汽車半導體產(chǎn)業(yè)分析和探討

　　由工業(yè)和信息化部指導，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院主辦，《中國經(jīng)濟和信息化》雜志社承辦，中國光伏產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、賽迪顧問股份有限公司、賽迪網(wǎng)協(xié)辦，全國經(jīng)信系統(tǒng)大力支持的2010中國經(jīng)濟和信息化論壇在北京隆重召開。賽迪網(wǎng)作為大會協(xié)辦方將進行全方位現(xiàn)場直播。

　　以下是清華大學汽車工程系副教授、汽車電子研究所副所長李建秋的演講實錄：

　　尊敬的各位領導和來賓，大家下午好，我就汽車電子，尤其是汽車半導體和研究和產(chǎn)業(yè)化做點但簡單的匯報，主要是針對我們國內(nèi)的情況，報告的主要內(nèi)容，分成三個方面，第一是我國電子新興市場的分析，第二是新能源市場的分類，最后簡單的個人的一些想法，新能源汽車汽車芯片和產(chǎn)業(yè)化建筑，目前我們國家已經(jīng)成為世界汽車的第一產(chǎn)銷大國，今年我們的汽車將超過1700萬量，目前我們企業(yè)電子，兩肋的控制系統(tǒng)，和產(chǎn)品已經(jīng)達到2千億，我們預計代過兩年中國消耗的汽車線偏的市場將成為全國第一，大概是200億美金。

　　現(xiàn)在全國的汽車產(chǎn)量，大概是6000—7000萬，所以210人民幣是一個保守的估計，這中間如果我們按照它的類型來分布，包括有MCU，這些數(shù)據(jù)是公開的，我想我們汽車電子控制系統(tǒng)，包括車載的系統(tǒng)組成角度來分析新能源汽車需要甬道那些芯片，總的來說分五大類，數(shù)值芯片，第三是驅(qū)動執(zhí)行片，各種各樣，地四部分是電源，第五是通訊，應該說如果我們感到它的分類來看從單面既傳感器，是新能源汽車和傳統(tǒng)汽車功用的半導體的芯片，我的新新能源汽車要有電控，當然除了這四類芯片之外，最后我要想大家匯報一下，新能源汽車的專用的芯片，這些芯片全球在行營的研發(fā)，所有來，看，目前是無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，左右一有時的核心，主流產(chǎn)假，包括都在生活這方面的東西，我們過程這一塊還是空白，30片都有，新能源汽車只有比這多，不會比這少。

　　舉個例子，這是……因非林叫做，三個功能何在一起，包括控制器，近年來國際的半導體的制造商，已經(jīng)加快了在新能源汽車專用的研發(fā)，這是飛思卡爾，面對新能源汽車的研發(fā)的，這是第一大塊，第二大塊是針對傳單其的芯片，目前在汽車上，也是微電子技術，其是也是芯片，來作為傳感器，包括位置的稱量、壓力的測量，舉兩個例子，我們電動汽車里面，非基礎使，傳感器，霍爾的傳感器，霍爾芯片，非接觸了檻車磁盤的變化，這個現(xiàn)在國外有生活國內(nèi)還做不了，又步入在汽車的被動安全方面，加速度和間速度的傳感器，包括穩(wěn)定性控制里，這也是傳統(tǒng)和車新新能源汽車要用的芯片，也是用的技術做出來的，第三是驅(qū)動芯片，電單地說，MCU的輸出能力是很小的，我們執(zhí)行其，是幾十個千瓦，開關期間，對于汽車電子，車門車身，傳統(tǒng)的…

　　在這一塊，我們國內(nèi)前面已經(jīng)逐步的生產(chǎn)小功率的…國外的趨勢是說，不是做單獨的…汽車的控制當中，加上邏輯部分，一起在形成多同套智能化，一個芯片可以，提高職能度，可以包括檢測執(zhí)行器有沒有發(fā)生故障，又步入在散熱當中，有關提高的控制器的整個體制得到有的降低，降低了控制器的生產(chǎn)和制造成本，舉個例子，比如說，這是飲水凝的一款芯片，可以同時驅(qū)動，不同的執(zhí)行器，這樣我的控制器，只要這有這樣一鋪千篇就可以操作，這是將專門用在陳深的控制上，這是我們說的地第三塊，第四在電源上，無論是新能源汽車孩子傳統(tǒng)的企業(yè)，尤其是新能源汽車，電源和通訊管理是必不可少，而任何一個控制集團中，也是影響…電子接龍了非常重要的一塊，滿足企業(yè)級的要求，首先要能夠診斷，要失效安全，供電的東西可能短路了，其他路電源的供電，這是獨立電源的設計，目前國際商有累世的產(chǎn)品，…還有其他的記錄U路的傳感器，專門針對汽車電子的設計觸處機來，最后比如說像車載的網(wǎng)絡，看的進口芯片，在我們新能源汽車大家都知道，新能源汽車有電極電磁電控以及車載的網(wǎng)絡，新能源汽車各個控制器之間的沒有辦法協(xié)調(diào)，有非常有必要，總的來說，前面給大家匯報的這集中，都是我們新能源汽車要運用中的芯片，還有一些特殊的芯片是直接和我們新能源汽車電磁電極電控相關的下面具體匯報一下。

　　第一顆芯片，根據(jù)電磁管理直接相關的芯片，我們都知道在新能源汽車芯片中，電磁的管理是黨體裝系的管理，可以做到3000次，對應的車輛大家和10幾萬公里，以及接近車的壽命，串聯(lián)起來，電磁組的壽命比電池黨體的壽命還比較大的差距，因為電池之間的一致性很難管理，如何管理電池的一致性成為電池芯片的重要問題，首先要管理一致性要知道它黨體之間的差別，我們通常是用，國際上有國立過兒的方案，業(yè)已有一個繼承芯片，同時測量一個通道的電壓，針對不同類型的電池，現(xiàn)在的你電池，斂散體力定尺的特性橫坐標是代表它的電流，中坐標的代表的特性，特性是非常的，我的狀態(tài)變化了一點點，關鍵壓是變化非常小，一個毫伏對應的0.5—1，精確知道每個電池的差別，這一塊國際上已經(jīng)開始出現(xiàn)相應的芯片的產(chǎn)品。

　　比如說這是AD，他們都有相應的指標，這是都是針對電子管理提出來的，也是最近幾年，我們過程這一塊還沒有，另外一個是關于電池的電量劑量，比如說暗示幾分法，電量對時間的激發(fā)，我們都知道電網(wǎng)，家里頭的電表，也是用類似芯片，還需要做改進外調(diào)電動汽車上，這一塊我覺得半導體和芯片也要跟進，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進程，下面第二個是關于電器控制方面，兩個非常重要的部件，第一個是功率驅(qū)動器件，就是IDBT，這個我們國家已經(jīng)有專門的立項。