基于單片機(jī)的智能太陽能路燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案

　?。?5） 蓄電池充放電電路

　　蓄電池優(yōu)良的特性和長的使用壽命在一定程度上取決于正確的充放電，錯(cuò)誤的充電使蓄電池壽命縮短、性能變差，因此對蓄電池的過沖過放要采用保護(hù)電路，確保蓄電池的正常充放電。本系統(tǒng)采用蓄電池專用模塊UC3906，它含有獨(dú)立的電壓控制電路和限流放大器，可以控 制UC3906 內(nèi)部驅(qū)動器的輸出，從而達(dá)到控制充電電流大小的目的。驅(qū)動器的輸出電流可達(dá)25mA，可直接驅(qū)動外接串流調(diào)整管，從而調(diào)整充電器的輸出電壓和輸出電流，UC3906 內(nèi)部的電壓和電流檢測比較器用于檢測電池的充電狀態(tài)，并控制充電狀態(tài)邏輯電路的相應(yīng)輸出信號。具體電路如圖2 中所示。

圖2 智能太陽能路燈控制系統(tǒng)電路原理圖

　　3 控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

　　控制軟件程序采用C 語言編寫，采用模塊化結(jié)構(gòu)（ 流程圖見圖3） 。硬件上電復(fù)位后，首先對LPC935 單片機(jī)初始化，將P1. 0，P1. 1 設(shè)置為推挽模式，提高驅(qū)動能力，P0. 0 設(shè)為高阻狀態(tài)屏蔽感應(yīng)信號，其余各端口設(shè)置為準(zhǔn)雙向口，然后根據(jù)系統(tǒng)要求將與PWR 連接的P2. 3 設(shè)置為低電平，使之處于低功耗狀態(tài)，此時(shí)不接受和發(fā)送數(shù)據(jù)。當(dāng)光照亮度不夠時(shí)，系統(tǒng)采集到P2. 2 口為高電平，將P1. 1 置位，副燈點(diǎn)亮進(jìn)行指示性照明，同時(shí)把P0. 0 設(shè)置為準(zhǔn)雙向口，解除感應(yīng)信號屏蔽，將PWR 置位TXEN 清零，使PTR2000 處于接收狀態(tài)接收相鄰燈的通訊信號。當(dāng)有人通過時(shí)P0. 0 收到相應(yīng)的信號后，P1. 0 置位，主燈點(diǎn)亮，同時(shí)將PWR 和TXEN 置位，使得PTR 處于發(fā)送狀態(tài)并給相鄰燈發(fā)送信號，相鄰燈接收到信號后主燈點(diǎn)亮，保證了行人通過此段路的照明，延時(shí)30 秒后主燈自動熄滅，達(dá)到了無人通過時(shí)只有副燈進(jìn)行指示性照明的效果，實(shí)現(xiàn)了智能化。

圖3 智能太陽能路燈系統(tǒng)流程圖

　　4 結(jié)束語

　　本文介紹的的智能太陽能路燈系統(tǒng)，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)，白天太陽能電池給蓄電池充電，夜間蓄電池放電，在夜晚，當(dāng)沒有人經(jīng)過的時(shí)候，副燈點(diǎn)亮，指引道路，當(dāng)有人靠經(jīng)時(shí)主副燈同時(shí)點(diǎn)亮，同時(shí)向相鄰燈發(fā)通信信號，前后鄰燈也點(diǎn)亮。人體感應(yīng)距離為12m，主副燈同時(shí)點(diǎn)亮?xí)r路面照度到達(dá)40lux，各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。