軌道交通的建設(shè)、高速列車(chē)和新型軌道列車(chē)的生產(chǎn)、信號(hào)控制系統(tǒng)的自動(dòng)化智能化更新等方面。這不僅給各個(gè)主機(jī)單位，也給元器件企業(yè)帶來(lái)了很大的商機(jī)，為企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了很大的幫助。

　　高可靠成為連接器最高要求

　　隨著鐵路運(yùn)行速度的越來(lái)越高，對(duì)機(jī)車(chē)連接器的要求也越來(lái)越苛刻，高可靠成為連接器最高的要求。在機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，振動(dòng)是持續(xù)存在的，在這種長(zhǎng)期振動(dòng)疲勞的情況下，連接器決不能發(fā)生任何通信故障，決不允許出現(xiàn)任何瞬斷，否則后果將不堪設(shè)想。

　　要保證振動(dòng)條件下的可靠性，連接器首先必須滿(mǎn)足日常的工作需要，不發(fā)生任何機(jī)械失效。連接器從設(shè)計(jì)初期，就要從各個(gè)方面來(lái)考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇。比如車(chē)體外露的連接器，一定要保證良好的密封性，要能達(dá)到動(dòng)態(tài)IP68的密封防護(hù)等級(jí)，不能有任何灰塵或水滴進(jìn)入產(chǎn)品內(nèi)部，以防止短路。在選材上，要選擇能夠抗紫外線、抗輻射、耐高低溫、不易吸潮的塑料和橡膠，以防止長(zhǎng)期在陽(yáng)光下暴曬老化現(xiàn)象的發(fā)生，以及列車(chē)從東北到南方溫度變化引起的材料失效。車(chē)廂內(nèi)的連接器，也至少要達(dá)到IP55的防護(hù)等級(jí)，不要因意外事情引發(fā)連接器的接觸不良。所有的連接器，都必須有防松措施，不能在長(zhǎng)期振動(dòng)疲勞的情況下發(fā)生頭座分離。連接電纜的產(chǎn)品，要有夾持電纜的結(jié)構(gòu)，防止單根導(dǎo)線受力。車(chē)載連接器的端接形式，一般采用鍍金壓接的方式，使用專(zhuān)用工具來(lái)壓接，以減少如焊接時(shí)人為操作帶來(lái)的隱患，如果必須采用導(dǎo)線焊接或是印制板焊接的產(chǎn)品，必須保證產(chǎn)品有良好的可焊性，以降低虛焊發(fā)生的概率。在車(chē)廂間使用的連接器，要保證有足夠的強(qiáng)度，避免由碰撞等引起的故障。所有連接器在選材時(shí)，還要注意絕緣材料的阻燃，一般應(yīng)選擇UL94V-0的阻燃等級(jí)的材料。在特殊場(chǎng)合使用的連接器，還可能有防火、耐液體等特殊要求，在設(shè)計(jì)和質(zhì)量控制上一定要嚴(yán)格保證。