DSP芯片在自動報站系統(tǒng)中的應(yīng)用

作者Email: greatchen1979@163.com

引言：

當(dāng)前國內(nèi)主要大城市的公交車大都采用人工語音報站，即每到一站由司機或者乘務(wù)員按語音鍵來進行報站。但有時由于受到各種因素如雨雪天路滑、車上擁擠、乘務(wù)員心情的變化等的影響，會出現(xiàn)報錯站，漏報站的情況，給乘客特別是不熟悉本市地形的乘客帶來了不必要的麻煩，從而影晌到了一個城市的窗口形象工程建設(shè)，于是開發(fā)研制自動報站系統(tǒng)成為必然。系統(tǒng)中由于要求對接收到的公交車GPS定位信息（經(jīng)緯度信息等）進行處理，由經(jīng)緯度信息生成站牌與公交車之間的距離信息，這之間會經(jīng)歷繁瑣的計算，用一般的微控制器難于實現(xiàn)，而當(dāng)采用DSP處理芯片時，這一問題就很好解決了。

1.自動報站系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

整個自動報站系統(tǒng)主要由車載設(shè)備及電子站牌兩大部分組成。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架如圖1.1所示。車載設(shè)備主要用于對公交車定位數(shù)據(jù)的提取以實現(xiàn)自動報站，而站牌設(shè)備主要用于對該位置信息的顯示。由于公交車的位置信息是不斷變化的，而站牌的位置則是相對固定的，所以兩者之間要建立聯(lián)系，必須要建立在無線通信的基礎(chǔ)之上。

自動報站原理如下：車載GPS接收機不斷接收公交車的定位信息，在經(jīng)過DSP處理器處理之后提取有用信息并通過無線收發(fā)信機將此定位信息發(fā)送出去，電子站牌在接收到該定位信息后，將此定位信息與自己的靜態(tài)位置信息（由GPS接收機預(yù)先測得）進行對比，如果其差值在規(guī)定的范圍之內(nèi)（比如公交車進站時），就由電子站牌返回特定的指示報站站點信息給公交車，在公交車接收到該特定的指示站點命令后，由DSP處理器通過并口向語音芯片寫入特定的播放地址，語音芯片通過該播放地址，濾波后由揚聲器播放該特定的語音信息，這樣就實現(xiàn)了公交車的自動報站功能。

1．1車載設(shè)備

所謂車載設(shè)備也就是指安裝在公交車輛上的設(shè)備，它是公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)中重要的組成部分。要實現(xiàn)公共交通信息系統(tǒng)所具有的功能，即具有GPS衛(wèi)星定位信息接收、公交車自動報站以及與電子站牌的雙向通信等功能，就硬件構(gòu)成而言，車載設(shè)備必須由GPS接收天線、GPS接收機、通信控制器、自動報站設(shè)備以及無線收發(fā)信機等幾個重要的部分組成。

（1）GPS接收機

公交車車載設(shè)備中的GPS接收機主要是用來獲取公交車的定位信息的，它能夠接收衛(wèi)星發(fā)出的定位資料，并可以對所接收到的GPS信號進行變換、放大和處理，以便測量出GPS信號從衛(wèi)星到接收機天線的傳播時間，解譯出GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文，實時的計算出觀測站的三維位置、三維速度和時間等信息[10]。車載GPS接收機可以選用可供二次開發(fā)的Garmin（高明）GPS25OEM，它擁有并行12通道，能夠同時跟蹤12顆GPS導(dǎo)航衛(wèi)星，靈敏度高、定位速度快、功耗低、性價比高，有2個兼容RS-232的雙向通道，能同時傳輸標準的NMEA-0183數(shù)據(jù)，其無差分定位精度在10米以內(nèi)，功耗非常小，數(shù)據(jù)更新率較快，可以達到1次/秒。

在處理GPS接收機所接收到的數(shù)據(jù)時，一般先通過對幀頭的判斷確定是否為"$GPRMC"幀結(jié)構(gòu)，然后再對該幀進行數(shù)據(jù)的提取處理。如果情況特殊，需要從其他幀獲取數(shù)據(jù)，處理方法與之也是完全類似的。由于幀內(nèi)各數(shù)據(jù)段由逗號分割，因此在處理緩存數(shù)據(jù)時一般是通過搜尋ASCII碼"$"來判斷是否是幀頭，在對幀頭的類別進行識別后再通過對所經(jīng)歷逗號個數(shù)的計數(shù)來判斷出當(dāng)前正在處理的是哪一種定位導(dǎo)航參數(shù)，并作出相應(yīng)的處理。

處理的過程主要分四步進行：首先要確定當(dāng)前傳送過來的數(shù)據(jù)字節(jié)是否合法，即該數(shù)據(jù)字節(jié)是否是屬于我們所需要的數(shù)據(jù)包中的數(shù)據(jù)；然后確定傳來的數(shù)據(jù)字節(jié)在這個數(shù)據(jù)包中的位置；接著對采集到的數(shù)據(jù)字節(jié)進行保存；最后當(dāng)整個數(shù)據(jù)包傳送結(jié)束時，交由處理程序部分進行計算處理。

（2）通信控制器

通信控制器采用DSP處理芯片TMS320VC5402，它是TI公司推出的一款性價比極高的定點DSP芯片。其性能特點如下：操作速率可達100MIPS；具有先進的多總線結(jié)構(gòu)，三條16位數(shù)據(jù)存儲器總線和一條程序存儲器總線；40位算術(shù)邏輯單元(ALU)，包括一個40位桶形移位器和兩個40位累加器；一個1717乘法器和一個40位專用加法器，允許16位帶/不帶符號的乘法；整合維特比加速器，用于提高維特比編譯碼的速度；單周期正規(guī)化及指數(shù)譯碼；8個輔助寄存器及一個軟件棧，允許使用業(yè)界最先進的定點DSPC語言編譯器；數(shù)據(jù)/程序?qū)ぶ房臻g為1M16bit，內(nèi)置4K16bitROM和16k16bitRAM；內(nèi)置可編程等待狀態(tài)發(fā)生器、鎖相環(huán)(PLL)時鐘產(chǎn)生器、兩個多通道緩沖串口、一個與外部處理器通信的8位并行HPI口、兩個16位定時器以及6通道DMA控制器且低功耗。與C54X系列的其它芯片相比，C5402具有高性能、低功耗和低價格等特點。它采用6級流水線，且當(dāng)RPT(重復(fù)指令)時，一些多周期的指令就變成了單周期的指令；芯片內(nèi)部RAM和ROM可根據(jù)PMST寄存器中的OVLY和DROM位靈活設(shè)置。這些都有利于算法的優(yōu)化。

C5402采用3.3V和1.8V電源供電，其中I/O采用3.3V電源供電，芯片的核采用1.8V電源供電。

（3）無線收發(fā)信機

無線收發(fā)信機作為車載設(shè)備的一部分，是公交車與電子站牌通信的無線橋梁。它主要完成接收電子站牌發(fā)送過來的指示命令，通過通信控制器進行處理以實現(xiàn)自動報站功能。由于只需要在報站的范圍內(nèi)實現(xiàn)站牌與公交車之間的無線通信，所以采用一般的無線收發(fā)模塊所構(gòu)成的無線收發(fā)信機即可，比如這里可以采用摩托羅拉的兩款芯片MC33493發(fā)射芯片以及MC33594接收芯片即可，具體無線通信這里不加重點介紹。

1．2電子站牌

電子站牌主要完成與公交車之間信息的交換，另外還可以完成對站點信息的顯示功能，所以電子站牌系統(tǒng)主要由無線收發(fā)信機、通信控制器以及LED顯示系統(tǒng)構(gòu)成，其中通信控制器也采用DSP處理芯片TMS320VC5402。由于電子站牌在接收到公交車發(fā)回的定位信息之后，要判斷公交車是否已經(jīng)到了報站范圍，具體處理過程如下：
設(shè)電子站牌的位置信息為：經(jīng)度，緯度為；公交車當(dāng)前的位置信息為：經(jīng)度，緯度為，則當(dāng)前的公交車與電子站牌的距離（高度差值很小，可以忽略不計）為：
(1-1)
TMS320VC5402運算速度快，通過程序設(shè)計很簡單的就能夠得到站牌與公交車此刻的絕對距離，當(dāng)滿足報站范圍時就由電子站牌發(fā)送相應(yīng)的報站命令，這樣公交車在收到報站命令后就能夠?qū)崿F(xiàn)自動報站了。

2．自動報站系統(tǒng)中相關(guān)硬件電路組成

2．1串行接口電路組成

自動報站系統(tǒng)中GPS接收機、無線收發(fā)信機與DSP處理器之間的通信都是通過串口來實現(xiàn)的。系統(tǒng)中采用的TMS320VC5402沒有標準的的RS232接口，但可以利用它的XF、BIO，INT0和定時器實現(xiàn)一個最簡RS232接口，從而達到串行通信的目的，這里列舉了DSP處理芯片與GPS接收機之間的串行通信電路，如圖2所示。

2．2語音報站語音硬件電路組成

語音報站語音硬件電路中可以采用1SD公司生產(chǎn)的1SD4004語音合成芯片，該器件有音質(zhì)自然、使用方便、單片存放、反復(fù)錄音、低功耗、抗斷電等許多特能。在實際應(yīng)用中，錄音部分預(yù)先將收錄內(nèi)容存儲到語音芯片中，并分配一個特定的播音地址，當(dāng)需要報站時，只需要讀取該播音首地址，隨即報站信息就由語音芯片通過揚聲器自動播放出來，以實現(xiàn)報站。在這里就采用1SD4004語音芯片來設(shè)計汽車報站器，其外圍電路及其簡單，如圖所示：

從圖中可以看出TMS320VC5402和ISD4004之間的線路連接較少，電路結(jié)構(gòu)比較簡單。TMS320VC5402中的D1接ISD4004的串行輸入引腳MOSI，從該引腳讀入放音的地址；D2數(shù)據(jù)線連接ISD4004的片選引腳/SS，控制ISD4004是否選通；D3和D4分別接ISD4004的串行時鐘引腳SCLK和中斷引腳/INT。當(dāng)需要報站時，只需要讀取該播音首地址，隨即由DSP中的D1管腳在時鐘的控制下依次將該地址送入語音芯片，通過濾波由揚聲器自動播放出來，實現(xiàn)實時報站。

3.系統(tǒng)功能軟件實現(xiàn)

器件上電后，首先完成程序的初始化，隨后進入檢測接收站點命令狀態(tài)。如果公交車接收到指示站點命令，則轉(zhuǎn)去執(zhí)行該站點所指向的數(shù)據(jù)處理程序。每一個站點命令代表相應(yīng)的一站，通過判斷當(dāng)前站號，并以該站號為依據(jù)獲得存放該站放音內(nèi)容的首地址，然后調(diào)用放音子程序，讀入預(yù)先存儲的本站放音內(nèi)容首地址，開始放音。每一次放音完畢后，ISD4004的中斷引腳（25腳）會自動送一低電平信號。在硬件設(shè)計中，該引腳與DSP芯片中的D1連接，因此會引起一次中斷，在中斷子程序中可以進行站點的顯示。此外，如果預(yù)先測得每一個拐彎的靜態(tài)GPS定位信息，那么在公交車接收到定位信息之后，將兩個定位信息進行對比，如果其差值也在規(guī)定范圍之內(nèi)，此時可以使程序轉(zhuǎn)向執(zhí)行特殊語放音（譬如“拐彎請注意”等語句）。

具體程序流程圖如圖4所示。公交車在到達每一站的同時，電子站牌都會將自己得位置信息與接收到車子的定位信息對比，當(dāng)其差值在所定范圍之內(nèi)，此時電子站牌就會發(fā)送站點報站命令給公交車。在公交車接收到具體的報站命令之后，通過判斷站點號就可以得到相應(yīng)站點的放音內(nèi)容首地址，把獲得的放音內(nèi)容的地址送到ISD4004中，即可以完成放音。在公交車完成對本站的自動報站后，馬上切換到對下一站報站命令的查詢，依次進行下去，就可以實現(xiàn)對整條線路的報站功能。

4．結(jié)論

本文所采用的DSP處理芯片在公交車自動報站系統(tǒng)中有及其重要的應(yīng)用，它不但起到控制的作用，更重要的是對接收到的GPS定位信息進行處理，生成距離信息，是系統(tǒng)實現(xiàn)自動報站功能的關(guān)鍵所在。此外，由于DSP芯片對數(shù)據(jù)處理的速度極快，結(jié)合GPS定位精度的提高，使得整套系統(tǒng)在實際應(yīng)用中得到很好的體現(xiàn)，極大的方便了公交乘客。