車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展應(yīng)結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

　　2011年7月15日，中國(guó)工程院院士、中國(guó)聯(lián)通科技委主任劉韻潔先生在某論壇上發(fā)表了題為“物聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展”的主題演講。

　　劉院士首先談一下物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?fàn)顩r。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的狀況，現(xiàn)在的問(wèn)題是怎么提出來(lái)的。我們的世界有一個(gè)觀念，必須有很多領(lǐng)域需要改變，其中一個(gè)領(lǐng)域就是我們的電力系統(tǒng)，現(xiàn)在我們的電力系統(tǒng)實(shí)際上是40%到70%的電力系統(tǒng)，并沒(méi)有提供給我們的用戶(hù)。石油開(kāi)采的資源只能是20%、30%。這次金融危機(jī)，沒(méi)有預(yù)警，信息這么發(fā)達(dá)，沒(méi)有預(yù)測(cè)出來(lái)。今后還會(huì)不會(huì)有類(lèi)似的危機(jī)，這樣的危機(jī)下一步是什么?是能源還是什么?我們要不要做一些準(zhǔn)備來(lái)面對(duì)這些情況，所以IBM在09年提出智慧地球的概念，這個(gè)概念要從現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代向物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，這是一個(gè)什么樣的概念?就是讓最先進(jìn)的科技技術(shù)深入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中來(lái)，使我們的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，這就是智慧地球的本質(zhì)想法。什么是物聯(lián)網(wǎng)，大家不要把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成另外一個(gè)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、電子網(wǎng)的綜合，從筆記本網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)網(wǎng)絡(luò)，延伸到其他各個(gè)領(lǐng)域里面，比如說(shuō)延伸到土壤里面，延伸到汽車(chē)?yán)锩?，將觸角延伸到每個(gè)行業(yè)，延伸到汽車(chē)行業(yè)，交通行業(yè)。

　　大家聽(tīng)到一些傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、泛在網(wǎng)。大家都知道奧巴馬政府，以傳感器網(wǎng)絡(luò)為核心基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)，智慧地球以傳感器為核心的網(wǎng)絡(luò)，這又是一個(gè)非常關(guān)鍵的部分。歐盟在去年也制定了歐盟發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃，要確保歐盟在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展上面屬于領(lǐng)導(dǎo)地位，日本、韓國(guó)也制定了國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略。我們國(guó)家從溫總理、胡總書(shū)記對(duì)物聯(lián)網(wǎng)也給予高度的重視。應(yīng)用的領(lǐng)域無(wú)所不在，農(nóng)業(yè)、智能交通，智能電網(wǎng)，醫(yī)療方面，我們今天要講的領(lǐng)域跟車(chē)聯(lián)網(wǎng)有關(guān)，就是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通當(dāng)中的作用。智能交通就是要解決兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是安全問(wèn)題，全球每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳龅娜藬?shù)是70萬(wàn)人，我們國(guó)家大概是1/10，這是多么大的損失，給多少家庭帶來(lái)不幸，我們09年財(cái)務(wù)損失是900多億。另外要解決的是交通堵塞和能耗問(wèn)題，能耗和交通堵塞造成的損失非常大。造成這么大的損失，美國(guó)統(tǒng)計(jì)，因?yàn)榻煌ㄊ鹿试斐傻膿p失，每年高達(dá)700多億美元。北京的三條主干道堵塞都是很厲害的，這個(gè)問(wèn)題不解決，就制約我們老百姓的正常生活和工作。智能交通領(lǐng)域，原來(lái)我們智能交通總是在紅燈上面做文章，現(xiàn)在我們是在汽車(chē)上面做文章，汽車(chē)出現(xiàn)故障之前有一些預(yù)警的信息，要在這個(gè)領(lǐng)域去做文章。歐盟研究智能駕駛方面，美國(guó)也在研究車(chē)輛跟道路基礎(chǔ)設(shè)施的互相互動(dòng)，日本的智能性交通系統(tǒng)，各國(guó)都大力投入車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。這是歐盟在研究智能汽車(chē)的體驗(yàn)，包括他們制定的一些標(biāo)準(zhǔn)，包括ISO都在制訂車(chē)聯(lián)網(wǎng)的組織。車(chē)聯(lián)網(wǎng)絕對(duì)不是一個(gè)工業(yè)性的思想，現(xiàn)在頂級(jí)的會(huì)議都在研究車(chē)聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題已經(jīng)引起學(xué)術(shù)界的重視。要解決這些問(wèn)題，如果這些問(wèn)題不解決，這個(gè)社會(huì)不可能持續(xù)發(fā)展。他們研究的包括道路的檢測(cè)，組織網(wǎng)絡(luò)，車(chē)和車(chē)之間的協(xié)同共性，車(chē)和車(chē)之間的通訊，現(xiàn)在有WCDMA，通過(guò)一個(gè)網(wǎng)，從這個(gè)車(chē)到那個(gè)車(chē)，它不是這樣的。需要解決的問(wèn)題是安全信息方面的問(wèn)題，有些是網(wǎng)絡(luò)方面的問(wèn)題，現(xiàn)在都在研究這些問(wèn)題。美國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)在標(biāo)準(zhǔn)化方面非常重視，制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，他們要做這個(gè)事情，首先要制訂行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。但是他們解決的問(wèn)題就是三個(gè)，歐盟和美國(guó)都一樣，車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決就是三個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是安全問(wèn)題，一個(gè)是綠色問(wèn)題，第三個(gè)問(wèn)題就是智能化的問(wèn)題。這個(gè)目標(biāo)很明確。

　　這是交叉路口的一個(gè)碰撞問(wèn)題，這是一個(gè)原理，通過(guò)右下角的圖可以看到，車(chē)和車(chē)碰撞，要怎么制止，在路邊都有設(shè)備，計(jì)算每輛車(chē)的危險(xiǎn)，要發(fā)生故障時(shí)候，它會(huì)自動(dòng)控制你的車(chē)，避免車(chē)輛的碰撞。這是日本的智能交通情況，從社會(huì)各個(gè)方面做這個(gè)工作，這些都是著名的公司在參與智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)的研究。我們可以看看日本方面的情況，有多少協(xié)會(huì)關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域，有大力的人力從事這個(gè)工作，而我們國(guó)家，很多部門(mén)壟斷，你不能做，他也不能做，這是我部門(mén)的事情。既然它在爭(zhēng)這個(gè)事情，能不能管好，有沒(méi)有人管，那不重要，關(guān)鍵是這個(gè)領(lǐng)域不希望別人去參與。現(xiàn)在要把這個(gè)事情做好，需要全社會(huì)的力量，不是一個(gè)部門(mén)能夠做好的事情。電子商會(huì)組織這個(gè)會(huì)議，我覺(jué)得非常有意義，我希望通過(guò)這樣協(xié)會(huì)、商會(huì)共同來(lái)做這個(gè)事情。

　　我們看看產(chǎn)業(yè)界在做什么事情。美國(guó)通用汽車(chē)公司在做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念，它的目標(biāo)就是要智能駕駛，要把一些全球?qū)Ш絻x全部應(yīng)用起來(lái)。去年10月份，谷歌推出一個(gè)至人駕駛的智能汽車(chē)，測(cè)到這個(gè)道路是80公里，它就按照80公里行使。因特爾也將推出智能無(wú)人駕駛。有人會(huì)覺(jué)得汽車(chē)是我們汽車(chē)行業(yè)的事情，軟件行業(yè)為什么做這個(gè)事情了，是不是不務(wù)正業(yè)。大家都知道高檔的汽車(chē)，50%的成本是IT的成本，電子的成本，所以他們做汽車(chē)，這是理所當(dāng)然的。我們這些企業(yè)沒(méi)有這些概念，這是我們國(guó)家在十二五規(guī)劃當(dāng)中的一些思路，在全國(guó)高速公路，重要路段、橋梁，包括鐵路、水路制定這樣一個(gè)規(guī)劃，把智能交通網(wǎng)絡(luò)納入到十二五規(guī)劃當(dāng)中。我們國(guó)家的情況，中國(guó)聯(lián)通的情況，我了解了一下，利用WCDMA，跟吉利、比亞迪這些大的汽車(chē)制造業(yè)建立了合作協(xié)議。我認(rèn)為這是非常必要的，但這僅僅是第一步，最重要的是什么呢?我參加北京市的交通管理系統(tǒng)，最重要是要把每部車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，運(yùn)行速度，每天從哪里出發(fā)到哪里，把這些路況在后臺(tái)的計(jì)算機(jī)里面有處理和分析。每條路上有多少輛車(chē)，這個(gè)智能交通的價(jià)值比你打個(gè)電話(huà)的價(jià)值大的不得了。如果這部分做之后，后臺(tái)的數(shù)據(jù)處理，云計(jì)算，在智能交通網(wǎng)絡(luò)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大力用武之地。這不只是炒作，而是實(shí)打?qū)嵉?，我們現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中迫切需要解決的問(wèn)題。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)要攻克的關(guān)鍵技術(shù)，一個(gè)是車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息協(xié)同的技術(shù)，包括一些標(biāo)準(zhǔn)方面的問(wèn)題，這些標(biāo)準(zhǔn)體系都是需要去解決的。還有一個(gè)問(wèn)題我們物聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)面臨的一些挑戰(zhàn)，我們?cè)谶@個(gè)方面，在技術(shù)方面的能力不是很強(qiáng)，每輛中高檔車(chē)的傳感器是300、400個(gè)，高檔的傳感器大多數(shù)都是進(jìn)口的。如何價(jià)格更便宜，性能更智能，這些都是需要我們?nèi)プ龅?。這些東西，每個(gè)部門(mén)都需要整合力量，需要打破行業(yè)的壁壘，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，也需要注意安全和隱私的問(wèn)題。

　　物聯(lián)網(wǎng)也好，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也好，但是我們往往過(guò)重把它看成一個(gè)鏡框，形成很大的產(chǎn)業(yè)，造成很大的效益，這個(gè)是很重要，也是必然的，但是我覺(jué)得應(yīng)該是怎么做呢?應(yīng)該更綜合我們國(guó)民經(jīng)濟(jì)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)，在交通方面，有哪些重大問(wèn)題需要我們?nèi)ソ鉀Q，這些問(wèn)題，如果我們通過(guò)創(chuàng)新的技術(shù)，能夠解決這些問(wèn)題，我們物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)就在這里面，劉院士最后提到。