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基于無(wú)線傳感器的停車場(chǎng)使用率監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

作者: 時(shí)間:2012-06-19 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

技術(shù)方案

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/160417.htm

  我們創(chuàng)建的這個(gè)系統(tǒng)能夠幫助的顧客獲得信息,以有效地選擇停車的策略。同時(shí),我們還需要為管理員提供數(shù)據(jù),輔助他們有效管理的資源。最初的部署場(chǎng)所是UCLA醫(yī)學(xué)樓停車場(chǎng)中的某一層,該停車場(chǎng)分為兩個(gè)區(qū)域,一個(gè)供患者停車用,另一個(gè)供職工和患者用。

  為了給停車場(chǎng)顧客提供有用的信息,該系統(tǒng)提供了停車場(chǎng)中的總車位占用數(shù),以及更為具體的區(qū)域信息。我們?cè)诿總€(gè)入口、出口和區(qū)域過渡處安放了。入口和出口處的,以方式將入口和出口的車輛數(shù)據(jù)傳輸?shù)匠隹趰復(fù)さ闹行幕?。監(jiān)測(cè)區(qū)域過渡點(diǎn)的檢測(cè)車流和方向,并確定車輛是否在區(qū)域間移動(dòng)。傳感器將數(shù)據(jù)發(fā)送到中心基站,基站將對(duì)所有的輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,實(shí)時(shí)提供停車場(chǎng)總共可用的停車位數(shù)量和每個(gè)區(qū)域的停車位數(shù)量。

  硬件系統(tǒng)

  傳感器

  我們使用Parallax Technologies公司的被動(dòng)式紅外傳感器(PIR)作為主要的車輛檢測(cè)器。這些傳感器可以檢測(cè)出物體發(fā)出的紅外黑體輻射的變化,由于檢測(cè)無(wú)需激活所以只需要極少的能量。這些傳感器還提供了數(shù)字輸出,可以配置用于在連續(xù)運(yùn)動(dòng)檢測(cè)過程中輸出脈沖或是維持高電平,在達(dá)到平衡后下降到低電平。

  傳感器節(jié)點(diǎn)

  我們使用了三個(gè)NI WSN-3202 模擬輸入節(jié)點(diǎn)開發(fā)我們的系統(tǒng),每個(gè)節(jié)點(diǎn)擁有四個(gè)模擬電壓輸入和四個(gè)數(shù)字輸出。我們將PIR傳感器模塊的輸出連接到一個(gè)數(shù)字輸入上,將傳感器電池連接到模擬輸入上來檢測(cè)電力的消耗。同時(shí),我們使用4個(gè)AA電池為WSN節(jié)點(diǎn)供電。盡管我們可以持續(xù)向基站傳遞原始傳感器數(shù)據(jù),但我們還是使用節(jié)點(diǎn)的處理能力在本地計(jì)算進(jìn)出事件,以減少對(duì)基站的傳輸。本地節(jié)點(diǎn)可以確定汽車是否通過,而不是將原始數(shù)據(jù)發(fā)送到服務(wù)器進(jìn)行處理。利用這項(xiàng)功能,節(jié)點(diǎn)只需要在檢測(cè)到車輛時(shí)傳遞信息,從而提高電池壽命。

  基站

  由交流電源供電的NI cRIO-9014實(shí)時(shí)嵌入式控制器,構(gòu)成了停車場(chǎng)出口崗?fù)ぶ械幕尽N覀儗⒒就ㄟ^以太網(wǎng)連接到UCLA的交通網(wǎng)中。由于ULCA的交通安全隱私政策,這些數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)外是無(wú)法訪問到的,但是可以連接到后端的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器用于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

  無(wú)線網(wǎng)關(guān)

  利用NI WSN-9791 以太網(wǎng)關(guān),我們簡(jiǎn)化了CompactRIO基站和無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)間的通信。我們?cè)诔隹趰復(fù)ぶ邪惭b了該網(wǎng)關(guān),而在靠近崗?fù)さ姆轿话惭b了CompactRIO控制器。交流電網(wǎng)為基站供能,同時(shí)連接到與CompactRIO相同的網(wǎng)絡(luò)上。

  在線數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

  我們將從CompactRIO獲得的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)絪ensorbase.org數(shù)據(jù)庫(kù),它提供了用戶友好的網(wǎng)絡(luò)界面用于下載、瀏覽、共享和組織數(shù)據(jù)。同時(shí),這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)可以提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)應(yīng)用層,用于開發(fā)個(gè)性化的網(wǎng)頁(yè),為計(jì)算機(jī)和手機(jī)用戶顯示停車場(chǎng)信息。 軟件構(gòu)架

  數(shù)據(jù)采集

  首先,無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)從PIR模塊采集數(shù)據(jù)。在節(jié)點(diǎn)上運(yùn)行由NI LabVIEW Wireless Sensor Network (WSN) Module Pioneer編寫的個(gè)性化VI程序,以利用WSN節(jié)點(diǎn)的數(shù)字I/O通知特性。當(dāng)PIR模塊檢測(cè)到運(yùn)動(dòng)時(shí),該事件將被觸發(fā),WSN節(jié)點(diǎn)持續(xù)對(duì)數(shù)字輸入進(jìn)行采樣直到該輸入回到低電平狀態(tài)。在檢測(cè)到事件后,WSN節(jié)點(diǎn)將向CompactRIO基站發(fā)送射頻信號(hào),顯示事件已發(fā)生以及持續(xù)的時(shí)間。利用數(shù)字I/O的通知系統(tǒng),并以較低得速率進(jìn)行采樣,我們可以最小化WSN節(jié)點(diǎn)開啟和發(fā)送數(shù)據(jù)的時(shí)間。

  WSN節(jié)點(diǎn)的脈沖長(zhǎng)度數(shù)據(jù)被發(fā)送到CompactRIO基站,并根據(jù)物體通過傳感器的時(shí)間進(jìn)行分類,以確定是否有一輛或是幾輛車還是行人經(jīng)過。CompactRIO將在內(nèi)部記錄停車場(chǎng)內(nèi)總的車輛數(shù)。在進(jìn)出事件發(fā)生時(shí),時(shí)間數(shù)據(jù)和總的車輛數(shù)被記錄到CompactRIO內(nèi)部的flash存儲(chǔ)器中,并上傳到sensorbase.org的數(shù)據(jù)庫(kù)中。

  在線內(nèi)容

  現(xiàn)在,我們將系統(tǒng)數(shù)據(jù)發(fā)送到sensorbase.org數(shù)據(jù)庫(kù)中,利用內(nèi)建的網(wǎng)絡(luò)接口進(jìn)行瀏覽、下載和圖形化顯示。個(gè)性化的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序還可以利用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)層,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問。我們利用這些網(wǎng)絡(luò)服務(wù)創(chuàng)建了簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)接口,圖形化地顯示一段時(shí)間內(nèi)的數(shù)據(jù),并提供停車場(chǎng)中當(dāng)前總的車輛數(shù)。

  能量測(cè)量

  除了車輛監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),我們還設(shè)定每個(gè)WSN節(jié)點(diǎn)每隔10分鐘對(duì)模擬通道進(jìn)行采樣,以測(cè)量傳感器電池的使用情況。然后,我們將電池和鏈接質(zhì)量數(shù)據(jù)發(fā)送到基站進(jìn)行記錄,并將其上傳到數(shù)據(jù)庫(kù)中。我們還創(chuàng)建了簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)接口,為用戶提供系統(tǒng)的健康信息。

  未來的系統(tǒng)擴(kuò)展

  在最初的安裝后,我們希望對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)展,這樣基站不僅可以上傳信息,而且還可以從其它‘連接’的停車場(chǎng)下載數(shù)據(jù),在用戶所處的停車場(chǎng)滿載時(shí),幫助他們選擇其它的停車場(chǎng)。擴(kuò)展部署的主要目標(biāo)是醫(yī)學(xué)樓中的停車場(chǎng)和臨近的停車地點(diǎn)。所有的停車場(chǎng)信息都可以在線訪問,而且現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)識(shí)可以通知顧客附近停車場(chǎng)可用的停車信息。

  我們還計(jì)劃在停車場(chǎng)中安裝LED顯示設(shè)備。這些LED可以自動(dòng)更新,向進(jìn)入的車輛顯示可用停車位的信息,而不需要管理員手工地放置標(biāo)識(shí)。

  同時(shí),我們利用NI WSN平臺(tái)對(duì)停車場(chǎng)的進(jìn)行監(jiān)測(cè),經(jīng)濟(jì)上是可行的,而且不需要使用有線系統(tǒng)。



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