半導體廠商2012年看好新能源與汽車電子

　　“2012年IICChina剛剛結束的第二天，一場廠商與專業(yè)媒體的互動研討會就吸引了大家的關注。由易維訊信息資詢公司主辦的2012產業(yè)和技術展望媒體研討會在深圳舉行，飛思卡爾、ADI、富士通和Marvell四家半導體廠商贊助，來自全國南北各地的多家半導體產業(yè)專業(yè)媒體參與了此次活動。從現場的交流來看，新能源和新型汽車安全技術仍然是會是這些半導體廠商新年的重要關注市場領域。

　　飛思卡爾和富士通半導體分別是美國和日本的汽車電子領域的重要半導體供應商。雖然車載娛樂與導航信息系統(tǒng)是中國制造商最大的汽車電子市場領域，但是在新能源汽車與汽車安全這兩塊更為高端的應用中，這兩家半導體廠商有著更大的期盼。

　　新能源汽車依然看好

　　富士通半導體(上海)有限公司市場部產品經理丁潔早認為燃油價格快速上升，用車成本的高漲，新能源汽車成為中國重點發(fā)展的產業(yè)。目前中國對于純電動車和混合動力汽車的補貼政策，將推動產業(yè)的快速發(fā)展。丁潔早表示，雖然純電動車雖然是新能源汽車的最終目標，但中短期內將是以插電式混合動力汽車作為過渡車型。

　　“插電式混合動力汽車直接由電網棄電，電動為主要動力輸出，發(fā)動機為輔，采用大容量，可以靠電力行駛較遠的距離。在電力耗盡的時候，則以燃油發(fā)動機行駛。目前BYD、中國一汽、吉利、長城、長安汽車、江淮汽車都在大力發(fā)展。”丁潔早說。

　　富士通半導體為混動汽車提供了一站式系統(tǒng)控制方案，第一代的EV/PHEV電機控制MCU有MB91F系列，CPU主頻128MHz，集成了RDC。丁潔早表示2011年推出的該MCU集成了RDC降低了成本，2013年還將推出集成雙RDC的處理器，可以改善電機運行，能源消耗和降低系統(tǒng)成本。他介紹，富士通的MB91580是全球首款專門面向新能源汽車電機控制的MCU。目前市場在用的同行馬達控制MCU，需要8步或9步流程，時間要25微秒，但MB91580可以將步驟縮短為5步，時間減少為12微秒，可以大大提升電機的效率。

　　新能源汽車另一個要點是對于電池容量的即時監(jiān)測，因為這會影響到汽車的續(xù)航里程控制，相比燃油動力車隨時可以補充能源的情況，新能源汽車的電池容量監(jiān)測與充電選擇就特別重要了。富士通在這方面也有創(chuàng)新。丁潔早介紹他們的儀表盤指示板方案iDriver，以電池容量的實時充電狀態(tài)，制動系統(tǒng)能量回收反饋動態(tài)顯示，甚至是還可以顯示離最近充電站的位置。目前這個方案已經用到在寶馬的ActiveE車型上。

　　飛思卡爾用以太網來推動汽車安全和節(jié)能

　　汽車安全有被動安全、主動安全和安全性預測三個方面。越來越多的汽車廠商通過增加汽車上的電子系統(tǒng)來達到主動安全和安全性預測的目的，當然這也為整車廠商推出高端汽車帶來了非常高的價值。飛思卡爾推出了基于攝像頭的高級駕駛員輔助系統(tǒng)ADAS，可實現后視鏡頭停車輔助、多攝像頭全景泊車輔助和前攝像頭支持的前大燈控制車道偏離預警。

　　飛思卡爾微控制器產品經理YolandaXi女士認為，隨著攝像功能應用到汽車電子上，原來基于視頻應用的昂貴的LVDS

　　電纜在成本和重量上的缺限就突顯出來。LVDS電纜線需要防止電磁干擾，采用了很厚的屏蔽層，飛思卡爾和博通兩家半導體公司目前在推廣用低成本的非屏蔽雙絞線，運行以太網協(xié)議，目前在歐洲寶馬公司等平臺上試行駕駛輔助，其高達100M/秒的帶寬，最多可同時支持5個攝像頭連接到ECU。她透露，2013年寶馬公司將會推出首臺基于以太網的汽車，2013年也將成為汽車以太網年。據悉，針對后方與全景視像，飛思卡爾已經為客戶提供樣片。

　　富士通則是通過五個攝像頭的視頻，用自己的軟件生成360度3D影像，幫助用戶在泊車、起動時的安全輔助功能。筆者上網了解到，在一些國產車前裝市場上，已經有了多攝像頭的行車、泊車輔助功能。

　　新興產業(yè)智能電表與數字變電站前景巨大

　　中國國士遼闊，但經濟發(fā)展與資源儲備地域配置矛盾，造成全國都是西電東輸的情況。隨著近幾年國家電網不斷強調配電的智能化，大力發(fā)展智能電網來實現用電的調峰平谷，接下來要大力發(fā)展數字智能化變電站。ADI技術業(yè)務經理張松鋼專家認為，隨著輸電配電的智能化，中國將要建造超過6100座數字化智能變電站。

　　張松鋼介紹，ADI是智能電表市場領域領先的芯片供應商，多個重要芯片都是全球數一數二的供應商。例如ADE7953在單相電表和ADE7878在三相電表上應用方案，AD76068通道16位精度的非標準模擬前端芯片，基本上就是行業(yè)中用得最多的方案。

　　張松鋼說，為了更好地服務于中國市場，ADI設立了北京上海兩個設計中心，目前北京研發(fā)中心主要針對電力應用，上海研發(fā)中心則是針對低功耗電源產品的研發(fā)。

　　Marvell--LED驅動芯片中的新兵?

　　LED驅動芯片已經有包括歐美、日韓、臺流和大陸眾多的供應商，但是Marvell的專家在活動中表示該公司已經作好了進攻LED這個市場，筆者還是自感孤陋寡聞。

　　Marvell全球技術行銷高級經理LanceZheng在活動中介紹，Marvell在硬盤驅動IC上占有70%的市場，在移動TD手機市場也有高達七成的占有率，此外網絡和消費電子該公司的方案也是市場主流方案之一。公司新成立的綠色能源這個BU，主推LED照明和智能家電。

　　“我們在美國市場上做過調查，我們認為LED走進家居照明必須幾個因素，一是LED燈的成本要降下來，另一個是必須兼容目前市場上所有的調光器。”LanceZheng說。

　　他介紹，該公司的驅動芯片中集成了DSP內核和ZigBee無線連接。目前推出的方案包括了AC/DC、DC/DC的驅動芯片。AC/DC的方案88EM8183深度調光LED驅動IC，是基于混合技術無需光藕的特殊調光器，節(jié)能度達90%，PF值大于0.95。

　　目前88EM8183方案在美國測試過110多種調光器，由于采用了88EM8183驅動芯片，方案將BOM上的外圍器件減少至33個，并可以采用更小的鋁電解電容，成本下降了30-40%。

　　LanceZheng表示，雖然Marvell進入中國LED市場可能相對較晚一些，但是公司可以提供智能、更低成本的全面解決方案，相信Marvell的技術方案可以加速LED照明的普及。