汽車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的隱私大戰(zhàn)

　　汽車不會(huì)消失，而且將聯(lián)網(wǎng)。這種創(chuàng)新和變化將在未來(lái)二十年里比較迅速地成熟。舉例來(lái)說(shuō)，到2016年至少有三家公司會(huì)宣布推出產(chǎn)品的具體計(jì)劃，提供先進(jìn)的自主汽車技術(shù)。

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將開(kāi)啟一個(gè)迷人的新世界，但在這期間，一場(chǎng)關(guān)于誰(shuí)能接觸到所有數(shù)據(jù)信息的斗爭(zhēng)，也即客戶的隱私斗爭(zhēng)正在暗中展開(kāi)。

　　目前，許多汽車已經(jīng)在記錄它們的速度、方向和齒輪設(shè)置，以及什么時(shí)候剎車激活和持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。更新的系統(tǒng)甚至可以檢測(cè)到路面是否光滑或駕駛員是否系著安全帶。這些信息在警察和保險(xiǎn)公司調(diào)查撞車事件時(shí)有著潛在的作用(一些汽車保險(xiǎn)公司早已監(jiān)測(cè)駕駛者的行為以換取折扣率)。

　　聯(lián)合商業(yè)情報(bào)調(diào)查研究后，預(yù)測(cè)在2017年之前，全世界將會(huì)有由去年的11%上升到超過(guò)60%的汽車直接連接到互聯(lián)網(wǎng)。而在北美洲和歐洲，百分比將會(huì)達(dá)到80%。

　　隱私擁護(hù)者說(shuō)，雖然汽車長(zhǎng)期地收集數(shù)據(jù)用于監(jiān)控安全性和性能，但是它們新建立的連通性可能允許一些團(tuán)體，包括汽車制造商，軟件開(kāi)發(fā)者，甚至還有警務(wù)人員以新的方式接觸到此類信息。因?yàn)闆](méi)有美國(guó)法律管理這些事情，消費(fèi)者無(wú)法控制誰(shuí)可以看到這些數(shù)據(jù)并且如何運(yùn)用這些數(shù)據(jù)。

　　而更嚴(yán)峻的是，由于缺少嚴(yán)格的國(guó)家隱私法律，珍貴數(shù)據(jù)經(jīng)常泄露出去。對(duì)于某些機(jī)構(gòu)、正在從事法庭案件的律師或者黑客來(lái)說(shuō)，這都會(huì)是潛在的目標(biāo)。美國(guó)公民自由聯(lián)盟的一位資深政策分析家杰伊·斯坦利說(shuō)：“一旦數(shù)據(jù)開(kāi)始向外流出，無(wú)論是流向程序開(kāi)發(fā)商還是無(wú)線運(yùn)營(yíng)商，我都開(kāi)始感到恐慌。這預(yù)示著警察、保險(xiǎn)公司、任何人對(duì)個(gè)人的掌握相比現(xiàn)在而言更為透徹。”