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RFID技術(shù)及其在ETC系統(tǒng)中的應用

作者: 時間:2009-03-31 來源:網(wǎng)絡 收藏
為了解決以上問題,就必須對ID的讀取進行限制。目前最成功的就是采用加密的方式,在電子標簽中嵌入加密就可以將實時監(jiān)控數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)庫中。如果有的參數(shù)工作處于非正常狀態(tài),則必須在界面中給出警告信息,并對監(jiān)控進行調(diào)控。為了使用戶便于觀察和直觀的理解,需要將采集到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成一種直觀的、易于為用戶接受的形式顯示出來,即將數(shù)據(jù)以圖表的形式表示出來。VC中的GUI可以很方便地支持實現(xiàn)以圖表形式表示。
2 中的
2.1 系統(tǒng)概述
在車輛自動識別的發(fā)展過程中,實驗和實施了多種不同的自動識別,如感應線圈識別技術(shù)、聲表面波識別技術(shù)、條形碼識別技術(shù)、紅外通信識別技術(shù)和射頻識別技術(shù)等,但最終主流歸結(jié)到采用射頻識別技術(shù)作為系統(tǒng)的車輛自動識別技術(shù)。
,即通常所說的不,它是以現(xiàn)代通信技術(shù)、電子技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機和網(wǎng)絡技術(shù)等高新技術(shù)為主導,實現(xiàn)車輛不停車自動收費的智能交通電子系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過路側(cè)天線與車載電子標簽之間的專用短程通信,進行車輛自動識別和有關收費數(shù)據(jù)的交換,通過計算機網(wǎng)絡對收費數(shù)據(jù)進行處理,實現(xiàn)不停車自動收費的全電子收費管理系統(tǒng)。
射頻識別系統(tǒng)是利用安裝在車內(nèi)的射頻卡(無線電收發(fā)裝置)存儲車輛編號及相關信息,安裝在車道的射頻天線可與該無線電收發(fā)裝置以專用短程通信(DSRC)方式交換信息,并對其存儲內(nèi)容進行讀寫操作,從而識別出當前通行車輛。
有三個主要特點,不停車、無人操作和無現(xiàn)金交易。ETC技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史,美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并形成規(guī)模效益。目前,關東高速已全面實現(xiàn)了ETC收費,只保留部分車道進行ETC和半自動混合收費。絕大部分的商業(yè)運營車輛已經(jīng)裝備了ETC車載單元,我國很多地區(qū)已經(jīng)開始使用對高速公路收費管理系統(tǒng)進行升級。
不停車收費技術(shù)特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境。傳統(tǒng)的車道隔離收費系統(tǒng)稱為單車道不,在無車道隔離情況下的自由交流下的不停車收費系統(tǒng)通稱為自由流不停車收費系統(tǒng)。不停車收費技術(shù)的實施,不僅可以大大提高公路的通行能力,使公路收費走向自動化,同時也可以大大降低收費口的噪聲水平和廢氣排放。從而,節(jié)約了基建費用和管理費用,也為城市環(huán)境的改善做出了突出貢獻。電子收費系統(tǒng)代表當今最先進的收費技術(shù),也是未來發(fā)展的方向,有著廣闊的發(fā)展前景。
2.2 不停車收費系統(tǒng)的工作原理
2.2.1 的技術(shù)原理
ETC系統(tǒng)是通過遠距離、非接觸采集射頻卡的信息,實現(xiàn)車輛在快速移動狀態(tài)下的自動識別從而實現(xiàn)目標的自動化管理。目前,該系統(tǒng)的要求是,遠距離讀卡器能識讀至少十米的距離。由于技術(shù)要求和實際情況的不同,所采用的讀卡器的型號也不同。而就工作頻率范圍而言,目前電子收費系統(tǒng)是確定在5.8 GHz附近,歐洲、日本、美國、中國等大多數(shù)國家的標準定在5.8~5.9 GHz頻段。
在我國選用5.8 GHz頻段具有如下優(yōu)點:首先,我國通信系統(tǒng)標準體系靠近歐洲標準體系,無線電頻率資源的分配大致相同。其次,5.8 GHz頻段背景噪聲小,而且解決該頻段的干擾和抗干擾問題要比解抉915 MHz,2.45 GHz容易。再次,5.8 GHz頻段的設備供應商較多,有利于我國ETC系統(tǒng)的設備引進,有利于降低系統(tǒng)成本,也有利于將來開展智能運輸系統(tǒng)領域的其他服務。
2.2.2 ETC系統(tǒng)的系統(tǒng)組成
ETC系統(tǒng)主要由ETC收費車道、收費站管理系統(tǒng)、ETC管理中心、專業(yè)銀行及傳輸網(wǎng)絡組成。車道控制子系統(tǒng)用于控制和管理各種外場設備與安裝在車輛上的電子標簽的通信,記錄車輛的各種信息,并實時傳送給收費站管理子系統(tǒng)。收費站管理子系統(tǒng)負責收集管理傳送過來的數(shù)據(jù)。ETC管理中心是ETC系統(tǒng)的最高管理層,既要進行收費信息與數(shù)據(jù)的處理和交換又要行使必要的管理職能,它包括各公路的收費專營公司、結(jié)算中心和客戶服務中心,根據(jù)收到的數(shù)據(jù)文件在公路收費專營公司和用戶之間進行交易、拆賬和財務結(jié)算,配有多臺功能強大的計算機,完成系統(tǒng)中各種數(shù)據(jù)、圖像的采集和處理。圖2為其結(jié)構(gòu)框圖。
2.2.3 ETC系統(tǒng)的工作流程
車主到客戶服務中心或代理機構(gòu)購置車載電子標簽,交納儲值。由發(fā)行系統(tǒng)向電子標簽輸入車輛識別碼(ID)與密碼,并在數(shù)據(jù)庫中存入該車輛的全部有關信息(如識別碼、車牌號、車型、顏色、儲值、車主姓名、電話等)。發(fā)行系統(tǒng)通過通信網(wǎng)將上述車主、車輛信息輸入收費計算機系統(tǒng)。車主將標識卡貼在車內(nèi)前窗玻璃上即可。當車輛進入ETC收費車道處于LI天線的發(fā)射區(qū)時,處在休眠狀態(tài)的電子標簽受到微波激勵而蘇醒,開始工作;電子標簽以微波方式發(fā)出電子標簽和車型代碼;天線接收確認電子標簽有效后,以微波發(fā)出人LI車道代碼和時間信號,寫入電子標簽的存儲器內(nèi)。當車輛駛?cè)胧召M車道出口天線發(fā)射范圍,經(jīng)過喚醒、相互認證有效性等過程,天線讀出車型代碼以及入LI代碼和時間,傳送給車道控制器,車道控制器存儲原始數(shù)據(jù)并編輯成數(shù)據(jù)文件,上傳給收費站管理子系統(tǒng)并轉(zhuǎn)送收費結(jié)算中心。
如果持無效標識或無卡車輛。在收費車道上高速沖卡而過,天線在確認無效性的同時,將啟動快速自動欄桿,關閉收費車道,當場將沖卡車輛攔截;在無專用收費車道的自由流收費時,可啟動逃費抓拍攝像機,將逃費沖卡車輛的車頭和牌照號碼攝錄下來,隨同出LI代碼和沖卡時間一并傳送給車道控制機記錄在案,事后依法處理。
收費結(jié)算中心與管理銀行收到匯總好的各路公司的收費信息后,從各個用戶賬號中,扣除通行費和算出金額,撥入相應公司賬號。與此同時,銀行核對各用戶賬號剩余金額是否低于預定的臨界閾值,如低于,應及時通知用戶補交金額,繼續(xù)通行,導致剩余金額低于危險門限值,則應將其劃歸無效電子標簽,編人黑名單,并通知各收費站,拒絕無效電子標簽在高速公路電子收費車道通行。
收費結(jié)算中心設有用戶服務機構(gòu),向用戶出售識別卡、補收金額和接待客戶查詢。后臺有一套金融運行規(guī)則和強大的計算機網(wǎng)絡及數(shù)據(jù)庫的支持,處理事后收費等事項。
3 的發(fā)展前景
目前,技術(shù)已在我國很多行業(yè)得到,并取得良好成果。例如,我國已在有條件的部門和地方啟動了RFID試點工作,主要涉及領域包括:工業(yè)自動化;商業(yè)自動化;汽車行業(yè);生產(chǎn)管理;供應鏈管理與現(xiàn)代物流等。RFID技術(shù)已成為21世紀全球自動識別技術(shù)發(fā)展的主要方向。特別是RFID技術(shù)在ETC系統(tǒng)中的應用,為交通收費行業(yè)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。從未來的交通網(wǎng)絡的發(fā)展來看,ETC系統(tǒng)將成為交通業(yè)的主流,因而該系統(tǒng)在交通收費行業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景。
4 結(jié) 語
通過RFID技術(shù)在各行業(yè)的應用,并逐漸占據(jù)主流地位,可以看出該技術(shù)已從眾多的識別技術(shù)中
脫穎而出,并且不斷發(fā)展完善。而基于RFID技術(shù)的ETC系統(tǒng)與傳統(tǒng)的收費系統(tǒng)相比,有著絕對
的發(fā)展優(yōu)勢,而且該系統(tǒng)的實現(xiàn)相對簡單。隨著RFID技術(shù)的發(fā)展,ETC系統(tǒng)也會逐漸得到完善
。

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