鐵路運(yùn)輸信號(hào)基本原理

        信號(hào)基本器材有：信號(hào)機(jī)、繼電器、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、電源屏。信號(hào)機(jī)是指示列車或車列運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備；繼電器是一種靠電磁作用控制的一種開關(guān)，是鐵路信號(hào)控制和執(zhí)行的關(guān)鍵元件，在鐵路信號(hào)自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中，用它可構(gòu)成各種邏輯電路或作為執(zhí)行元件直接監(jiān)督和控制列車運(yùn)行；軌道電路是以鋼軌作為通道，并設(shè)法使電流在一定范圍內(nèi)流動(dòng)所形成的回路。可以監(jiān)督區(qū)段是否空閑，線路是否完好，并可以自動(dòng)將列車的運(yùn)行和信號(hào)顯示聯(lián)系起來；電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是集中聯(lián)鎖的車站用來轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔并給出相關(guān)位置表示的一種設(shè)備。

        繼電半自動(dòng)閉塞大量采用在運(yùn)量相對(duì)較少的單線區(qū)段，它是以出站信號(hào)機(jī)的開放作為列車占用區(qū)間的憑證。出站信號(hào)機(jī)的開放必須是辦理好閉塞，出站信號(hào)機(jī)開放后列車占有區(qū)間、信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，區(qū)間處于閉塞狀態(tài)，列車在未到達(dá)對(duì)方車站之前，發(fā)車站和接車站都不能開放任一出站信號(hào)機(jī)，從而保證在一個(gè)區(qū)間只能運(yùn)行一列列車。它具有投資少、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。在技術(shù)上微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)相比，其主要區(qū)別在于以微型計(jì)算機(jī)或微處理器取代了繼電電路而構(gòu)成了智能化的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，相應(yīng)地，它與外部設(shè)備的連接也隨之有所改變。微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要組成部分及相互聯(lián)系在結(jié)構(gòu)上是和電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)相似的。

        自動(dòng)閉塞是列車運(yùn)行自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)備，它對(duì)保證行車安全，提高區(qū)間通過能力起著重要作用。隨著鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展自動(dòng)閉塞在我國發(fā)展較快，其中主要制式有：移頻、交流計(jì)數(shù)、極性脈沖自動(dòng)閉塞。

        自動(dòng)閉塞原理是把一個(gè)區(qū)間劃分成若干個(gè)閉塞分區(qū)，在每個(gè)閉塞分區(qū)點(diǎn)，裝設(shè)通過信號(hào)機(jī)，利用鋼軌作為信息傳遞的通道，自動(dòng)地向后方閉塞分區(qū)傳遞相應(yīng)的信息。后方閉塞分區(qū)收到相應(yīng)的信息自動(dòng)點(diǎn)亮通過信號(hào)機(jī)，同時(shí)向后傳遞車調(diào)度控制系統(tǒng)是鐵路行車調(diào)度指揮的現(xiàn)代化設(shè)備，對(duì)于提高行車調(diào)度指揮的水平和質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用。

        行車調(diào)度控制系統(tǒng)包括調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督和計(jì)算機(jī)輔助行車調(diào)度系統(tǒng)等。調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督是應(yīng)用遠(yuǎn)程控制技術(shù)原理構(gòu)成的鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)。

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