汽車電子基礎(chǔ)軟件開發(fā)需硬件協(xié)同發(fā)展
前不久成立的汽車電子基礎(chǔ)軟件聯(lián)盟在業(yè)內(nèi)是“吹皺一池春水”,業(yè)界的關(guān)注點也轉(zhuǎn)向了汽車電子基礎(chǔ)軟件的開發(fā)進(jìn)程、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)等,記者就這些熱點話題專訪了汽車電子基礎(chǔ)軟件聯(lián)盟的發(fā)起方之一普華軟件股份有限公司副總經(jīng)理、技術(shù)總監(jiān)江水。
開發(fā)基礎(chǔ)軟件是大勢所趨
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/121782.htm“汽車的功能越來越復(fù)雜,電控單元要互相通信進(jìn)行交互,既然要交互就需要標(biāo)準(zhǔn)。”江水開門見山地指出。
對于開發(fā)自主基礎(chǔ)軟件的重要性,江水給記者舉了一個生動的例子。他講到,沃爾沃想對某ECU(電子控制單元)做一下改進(jìn),找了一家著名的ECU公司做設(shè)計實現(xiàn),對方開價是53萬歐元,而沃爾沃內(nèi)部評估是2萬歐元,為什么出現(xiàn)這么大的反差?因為做ECU的公司認(rèn)為沃爾沃提出了新的功能,雖然變動不大,但是因為軟件是封閉的,就需要重新全盤設(shè)計,最后沃爾沃不得不花高價得之。江水告訴記者,如果軟件標(biāo)準(zhǔn)化了就不會花這么大的代價。目前國內(nèi)整車廠軟件平臺大都采用國外的,雖然比較穩(wěn)定可靠,但價格非常昂貴。如果想要ECU擴(kuò)展新功能,也將遇到沃爾沃同樣的問題,開發(fā)自主汽車電子基礎(chǔ)軟件標(biāo)準(zhǔn)是“大勢所趨”。
江水說:“隨著ECU在整車中占的比重越來越大,采用開放式的標(biāo)準(zhǔn)不僅可降低成本,而且為未來汽車智能化提供了可行性。”基礎(chǔ)軟件的關(guān)鍵還是操作系統(tǒng)。江水解釋道,如果汽車ECU之間僅是簡單的通信,確實不需要操作系統(tǒng),但是未來汽車在不斷增加新的功能,安全性和智能化程度也越來越高,這要求ECU不但能夠把狀態(tài)收集,還要接收或發(fā)出命令,這就需要操作系統(tǒng)解決這一問題。
處試驗測試階段
從軟件標(biāo)準(zhǔn)體系看,AUTOSAR全球應(yīng)用最為廣泛。江水也表示,AUTOSAR實際上是IT系統(tǒng)這一開放的架構(gòu)與汽車結(jié)合的產(chǎn)物,因而國內(nèi)自主汽車電子基礎(chǔ)軟件也基本參考AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)。江水表示,去年發(fā)布汽車電子基礎(chǔ)軟件V1.0版本,當(dāng)時主要以操作系統(tǒng)為主,今年將要發(fā)布的V4.0已從單一的操作系統(tǒng)擴(kuò)展到整個平臺,大致包括四大部分:一是符合AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的操作系統(tǒng),二是相關(guān)的開發(fā)工具,三是接口,四是一些額外的組件如通信組件等,以解決通信問題。“V1.0相當(dāng)于一個內(nèi)核,V4.0基本上是一個可用的平臺了。”江水說。
目前開發(fā)的軟件版本已在整車廠做上車試驗測試,包括一汽混合動力客車的變速箱控制器和重型卡車發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、上汽榮威系列車的EPS、長安奔奔的儀表等系統(tǒng)。此外,普華在海外為薩博做了一個項目,可謂“多點開花”。
江水同時表示,目前聯(lián)盟開發(fā)的軟件標(biāo)準(zhǔn)僅處于上車試驗測試的示范階段,產(chǎn)業(yè)化還需要花比較大的力氣去落實,未來工作將主要圍繞以下幾方面展開:一是在整車廠和相關(guān)ECU廠商做推廣試用,二是與一些研究機(jī)構(gòu)或者大學(xué)合作開發(fā)試驗平臺,三是在技術(shù)方面繼續(xù)深化,有針對性地進(jìn)行本地化的一些工作。
而除了技術(shù)和演進(jìn)途徑之外,探索新的商業(yè)模式也是聯(lián)盟很重要的一個工作。“因為從現(xiàn)在汽車電子的商業(yè)模式來看,尤其是嵌入式的基本上都是收許可證費(fèi)用,但這種模式能否符合市場所需,仍要探索。而且這是一個不斷嘗試的過程,還需要一段時間。”江水指出。
硬件發(fā)展要跟上
雖然我國已經(jīng)意識到汽車電子發(fā)展基礎(chǔ)軟件的重要性,“核高基”專項促成汽車電子基礎(chǔ)軟件聯(lián)盟的成立,提供了一個“加速”的契機(jī)。但江水也坦言,從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看,如果沒有國產(chǎn)芯片支撐,實際上就相當(dāng)于“為他人作嫁衣”。
“因為軟件首先要進(jìn)行適配,雖然整車廠提供機(jī)會在試驗室甚至小批量的某些部件上用,但是真正嵌入到ECU里還很不容易,關(guān)鍵是ECU主導(dǎo)權(quán)在國外廠商手里。”江水道出了國內(nèi)汽車硬件的缺失在制約著軟件標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程這一現(xiàn)狀。而解決這一難題只能依靠產(chǎn)業(yè)鏈各方大力加快汽車電子自主芯片的開發(fā)進(jìn)度。江水接著指出,目前聯(lián)盟一方面在加快與國外的ECU產(chǎn)品做適配,另一方面也在聯(lián)合各方力量,積極推動國家加大支持汽車電子芯片研發(fā)的力度。
在這種局面下,整車廠的態(tài)度就顯得尤為重要。江水提到,軟件開發(fā)出來的時候或多或少存在一些問題,我們的技術(shù)人員蹲點在一汽、上汽,出了什么問題現(xiàn)場就改,整車廠也給予了極大的配合。“這也從側(cè)面反映整車廠知曉做標(biāo)準(zhǔn)的重要性,一是為了在未來掌握制高點,二是希望通過這一聯(lián)盟,能夠把產(chǎn)業(yè)鏈串起來,因為汽車電子靠單打獨(dú)斗是做不起來的,必然需要產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)作,營造一個良性互動的生態(tài)系統(tǒng)。”江水指出。
評論