智能汽車：會(huì)成為下一個(gè)iPhone嗎？

　　如果有一天你再看到無人駕駛的汽車在公路上行駛，你應(yīng)該不會(huì)再懷疑是潘長江和郭敬明們?cè)陂_車了。當(dāng)然現(xiàn)在這種場(chǎng)景還只能在谷歌的實(shí)驗(yàn)室或者美國無人的野外能夠看見，不過隨著一些IT廠商和汽車廠商將目光投向這一領(lǐng)域，這樣的場(chǎng)景頻繁出現(xiàn)或許僅僅是時(shí)間問題。

　　和多年前相比被科幻小說以及科幻電影包圍的現(xiàn)代人早已經(jīng)喪失了對(duì)未來的想象，很多技術(shù)被認(rèn)為在未來必然會(huì)出現(xiàn)。以智能汽車為例，我們正處于智能汽車推進(jìn)的過程中，而我們的后人將很難再為智能汽車感覺到興奮，因?yàn)樗赡軙?huì)成為社會(huì)上最普遍的產(chǎn)品。但這個(gè)時(shí)間到底有多漫長，什么時(shí)候才能真正大面積推廣，什么時(shí)候才能規(guī)?；?沒有人能給出確切答案。

　　近日，雷克薩斯宣布第一輛搭載Google自動(dòng)駕駛技術(shù)的雷克薩斯在美國進(jìn)行道路試驗(yàn)，而以沃爾沃為代表的傳統(tǒng)汽車廠商也試圖在智能汽車領(lǐng)域分一杯羹。目前以谷歌為代表的IT企業(yè)和傳統(tǒng)的整車制造商分別代表的兩種設(shè)計(jì)模式正在展開博弈。前者憑借強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能軟件的支持，很好地實(shí)現(xiàn)車與云端的互聯(lián)，而整車制造商更多地考慮到車輛的實(shí)用性和安全性。

　　在探討誰將成為勝利者之前，手機(jī)領(lǐng)域曾經(jīng)的巨頭諾基亞現(xiàn)在的境遇或許將讓汽車巨頭們不寒而栗，在蘋果和谷歌的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)擊背后，一批曾經(jīng)的手機(jī)巨頭因?yàn)楦簧蠒r(shí)代的節(jié)奏，不得不黯然退場(chǎng)。這兩家巨頭并不介意將這個(gè)橋段在汽車領(lǐng)域再重演一次。在重慶市科學(xué)技術(shù)研究院智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王東強(qiáng)看來：“在未來智能汽車領(lǐng)域IT廠商將占據(jù)主導(dǎo)地位，這是因?yàn)槠噺S商目前的核心優(yōu)勢(shì)并不在此。”

　　對(duì)于汽車廠商來說，他們尚有一個(gè)殺手锏，和手機(jī)相比汽車用戶追求的不僅僅是時(shí)尚而更多的是：安全、穩(wěn)定，在各種環(huán)境下都能夠正常工作的產(chǎn)品。這樣的出發(fā)點(diǎn)注定了汽車廠商的產(chǎn)品不可能像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣頻繁更新，推出任何一項(xiàng)創(chuàng)新、選擇哪個(gè)合作伙伴都異常慎重和保守。

　　你能想象你的智能汽車忽然死機(jī)嗎?

　　谷歌再戰(zhàn)蘋果

　　即將度過15歲生日的谷歌幾乎已經(jīng)沒有對(duì)手，而在其生日宴席上必不可少的一道大菜就是智能汽車。

　　目前谷歌在互聯(lián)網(wǎng)、軟件、操作系統(tǒng)領(lǐng)域都已或即將成為行業(yè)龍頭，在整個(gè)軟件生態(tài)系統(tǒng)的深遠(yuǎn)布局讓谷歌獲得了其他廠商無法比擬的核心競爭力，依靠這一競爭力推出的谷歌眼鏡正在打破傳統(tǒng)消費(fèi)電子行業(yè)沒有關(guān)注的領(lǐng)域，也是第一次將可穿戴設(shè)備推到消費(fèi)者的眼前。除此以外谷歌正把自己的觸角伸向傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域，它的生態(tài)系統(tǒng)沒有邊界。

　　為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，谷歌正計(jì)劃收購最新崛起的電動(dòng)汽車巨頭特斯拉，根據(jù)特斯拉CEO穆斯克透露，特斯拉在與谷歌對(duì)話，考慮將谷歌的無人駕駛技術(shù)用于旗下車型。

　　曾經(jīng)憑借iPhone改變了整個(gè)手機(jī)行業(yè)以及平板電腦行業(yè)業(yè)態(tài)的另一科技巨頭蘋果也正在將目光投向汽車行業(yè)。其最新推出的iOS7最大亮點(diǎn)就在于車載Siri語音功能，可使用戶在撥打電話、使用地圖抑或通過車載互聯(lián)網(wǎng)查找相關(guān)資料時(shí)更加便利，這些操作完全可通過語音直接進(jìn)行，并不需要使用者再騰出手進(jìn)行復(fù)雜的界面操作。為使新一代IOS7的便利性得到更為廣泛的應(yīng)用，蘋果公司正在積極與本田、奔馳、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭、英菲尼迪、起亞、現(xiàn)代、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹等12家汽車廠商合作，未來將逐步把IOS操作系統(tǒng)引入到各大品牌的新款車型當(dāng)中。

　　這兩大巨頭企業(yè)正在各個(gè)領(lǐng)域掀起一場(chǎng)又一場(chǎng)的戰(zhàn)爭，汽車行業(yè)不過是他們眾多戰(zhàn)場(chǎng)中的一個(gè)，盡管是比較重要的那一個(gè)。

　　IT巨頭們的翻身仗

　　曾經(jīng)把持IT江湖多年的幾家巨頭在谷歌和蘋果的沖擊下逐漸交出權(quán)杖，這是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)之戰(zhàn)，手機(jī)端幾乎成為谷歌和蘋果生態(tài)圈的天下，智能汽車或許將成為它們新的機(jī)會(huì)。

　　巨頭們的動(dòng)作比想象中快的多，除了谷歌、蘋果之外，微軟早就已經(jīng)布局車載系統(tǒng)，而近期在日本舉辦的一場(chǎng)Linux汽車論壇上，以捷豹、路虎為代表的汽車廠商和以瑞薩電子為代表的供應(yīng)商，表示要推動(dòng)基于Linux內(nèi)核的車載信息平臺(tái)的開發(fā)。

　　目前車輛中控上所配備的多媒體信息系統(tǒng)，都具備一個(gè)圖形互動(dòng)界面以及運(yùn)行環(huán)境，如導(dǎo)航、影音播放等具體應(yīng)用可以在這個(gè)系統(tǒng)中運(yùn)行。未來則會(huì)如智能手機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)更多的開放功能，目前微軟的WEA7、蘋果的iOS、黑莓的QNX，Liunx以及谷歌的安卓都可以成為解決方案之一。

　　在幾大IT巨頭之外，一些專業(yè)的科技廠商也正在這個(gè)領(lǐng)域中掘金。

　　近日，荷蘭的智能駕駛技術(shù)生廠商Mobileye宣布，采用該公司設(shè)備的自動(dòng)駕駛汽車將在2016年上路。谷歌無人駕駛汽車搭載了一系列雷達(dá)、攝像頭、傳感器和激光測(cè)距儀，成本至少30萬美元。而Mobileye所采用的是售價(jià)僅為幾百美元的主流攝像頭，大幅降低自動(dòng)駕駛技術(shù)的投入成本。

　　對(duì)于曾經(jīng)落后的一些科技公司來說，這將是一個(gè)全新的時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代的櫥窗中能夠看到手機(jī)、平板、汽車甚至其他的科技產(chǎn)品的界限被完全打通。不過目前iOS還沒有應(yīng)用到汽車上，Android目前用的不多，Linux尚不成體系，在汽車這個(gè)平臺(tái)上，IT巨頭們正處于戰(zhàn)國時(shí)期。王東強(qiáng)對(duì)網(wǎng)易科技表示：“現(xiàn)在對(duì)于IT廠商來說，機(jī)會(huì)是均等的，因?yàn)橹悄芷嚨暮诵倪€是汽車本質(zhì)的功能，在這一領(lǐng)域，IT廠商幾乎都處于摸索階段。”

　　殘酷的獵殺

　　蘋果公司高級(jí)副總裁EddyCue在WWDC上發(fā)表主題演講時(shí)開門見山，“如果將iOS系統(tǒng)置于車載屏幕上，你怎么看?”去年年中的一條新聞或許可以回應(yīng)這個(gè)疑問，通用汽車公司解除了與惠普的IT服務(wù)合同。此前惠普為通用汽車服務(wù)已經(jīng)長達(dá)25年，并在2010年簽署了涉及通用汽車90%的IT業(yè)務(wù)。隨后通用將大部分IT工作轉(zhuǎn)由內(nèi)部團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，為此成立“IT創(chuàng)新中心”，計(jì)劃3-5年招聘1萬名員工。2013年，通用宣布與美國運(yùn)營商AT&T合作，將在2014年推出4G汽車。

　　事實(shí)上，很多汽車業(yè)從業(yè)者已經(jīng)開始意識(shí)到汽車可以比計(jì)算機(jī)還要智能，這也就是為什么通用汽車想要在IT上有所作為，因?yàn)槠嚨奈磥砭拖袷謾C(jī)一樣，其本身是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　不過和曾經(jīng)被改變的照相、手機(jī)等行業(yè)相比，每個(gè)汽車公司看起來都像是一頭從遠(yuǎn)古時(shí)代蹣跚至今的恐龍，雖然看起來外形以及性能等有了很多變化，但實(shí)際上本質(zhì)依然沒有改變。要知道許多曾經(jīng)的業(yè)界領(lǐng)袖都失去了領(lǐng)頭羊地位倒了下去。像柯達(dá)、博得斯書店、百視達(dá)公司、音樂公司、報(bào)社等等，汽車業(yè)看起來正在IT公司的瞄準(zhǔn)鏡之中。

　　但汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈條上牽扯到太多利益捆綁，不會(huì)在短期內(nèi)被快速淘汰。諾基亞、摩托羅拉那樣的巨星瞬間隕落的故事，在汽車行業(yè)很難發(fā)生。汽車行業(yè)的很多趨勢(shì)，實(shí)則依舊遙遠(yuǎn)。汽車在互聯(lián)網(wǎng)化的變革過程中很難是革命性的，而是循序漸進(jìn)式。

　　通用之外，沃爾沃也亮出了自己的獠牙。在美國科技網(wǎng)站Gizmag最新的試駕中，沃爾沃向其演示了最新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。例如，當(dāng)A車發(fā)生車禍時(shí)，車況信息能夠及時(shí)反饋到就近汽車的中控臺(tái)上，且對(duì)其他司機(jī)發(fā)出預(yù)警。車聯(lián)網(wǎng)的范圍不僅僅是車與車之間，車輛還能與交通信號(hào)燈互聯(lián)互通。比如，紅燈時(shí)，司機(jī)無需緊盯信號(hào)燈，儀表盤能自動(dòng)倒計(jì)時(shí)紅燈剩余時(shí)間。

　　而汽車行業(yè)的巨頭寶馬、福特則被評(píng)論認(rèn)為看起來越來越像一家IT公司。

　　2013年6月26日，繼亮相CES、臺(tái)北電腦展后，福特汽車再次以唯一一家汽車廠商的身份現(xiàn)身IT、科技類盛會(huì)。在本屆亞洲移動(dòng)通信博覽會(huì)(MobileAsiaExpo)上，福特宣布了導(dǎo)入MyFordTouch、發(fā)布九款基于AppLink平臺(tái)智能電話應(yīng)用、攜手百度和中國聯(lián)通整合更多在福特車內(nèi)可使用的聲控應(yīng)用程序等一攬子車載智能系統(tǒng)發(fā)展計(jì)劃。

　　寶馬則早已在汽車的信息化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化中投入了40多年。寶馬曾在第81屆日內(nèi)瓦車展上通過一臺(tái)名為VisionConnectedDrive的“互聯(lián)駕駛”概念車向眾人展示了汽車將如何成為網(wǎng)絡(luò)世界的一部分，以及信息技術(shù)如何將駕駛者、車輛與車外世界緊密聯(lián)系起來。

　　有百年歷史的福特則正視圖躋身科技公司，在今年1月的CES期間，福特推出了汽車行業(yè)首個(gè)移動(dòng)應(yīng)用開發(fā)者項(xiàng)目AppLink。開發(fā)者可以在這個(gè)平臺(tái)上下載福特汽車系統(tǒng)的源代碼，直接在PC上完成開發(fā)和模擬測(cè)試。在美國市場(chǎng)，AppLink已整合超過50個(gè)App，包括網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)Pandora、NPR廣播節(jié)目，共享車輛位置的Glympse等等。在上個(gè)月末的GSMA移動(dòng)通訊亞洲大會(huì)上，福特將這一接口開放給中國開發(fā)者，首批包括百度地圖、高德導(dǎo)航、新浪微博、豆瓣電臺(tái)、搜狗語音助手在內(nèi)的9款本土應(yīng)用程序入駐其中。在福特看來，與其進(jìn)入一個(gè)并不擅長的領(lǐng)域紫星研發(fā)，還不如把這個(gè)領(lǐng)域開放給那些正在手機(jī)領(lǐng)域瘋狂競爭的APP開發(fā)者們。這讓福特看起來正在披上一個(gè)叫做安卓或者ios的外套。

　　但福特們口中的“開放”，終究不能與手機(jī)系統(tǒng)開放源代碼的徹頭徹底相提并論。車企的底層數(shù)據(jù)不僅涉及商業(yè)機(jī)密，也關(guān)乎駕駛者性命之攸。“我們比IT企業(yè)更了解汽車的參數(shù)，更能確保汽車行駛中的安全。”如同寶馬中國高級(jí)副總裁韋睿所言，你能允許你的蘋果手機(jī)死機(jī)，但你不可能允許你的寶馬車在半路死機(jī)。

　　國內(nèi)的車企也正在關(guān)注這一新興行業(yè)，但看起來邁出的步子并不算大。例如，比亞迪此前推出的速銳車型，將配備遙控?zé)o人駕駛技術(shù)。依托如此，速銳在一定可視范圍內(nèi)，駕駛?cè)丝稍谲囃馐褂眠b控鑰匙，操作車輛啟動(dòng)、前進(jìn)、后退、左右轉(zhuǎn)向，控制車輛低速行駛，能夠?qū)④囈苿?dòng)一定的距離，可實(shí)現(xiàn)車外直觀泊車。而未來將面世的東風(fēng)裕隆納智捷5的一款車型，更是直接將在車上配備一款HTC的手機(jī)，與儀表臺(tái)配備的9英寸屏幕相連接成“大手機(jī)”。例如，車主將低于18℃空調(diào)自動(dòng)啟動(dòng)寫入APP，就可以實(shí)現(xiàn)。

　　手機(jī)領(lǐng)域的殘酷現(xiàn)實(shí)或許即將在汽車行業(yè)重現(xiàn)，在這個(gè)殘酷的獵殺場(chǎng)上，誰喪失話語權(quán)，誰就將淪為行業(yè)的打工者。

　　傭兵天下

　　兩個(gè)龐大的國家正試圖短兵相接，而一些羽翼尚未豐滿的鏈條上的從業(yè)者正試圖從多個(gè)切口拿到屬于自己的空間。當(dāng)戰(zhàn)局陷入平衡之后，任何的外來力量都將讓天平失去平衡。

　　近日，高德舉行了媒體見面會(huì)，大致介紹了一下新版的高德地圖。新版地圖融合了包括嘀嘀打車、團(tuán)800、大眾點(diǎn)評(píng)、攜程、丁丁優(yōu)惠、訂餐小秘書等第三方合作伙伴資源，同時(shí)還推出了“分享到汽車(Send2Car)”功能，為車聯(lián)網(wǎng)鋪路。

　　除了地圖之外，語音功能也是智能汽車的必備要素。早在數(shù)年前，福特就在微軟幫助下實(shí)現(xiàn)了車載系統(tǒng)的語音命令功能。但蘋果的Siri正被越來越多的汽車制造商們看好。在成功整合Siri的車型中，雪佛蘭SparkEV已經(jīng)上市，卡迪拉克CTS則將在明年推向市場(chǎng)。而包括眾多其他廠商也有望在近期推出同類產(chǎn)品。

　　1920年代生產(chǎn)的“RadioRex”玩具狗是眼下有據(jù)可查的最早的語音識(shí)別器，當(dāng)這只狗聽到自己的名字時(shí)，它就會(huì)從底座上彈出來，嚇人一跳。那時(shí)候的語音識(shí)別技術(shù)是基于英文語音為基礎(chǔ)開發(fā)，而作為象形文字的中文語音識(shí)別與作為音節(jié)文字的英文語音識(shí)別有著很大差別，而且也相對(duì)困難得多。

　　但國內(nèi)語音公司也沒有放棄努力，近期科大訊飛在其手機(jī)端產(chǎn)品訊飛語點(diǎn)中已經(jīng)上線了車載功能模塊供用戶測(cè)試使用。根據(jù)訊飛介紹，目前其針對(duì)汽車內(nèi)的語音交互場(chǎng)景開發(fā)了汽車語音助理產(chǎn)品，可以讓用戶以自然語言在駕駛過程中使用導(dǎo)航、音樂、電話、路況等查詢功能，也可以對(duì)車內(nèi)的一些設(shè)備進(jìn)行控制，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在上汽、北汽等車型中量產(chǎn)。另外，為了更好的抑制車內(nèi)噪音對(duì)語音識(shí)別的影響，公司還自主開發(fā)了降噪模塊，可保證在高噪的車載環(huán)境下識(shí)別率保持在80%以上。

　　同樣跨界的還有百度。4月26日，百度與現(xiàn)代汽車在北京車展上宣布，共同對(duì)車載語音服務(wù)的技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)及運(yùn)營展開深入合作。屆時(shí)，現(xiàn)代汽車將引入百度的中文語音識(shí)別、海量數(shù)據(jù)處理等技術(shù)，利用車輛內(nèi)部信息系統(tǒng)提供便捷的網(wǎng)頁搜索、餐廳、景點(diǎn)等目標(biāo)地點(diǎn)搜索服務(wù)。此前，百度已經(jīng)與寶馬達(dá)成類似合作。

　　而在王東強(qiáng)看來，目前困擾智能汽車發(fā)展的最大難題是傳感器技術(shù)價(jià)格過高，“現(xiàn)在傳感器技術(shù)并不是沒有，但是基本都被大企業(yè)把持著，價(jià)格很高。只有這個(gè)技術(shù)像手機(jī)的觸摸屏一樣普及，智能汽車才能迎來發(fā)展的春天。”

　　誰更懂用戶

　　實(shí)際上，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)這幾年的生存并不艱難。一方面新車購買量巨大，另一方面，汽車廠家之間的比拼從過去單純的機(jī)械參數(shù)向車內(nèi)電子設(shè)備轉(zhuǎn)變，通用、豐田已經(jīng)占據(jù)先機(jī)，國內(nèi)品牌上汽、吉利、廣汽等也都紛紛在上馬車聯(lián)網(wǎng)。

　　但現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)并沒有被消費(fèi)者所喜歡，根據(jù)某汽車網(wǎng)的一項(xiàng)調(diào)查，“語音控制”“遠(yuǎn)程遙控”及“觸屏操控”分別以26%，24%和14%的票數(shù)當(dāng)選“最華而不實(shí)功能”前三名。而有媒體更是稱超過七成用戶買車后再?zèng)]用過車載移動(dòng)互聯(lián)功能。

　　一個(gè)本能的問題就是，駕駛者們究竟需要什么樣的智能汽車?

　　記者就此問題走訪了多位駕駛者，在他們看來，智能汽車最大的優(yōu)勢(shì)就是可以將身邊所有的電子產(chǎn)品進(jìn)行連接，在駕駛過程中娛樂化的程度大大將強(qiáng)。在娛樂之外，很多駕駛者也在關(guān)心輔助駕駛能夠帶來的幫助。

　　在某家汽車廠商對(duì)未來的預(yù)測(cè)中顯示了如下場(chǎng)景：

　　當(dāng)下班后疲憊的你行駛在人車擁堵的道路上時(shí)，你不用擔(dān)心由于車距過近導(dǎo)致與前方的車發(fā)生碰撞，被稱為“永不疲倦的第三只眼”的碰撞前向預(yù)警系統(tǒng)能預(yù)測(cè)到行車危險(xiǎn)并在碰撞危險(xiǎn)發(fā)生前向駕駛員發(fā)出警報(bào)。

　　在車流行駛速度低于50公里/小時(shí)的情況下，被稱為“堵車輔助系統(tǒng)”的技術(shù)可以讓你脫離方向盤，根據(jù)車載探測(cè)系統(tǒng)，你的車可以跟著前面的車流，保持一定的車距自動(dòng)往前走。

　　如果你是夜間行駛，車載攝像頭和雷達(dá)對(duì)行駛中任何障礙物進(jìn)行監(jiān)測(cè)主動(dòng)避讓;當(dāng)天漸漸變黑，只要開啟主動(dòng)夜視系統(tǒng)，安裝在前大燈組中的紅外線燈可以將人的肉眼看不見的路面照亮。

　　不過這樣美妙的場(chǎng)景之中蘊(yùn)含著不可控的危險(xiǎn)。要知道我們即將迎來第一次車禍發(fā)生250周年紀(jì)念日，那起車禍發(fā)生在1771年，肇事者是一位浪漫的法國人。這讓汽車廠商們認(rèn)為自己比其他廠商更懂得車輛的安全。

　　一位駕駛者向記者提出自己的擔(dān)憂：“我們很難把自己以及車上乘客的姓名交到IT系統(tǒng)的手中。

　　幾百年前，汽車開始進(jìn)入我們的生活。在IT廠商試圖控制這個(gè)速度與激情的產(chǎn)物之前，這個(gè)輪子、座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)與一些其他什么東西構(gòu)成的產(chǎn)品在我們的生命中分別扮演著代步工具、炫耀生活地位、朋友等多個(gè)角色，但在未來它可能會(huì)變成一個(gè)現(xiàn)在的我們不再熟悉的產(chǎn)品。