以“柔”助“剛”智能汽車的信息化未來

　　無影之術(shù)

　　電信運營商也已紛紛在汽車信息化過程中未雨綢繆，試圖將初露鋒芒的無線3G業(yè)務拓展到汽車產(chǎn)業(yè)中。

　　據(jù)了解，中國聯(lián)通已經(jīng)與中國一汽展開合作。年初，雙方正式簽署了汽車3G信息化戰(zhàn)略合作協(xié)議，開發(fā)遠程診斷和救援、位置服務、資訊服務、娛樂服務、通信服務、呼叫中心等相關(guān)汽車信息化產(chǎn)品。中國聯(lián)通董事長常小兵表示，中國聯(lián)通與中國一汽擁有多年的友好合作歷史，長期以來雙方合作領(lǐng)域不斷拓寬，合作層面不斷提升，做到了電信運營商與汽車行業(yè)優(yōu)勢互補。雙方將共同推進汽車3G信息化建設及其他應用領(lǐng)域的探索與合作，實現(xiàn)高度融合、無所不在的汽車行業(yè)信息化服務，為個人、家庭、企業(yè)及行業(yè)消費者創(chuàng)造更好的信息生活體驗服務。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，中國聯(lián)通擁有覆蓋全國、通達世界的現(xiàn)代化通信網(wǎng)絡，其在3G業(yè)務領(lǐng)域運營的WCDMA制式，憑借技術(shù)先進、覆蓋廣泛、產(chǎn)業(yè)鏈成熟等特點已受到業(yè)內(nèi)人士和廣大用戶的認可。中國一汽作為中國汽車工業(yè)的長子，也集成了很多優(yōu)勢資源，通過與中國聯(lián)通將進一步提升競爭能力。雙方的合作將發(fā)揮信息化帶動工業(yè)化的應有作用。

　　去年11月中旬，中國移動攜手長安汽車聯(lián)手研發(fā)基于3G無線通信網(wǎng)絡和M2M(機器到機器通信)技術(shù)的新一代“3G汽車”。據(jù)長安汽車股份有限公司總裁張寶林介紹，長安3G汽車一旦實現(xiàn)，車載互聯(lián)網(wǎng)、車輛遠程控制、遠程啟動、遠程跟蹤等在科幻電影里才見的場景都將走進都市人的車生活。屆時，長安生產(chǎn)的汽車將既是一間移動的辦公室，又是一部好玩好用的巨型3G手機。

　　去年6月，中國電信則與上海安吉星信息服務有限公司(通用汽車全資子公司OnStar攜上汽集團旗下上海汽車工業(yè)銷售有限公司和上海通用汽車公司合資成立)展開合作，為中國消費者提供廣泛的汽車安防及信息服務。OnStar公司總裁Chet Huber表示，“隨著雙方合作伙伴關(guān)系的不斷深化及中國消費者需求的不斷增長，我們也計劃相應提供越來越多的服務。”中國成為北美地區(qū)以外第一個引入 OnStar服務的國家。

　　在今年的北京國際車展上，SK電訊也首發(fā)其為電動車設計的第一個移動通信汽車電腦系統(tǒng)MIV。據(jù)了解，過去只有路線導航、位置信息與數(shù)據(jù)通信等少量服務可以通過連接汽車與網(wǎng)絡的傳統(tǒng)遠程信息服務提供。而MIV將可以提供移動通信、平臺與內(nèi)容的全面整合，從而把服務提升至新的高度。目前SK電訊已開始尋求與全球汽車廠商合作，希望2012年前在新車型上裝配MIV，通過定制IT解決方案與移動通信連接提升汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力。

　　智“車”智“路”

　　自上世紀60年代起，電子技術(shù)的進步就已成為汽車工業(yè)發(fā)展的最大動力，上世紀90年代，國外提出智能公交系統(tǒng)概念，智能車輛則是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。智能車輛技術(shù)包含了計算機、移動通訊、自動控制等使車輛更具舒適性、娛樂性、安全性、方便性的多項技術(shù)，而基于PC平臺的汽車信息化是實現(xiàn)智能車輛技術(shù)的基礎和必要條件。

　　有分析指出，2000年的北京國際車展上，上海通用汽車展示的一款帶網(wǎng)絡功能的新車型成為信息化汽車時代的前奏，而微軟和博世、福特和標致雪鐵龍相繼簽約合作開發(fā)汽車多媒體和通訊系統(tǒng)，則昭示著汽車信息技術(shù)的興起。行業(yè)機構(gòu)預測，電子信息處理與網(wǎng)絡通信將成為本世紀汽車的基本配置。

　　目前，信息化汽車的系統(tǒng)由兩部分組成，一部分是車輛本身的內(nèi)部網(wǎng)絡系統(tǒng)，它由車載網(wǎng)絡計算機控制;另一部分是車輛外部的聯(lián)系網(wǎng)絡系統(tǒng)，包括 GPS監(jiān)測中心、互聯(lián)網(wǎng)及區(qū)域網(wǎng)服務商、車輛服務中心、單位或家庭電腦等。由此，也出現(xiàn)新的汽車后市場服務方式。比如推出不久的汽車遠程服務，以移動通訊和互聯(lián)網(wǎng)為依托，整合汽車后市場資源，服務涵蓋汽車救援、道路氣象、衛(wèi)星導航、多媒體娛樂、車載電話、移動電視等各方面。

　　然而，智能汽車也絕離不開智能交通管理的大環(huán)境。這就要建立在政府堅實的交通信息化技術(shù)基礎設施之上。據(jù)了解，德國城市交通和高速公路的信息化管理中，運用了許多先進技術(shù)手段。如：智能交通誘導系統(tǒng)、應急通信系統(tǒng)、隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、交通網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、交通信息發(fā)布查詢系統(tǒng)等，這些先進的交通通信信息技術(shù)手段，為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務，同時也為交通管理提供了有效可靠的技術(shù)保證。

　　而這復雜系統(tǒng)的運行背后自然有著先進技術(shù)和產(chǎn)品的支持，如西門子公司提供的大量先進可靠的交通通信信息技術(shù)產(chǎn)品在德國的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了廣泛應用。反過來，智能交通對智能汽車則提出了新的要求，從而促使像寶馬、歐寶等汽車廠商投入巨大人力、物力和財力來開發(fā)汽車信息化。

　　值得期待的未來

　　如果把發(fā)動機的發(fā)明作為汽車創(chuàng)世紀時代，把福特引入標準化作為汽車普及時代，把豐田的柔性制造作為汽車個性化時代，那么如今中國該如何憑借全球最大市場來推動下一個汽車時代的到來?積極探求未來主流消費者對汽車生活的切實需求才是王道，而這其中，智能汽車必不可少。

　　上至每個汽車制造商、下至每款汽車都有自己的競爭優(yōu)勢，也就是用來打動消費者的商品賣點，以往自主品牌多靠價格，德系憑技術(shù)，日系是實用。目前，對于信息化汽車，汽車發(fā)達國家同我國一樣都處于起步摸索階段，關(guān)于怎樣發(fā)展汽車信息化技術(shù)，沒有任何可供參考的統(tǒng)一標準或樣式。

　　因此，我們有理由相信各種關(guān)于智能汽車的創(chuàng)意想法，“起床洗漱，衛(wèi)生間的鏡子自動切換成熒幕報道即時新聞;打開冰箱，欲做早餐，冰箱屏幕上會顯示出牛奶或是雞蛋等食物存量不足，這時按幾個鍵便可實現(xiàn)定購，配送公司會主動將所需食物送到家;最炫酷的莫過于讓偷車者無從下手的指紋發(fā)動汽車，坐上它，同樣無需勞神傷時地翻找地圖或看路標，只需按上幾個鈕，再告知目的地，其他全由行車電腦搞定，接下來就是和朋友談天說地的時間，絕不必擔心迷路或是交通信號……”沒錯，這就是施瓦辛格主演的經(jīng)典影片《第六日》中所折射的“無縫隙”生活場景，也是未來智能車生活的縮影，此時，生活水平和高端技術(shù)已經(jīng)融為一體。

　　而一位車友在看完《阿凡達》之后，所表達出的激動心情則更彰顯汽車的信息化市場需求，“我的下個購車目標已經(jīng)確定，就是選購一款具有科技魅力的智能汽車，它需要具有GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、引擎智能一鍵啟動、多功能方向盤、智能制動盤清洗系統(tǒng)等各種高科技的配置。”

　　值得注意的是，真正的智能汽車，還應該是“體變”，而不是簡單形式上的“用變”，如果真正將飛速發(fā)展的電子信息技術(shù)完全落實到汽車產(chǎn)業(yè)當中，其產(chǎn)生的效應一定完全顛覆我們以往所有的想象。那時汽車將不再是汽車，而是人們?nèi)旌蛏钪械慕^佳伙伴，一個擁有全方位智能大腦的“機器人”，汽車檢測到油箱不足，在主人開會的間隙，自動行駛到加油站加油;主人出差回來剛下飛機，汽車早按事先接收的信號從小區(qū)車庫開到機場停車場等候……興許哪一天就真實來到了人們的車生活中。