汽車電子:信息娛樂升溫,追求安全節(jié)能

　　安全
　　安全氣囊與MEMS

　　隨著消費者安全意識的提高，傳統(tǒng)的被動安全系統(tǒng)越來越受到重視，比如安全氣囊的裝車率持續(xù)增加，并且側(cè)安全氣囊、安全氣簾和腿部的安全氣囊也會在越來越多的車型中配備。

　　對于安全氣囊和電子穩(wěn)定系統(tǒng)來說，一個顯而易見的趨勢是車輛安裝的氣囊平均數(shù)量在快速增加，同時標配ESC(電子穩(wěn)定系統(tǒng))的車型在不斷增多。ADI公司汽車電子戰(zhàn)略市場部應用經(jīng)理沈飛指出，由此帶來的電子系統(tǒng)數(shù)量和規(guī)模在不斷擴充，尤其需要更多的MEMS傳感器來感測碰撞的不同部位以及車身姿態(tài)。

　　因此，需要更多的MEMS加速度傳感器和壓力傳感器來感測碰撞的不同部位。根據(jù)安裝位置不同，需要的信號量程和頻率響應也不同。這對傳感器芯片廠家提出了更高要求。同時，用多種傳感器的融合來降低系統(tǒng)復雜度和系統(tǒng)成本，也是另一個趨勢。在主動安全領(lǐng)域，需要MEMS加速度傳感器和角速度傳感器來感測車身姿態(tài)。同時，這樣的傳感器往往安裝在振動比較惡劣的位置，所以需要傳感器具有很高的振動沖擊抵御性。這是對MEMS傳感器的一個挑戰(zhàn)。

　　輔助駕駛

　　在輔助駕駛領(lǐng)域，ENCAP已經(jīng)引入了相應系統(tǒng)的加分項，國內(nèi)標準也在快速跟上。這個領(lǐng)域?qū)砝走_、視覺信號處理芯片的又一增長驅(qū)動。對于半導體廠商來說，由于系統(tǒng)的核心是通過視覺或者雷達技術(shù)檢測車輛行駛狀態(tài)以及周圍的環(huán)境信息，經(jīng)DSP處理，然后采取相應的措施。有的只是警報駕駛員，有的則采取一些干預駕駛的措施如剎車等。由于主動安全的核心是信號的采集和處理，所以這對半導體廠商在模擬技術(shù)、高頻技術(shù)以及數(shù)字處理方面有很高的要求。

　　Intersil產(chǎn)品市場經(jīng)理Jonpaul Jandu稱，用于高性能、用戶界面、顯示器和智能通訊的安全方案很重要，例如駕駛輔助應用——如倒車影像顯示(RCD)，以避免倒車事故?！　?/p>

                 

　　主動安全涵蓋更廣

　　英飛凌徐輝介紹道，主動安全系統(tǒng)將會是未來法規(guī)和車型配置的發(fā)展方向，如胎壓檢測(TPMS)、主動防撞、車道偏移報警、盲點監(jiān)測、電子助力轉(zhuǎn)向、電子駐車制動系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)等等。其中TPMS推薦標準已經(jīng)實施。此外，旨在提高道路車輛功能安全的國際標準ISO26262于2011年底正式頒布，現(xiàn)已受到行業(yè)的廣泛關(guān)注。國內(nèi)許多整車廠和Tier 1(汽車零部件供應商)已經(jīng)開始開展相關(guān)研究，同時國家相關(guān)標準也在討論和制定中。

　　另外，車燈系統(tǒng)和許多行車法規(guī)有直接聯(lián)系，如白天行車燈、轉(zhuǎn)向燈、尾燈、剎車燈。未來對這些燈的失效檢測和保護，都將成為必備功能。

　　凌力爾特公司混合信號產(chǎn)品部產(chǎn)品市場經(jīng)理Alison Steer認為，使電氣系統(tǒng)保持正常運作變得日益重要起來。在如今的汽車里，用于控制從輪胎壓力到電動車窗等各項功能的微控制器(MCU)數(shù)目超過了50個?，F(xiàn)在，消費者對于計算機控制型汽車的依賴程度越來越高，而且針對可靠性的要求也達到了前所未有的水平。當這些組件發(fā)生輕微故障時，會造成車主的不方便和抱怨，而且修理費用可能十分昂貴。而嚴重的故障則有可能危及人的生命。

　　接入控制系統(tǒng)的增長快于汽車市場本身

　　“就中國市場而言，接入控制系統(tǒng)市場的成長速度會快于汽車市場本身的增長速度。” 恩智浦半導體汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場副總裁Drue Freeman解釋道，“因為目前，中國本土多數(shù)汽車還沒有采用自動鎖死技術(shù)，市場對安全和防盜的需求高漲。”

　　汽車接入控制系統(tǒng)的主要趨勢是：遠程免鑰匙進入(RKE)和自動鎖死技術(shù)的集成。NXP目前可為汽車自動鎖死系統(tǒng)提供RFID(射頻識別)應答器和閱讀器，以及可將RKE功能集成到汽車自動鎖死應用中的相關(guān)IC。

　　HB LED車燈對驅(qū)動器提出要求

　　凌力爾特公司電源產(chǎn)品部產(chǎn)品市場總監(jiān)Tony Armstrong稱，高密度氣體放電(HID)燈和高亮度 (HB) LED 前照燈都將對白熾燈泡的統(tǒng)治地位產(chǎn)生沖擊。然而，由于HID燈的生產(chǎn)制造成本昂貴，因此一直僅限于高檔車輛應用。因此，HB LED車前燈在未來的十年中將擁有最高的增長率。

　　對于汽車照明系統(tǒng)設計人員而言，他們面臨的最大障礙之一是怎樣優(yōu)化這種最新一代LED所擁有的全部特性與優(yōu)勢。由于LED通常需要一個準確和高效的電流源以及一種進行調(diào)光的方法，因此必須設計能在各種各樣的工作條件下滿足上述要求的LED 驅(qū)動器 IC。此外，其電源解決方案也必須高效、堅固和可靠，同時具備非常緊湊的外形結(jié)構(gòu)以及成本效益性。

　　特別是在驅(qū)動HB LED的場合，通過運用一種可同時滿足輸入電壓范圍以及所需輸出電壓和電流要求的轉(zhuǎn)換拓撲結(jié)構(gòu)，LED驅(qū)動器IC必須要能夠提供適合諸多不同類型LED 配置的足夠電流和電壓。因此，在理想的情況下，HB LED驅(qū)動器IC應具有以下主要特點：

　　● 寬輸入/輸出電壓范圍—高達100V;
　　● 高效轉(zhuǎn)換—效率高達 98%;
　　● 嚴格調(diào)節(jié)的LED電流匹配—在整個溫度范圍內(nèi)匹配誤差小于2%。