機車元器件國產(chǎn)化勢在必行

　　國際金融危機給全球的經(jīng)濟發(fā)展前景蒙上了一層陰影，各國紛紛制定扶持政策，我國也適時出臺了拉動內(nèi)需政策。在拉動內(nèi)需的4萬億元投資計劃中，占比例最大的是鐵路、公路、機場、城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設，共計劃投資1.8萬億元。

　　有資料顯示，截至目前，國家已批準的新建鐵路里程有2.3萬公里、投資規(guī)模超過2萬億元。

　　按照規(guī)劃，2009年，國家還將批準新建鐵路里程1萬公里左右、投資規(guī)模1萬億元;2010年，國家將再批準新建鐵路里程1萬公里、投資規(guī)模1萬億元。從2004年～2010年，國家批準新建鐵路4萬公里以上，總投資達到4萬億元以上。根據(jù)客貨運輸發(fā)展的需要和新建鐵路建設投產(chǎn)情況，今明兩年計劃安排機車車輛購置投資3000億元左右。

　　“十五”期間，我國城市軌道交通事業(yè)也有一個大的飛躍，繼北京、上海、天津、廣州、深圳之后，我國又批準武漢、重慶、南京、青島、大連、沈陽、昆明、鞍山、長春、哈爾濱等近30個城市逐步建設城市軌道交通。而客車的生產(chǎn)、通信信號的鋪設，需要用到很多元器件，這給國內(nèi)有實力的元器件生產(chǎn)廠家?guī)砹藱C會，也為元器件企業(yè)提供了廣闊市場。

　　業(yè)內(nèi)專家介紹，機車是一個很龐大的系統(tǒng)，涉及的元器件包括連接器、PCB(印制電路板)、電容、端子、電纜等。目前，由于機車系統(tǒng)在技術引進時，機車領域的連接器、電容以及關鍵元件主要以國外廠商的產(chǎn)品為主，但是，由于國內(nèi)鐵路行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了很多年，在鐵路機車的生產(chǎn)和信號控制方面，也都積累了一定的技術和實踐經(jīng)驗，因此，鐵路系統(tǒng)的國產(chǎn)化是必然的，進程也在不斷加快。在這個大趨勢下，國內(nèi)元器件廠商，特別是服務于機車領域的元器件廠商，無論從技術研發(fā)、生產(chǎn)工藝還是從制造水平等方面，都應該不斷提升，以滿足國內(nèi)飛速發(fā)展的機車市場的需求。

　　為此，有人建議，國內(nèi)的元器件企業(yè)應與國內(nèi)的整車廠建立戰(zhàn)略合作關系，承擔包括連接器、電容器及PCB在內(nèi)的元器件的國產(chǎn)化重任，了解、熟悉和掌握國外產(chǎn)品的結(jié)構、相關國際標準、技術專有性(是否受專利保護)以及制造工藝技術等，通過引進、消化和吸收先進的技術，進行研發(fā)、試制、試驗驗證，并進行裝車路試，在路試過程中不斷提高產(chǎn)品的可靠性、實用性和一致性，滿足用戶的需要，為元器件的全面國產(chǎn)化奠定堅實的基礎。同時，機車廠商也應該積極扶持國內(nèi)元器件企業(yè)，在滿足要求的情況下優(yōu)先采用國內(nèi)元器件企業(yè)的產(chǎn)品，讓國內(nèi)廠商生產(chǎn)的元器件“經(jīng)風雨，見世面”，早日得到鍛煉，加快從實驗室到真正使用的步伐。

　　此外，國家有關部門應該制定相關的政策，加大對機車元器件企業(yè)的扶持力度，促進關鍵領域的技術突破和優(yōu)勢企業(yè)的發(fā)展壯大。

　　四川華豐技術中心工業(yè)連接器研究所所長助理李圣強

　　機車領域連接器國產(chǎn)化提速

　　在國家擴大內(nèi)需的4萬億元的投資中，很大一部分流入鐵路建設領域，除了鐵路基礎設施和道路建設外，提升整車技術也成為其中的重點投資領域，這為整車研制企業(yè)帶來了極大的機遇。因此為了提高我國的整車制造技術，鐵道部與國外知名的軌道交通領域企業(yè)聯(lián)合研制了大功率電力交流機車和內(nèi)燃機車，較大程度地提升了我國機車車輛的整體水平，通過消化吸收這些先進技術，加速了自主研制先進整車的國產(chǎn)化進程。

　　機車制造水平得到較大提升

　　2000年9月成立的中國南車集團和北車集團，是中國鐵路機車車輛制造業(yè)的兩大巨頭，兩者實力大體相當，從業(yè)人數(shù)均為10萬人左右，總資產(chǎn)都約為300億元，銷售收入均在200億元左右。

　　在鐵路機車車輛制造業(yè)界，株洲電力機車、南車時代電氣(株洲電力機車研究所)、四方機車車輛、長春軌道客車、唐山機車車輛、大連機車車輛、大同電力機車等企業(yè)幾乎壟斷了中國所有機車、地鐵輕軌、高速動車組的研發(fā)和制造。