車聯(lián)網將成物聯(lián)網智慧世界的“第一步”

　　當前，三大運營商均遇到“增量不增收，利潤增長放緩，成長驅動力不足”等一系列發(fā)展的瓶頸。這些瓶頸需要運營商不斷的突破產業(yè)邊界，發(fā)揮出網絡管道的“真金”優(yōu)勢，挖掘數(shù)據業(yè)務與信息化服務潛力。其中有一個重要的增長點就是基于汽車的通信服務。事實上，日本，韓國，歐美等國運營商早在前幾年就進行了Telematics汽車通信服務的嘗試，獲得了初步的成功。而在中國這一市場還遠未得到運營商的高層重視，只是零星的在一些省市試點，沒有得到全面的鋪開。

　　德瑞電信首席咨詢顧問宋永軍認為：隨著國家十二五規(guī)劃將智能交通列入重點工程，中國汽車市場的高速發(fā)展，基于汽車的互聯(lián)網與移動互聯(lián)網通信服務將得到快速的發(fā)展，為運營商提供新的增長動力。

　　首先汽車市場空間巨大。2010年中國汽車銷售突破1800萬輛，已經成為全球第一大汽車市場。據公安部交管局日前發(fā)布的數(shù)據顯示，目前我國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛。而據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據顯示，9月份國內汽車產銷雙雙超過150萬輛，依此計算，2010年中國機動車保有量將突破2億輛大關。這將為通信運營商提供巨大的機器市場。

　　其次汽車通信需求日增。隨著中國道路交通改造速度的加快，堵車現(xiàn)象的加劇，平均一個駕駛員坐在汽車內的時間越來越長，車載導航和車載信息服務、娛樂服務等需求日益猛烈。而車聯(lián)網顯然就是實現(xiàn)這種需求的最佳形式。是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現(xiàn)在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，根據不同的功能需求對所有車輛運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務。

　　再次國家扶持也有利于車聯(lián)網市場的發(fā)展。按照我國《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》規(guī)定內容，智能交通將成為國內未來交通運輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題。綱要標明，到2015年～2020年，智能交通給相關行業(yè)帶來的商機將超過1000億元人民幣。據不完全統(tǒng)計，目前在全國2300個縣級以上城市中，近半數(shù)已經不同程度地安裝了現(xiàn)代化的交通管理技術系統(tǒng)。預計未來5年內，我國將在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心，其中，城市智能交通投資約450億元人民幣，高速公路智能交通系統(tǒng)投資約350億元人民幣，其它智能交通系統(tǒng)投資大概300億元人民幣。2009年下半年以來，智能交通系統(tǒng)領域就出現(xiàn)了企業(yè)上市的高潮，2009年有銀江股份和鍵橋通訊上市，2010年則有4到5家智能交通公司上市，而同屬智能交通行業(yè)的中國智能交通、高德軟件也于2010年7月分別在香港、美國上市。目前，國內從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要有設備提供商、軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商和平臺運營商，經營范圍大都集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、GPS、地理信息和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。主要領先廠商有如公路信息化整體解決方案提供商的寶信軟件、川大智勝、銀江股份、交技發(fā)展、皖通科技、億陽信通等;還有車載端信息系統(tǒng)商啟明信息、北斗星通、四維圖新等;另外，還有提供自助繳費系統(tǒng)商，包括新國都、新北洋等廠商。

　　對于運營商而言，必須在合作定位、業(yè)務研發(fā)、渠道銷售、合作服務、網絡建設等五大方面加快建設力度以力求在新的市場上站穩(wěn)腳跟，快速發(fā)展。在合作上，要立足“平臺經濟”理念，以平臺的形式提供合作服務，讓汽車廠商能有盈利，尤其是要重視與汽車廠商在前裝市場，與4S店在后裝市場的合作，探索傭金分成，流量買斷等新的合作模式;在業(yè)務研發(fā)上，要注在注重安全的前提下，提供與客戶需求相一致的基于位置服務的業(yè)務;在渠道銷售上，注重汽車4S店、汽修廠、汽車零配件、汽車裝飾等新渠道的拓展和渠道模式的建立;在合作服務上，注重與汽車行業(yè)渠道的合作，共同建立售后服務標準;在網絡建設方面，注重傳感網、物聯(lián)網、WLAN、3G網絡的重點深度覆蓋，確保車聯(lián)網的網絡質量。