四大高鐵巨頭如何分享中國高鐵市場大蛋糕？

　　而西門子在那次高鐵招標中遭遇滑鐵盧后，很快調(diào)整了戰(zhàn)略，通過向中國轉(zhuǎn)讓了總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引變壓、牽引電機、牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)和制動系統(tǒng)等9項關(guān)鍵技術(shù)，獲得了向中國提供60列高速列車，訂單價值6.69億歐元。

　　與以往一樣，60列列車中只有3列由西門子生產(chǎn)，其他由北車集團旗下的唐山機車車輛廠制造。

　　延伸產(chǎn)業(yè)鏈

　　城市軌道的建設(shè)將維持5年以上的高速增長，這也將為阿爾斯通帶來機遇。

　　2003年，阿爾斯通曾經(jīng)陷入困境，甚至向法院申請了破產(chǎn)保護，一年后中國高鐵的訂單幫助它起死回生;完不成既定任務(wù)，前幾年對于西門子的交通部門來說不是什么稀奇事，現(xiàn)在中國掀起的高鐵建設(shè)熱潮讓它風光無限。

　　與競爭對手相比，阿爾斯通毫無保留的轉(zhuǎn)讓了核心技術(shù)，而西門子在這方面較為保守。但在中國的高鐵市場上來看，西門子近兩年的發(fā)展最為強勁，事實上目前京津高鐵全部350公里時速動車組均為北車與西門子合作開發(fā)的CRH3型。

　　高鐵的訂單額一般很高，但連續(xù)性不夠好，容易對整體業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大的波動。而高鐵市場能拿到多少市場份額，不僅與自身的技術(shù)、投資額有關(guān)，還與政治、外交關(guān)系、各種利益均衡相關(guān)。

　　陳建說，雖然高鐵在目前公司在華業(yè)務(wù)中仍然占據(jù)絕大部分的份額，但從兩年前起，阿爾斯通就開始加快將業(yè)務(wù)鏈向地鐵延伸，希望到今年底地鐵業(yè)務(wù)能占到中國市場銷售額的50%。

　　城市軌道的建設(shè)將維持5年以上的高速增長。據(jù)統(tǒng)計，到2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將新建79條軌道交通線路，總長2260公里，總投資8820億元;到2020年，國內(nèi)建成和在建軌道交通線路將達到158條，總里程將超過4189公里，較2009年增長3倍。

　　在已招標的軌道交通項目中，中國南車(5.44,0.04,0.74%)的市場份額預(yù)計可以達到53%左右，2009年其實現(xiàn)城市軌道交通收入超過30億元;2011年將接近百億元;2012年軌道交通業(yè)務(wù)的成長性可能超過動車組。

　　阿爾斯通集團下面有兩大業(yè)務(wù)板塊——電力與交通，在中國是兩個獨立運行的業(yè)務(wù)機構(gòu)，但他們有一個共性，即哪項業(yè)務(wù)的開展都必須和各個地方政府、各個部委打交道。一年多前，阿爾斯通在西安、昆明等十個城市建立統(tǒng)一的代表處，進行前期的市場開發(fā)。

　　2009年3月，阿爾斯通交通在中國進行了機構(gòu)重組，成立了新的商務(wù)機構(gòu)，向上海、北京、廣州周邊的二三線城市拓展，希望在一線城市的地鐵市場飽和之前搶先一步，尋找機會。陳建透露，今年很快就會拿到二線城市的地鐵第一單。