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雙電機頻敏變阻器接線的改進方法介紹

作者: 時間:2012-08-07 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

大型電動車輛大多采用雙驅(qū)動。為增加啟動轉(zhuǎn)矩,降低啟動電流。要求轉(zhuǎn)子回路串入頻敏電阻器,同時為了確保兩速度一致,要求各自所串入的頻敏變阻器性能參數(shù)一致,否則會發(fā)生車體偏扭,加重導(dǎo)軌側(cè)磨,同時增加額外負荷,更為嚴(yán)重的是將導(dǎo)致兩電機出力不均,一個欠負荷,降低工作效率,另一個卻過負荷發(fā)熱。但此要求并非輕易就可實現(xiàn),即使同廠家、同一批產(chǎn)品性能也難以做到無差異。而不同廠家同型產(chǎn)品更難保證性能參數(shù)一致。實際工作中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)備件儲備和替換成了問題。目前商家林立,產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一,使問題更加突出。本文試圖對常見方式作出。以規(guī)避上述不利因素,目的是實現(xiàn)對備件電器參數(shù)不一致的容忍度?!?/font>

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/160174.htm

 常見雙電機驅(qū)動如圖1所示(通斷控制部分從略):由于電機穩(wěn)態(tài)下其速度一樣,轉(zhuǎn)子電壓相同,轉(zhuǎn)子電流如下:I2=

  從上式可看出,兩臺電機會因頻敏電阻參數(shù)不一致而導(dǎo)v致轉(zhuǎn)子電流不相等。
  為了在頻敏電阻參數(shù)不一致情況下仍使電流保持一致。將方式改接成如圖2所示。顯然,接線方式下,兩臺電機共享頻敏電阻并聯(lián)阻抗Zp=(Zp1×Zp2(Zp1+Zp2)。設(shè)各電機參數(shù)分別對應(yīng)相等(轉(zhuǎn)子電阻R2和靜態(tài)漏阻抗X2)。滑環(huán)對應(yīng)連接相序正確,使兩電機轉(zhuǎn)子回路不存在環(huán)流。流過頻敏電阻電流總和為Ip,流過電機電流必定相等:ID1=

  顯然,上述電路可反過來解耦成兩個等效獨立電路,與改進前形式完全一樣,但兩電機分配阻抗卻是相同的,

  介于ZP1和ZP2之間,原先小阻抗被增值,大阻抗被減值,自動彌補原來的阻抗偏差。
  值得注意的是如何確?;h(huán)對應(yīng)連接的相序正確。通常,交流繞線電機轉(zhuǎn)子回路的繞線不引出星點,無法將其連線形成公共電位參考點。也就無法用直接測量兩相之間電壓值是否為零來判斷是否同相。
  這里是:不妨先在各電機上任取一相假定其同相,再另外各取一相,測其之間電壓,若測得值接近零值時,再測剩下兩相之間電壓。若測得值再次接近零值,則相序正確。否則應(yīng)重選兩相連接,再重復(fù)上述過程,如圖3所示。

雙電機驅(qū)動接線 www.elecfans.com
  綜上所述,對雙電機驅(qū)動可簡單地改變接線,有以下優(yōu)點;
  1.實現(xiàn)對配置的頻敏電阻偏差的自動修正,使雙電機電流相等,避免出力不均發(fā)熱不均。
  2.降低對配置的頻敏電阻參數(shù)一致性的要求,實現(xiàn)對備件電器參數(shù)不一致的容忍度。
  3.現(xiàn)場搶修時。若無完全相同的配用頻敏電阻配件,可用參數(shù)接近的備件替代暫用。



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