儲能用長壽命LL-S閥控式鉛酸蓄電池的開發(fā)
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
4.2 電池組
電力儲備用電池組使用多只單體電池組合，一般采用框架單元。采用這一方式的LL1500-S電池組示于圖12。這種情況下依據(jù)電池的位置，將在電池間產(chǎn)生溫差。影響電池壽命性能的原因之一是正板柵腐蝕量增加及溫度過高。循環(huán)壽命試驗(yàn)的溫度與正板柵的腐蝕量的關(guān)系示于圖13。
減小各電池組的溫度上升及電池間的溫差是電池組使用時的重點(diǎn)控制部分。為抑制電池組充放電時的電池溫度上升和電池間溫度的均衡，從采用的熱傳導(dǎo)和熱流動分析的模擬試驗(yàn)和模擬框架電池組的實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行研討，結(jié)果列于表5。眾所周知，在電池間設(shè)置間隙的框架結(jié)構(gòu)為電池通風(fēng)，可減小如圖9所示的多級充電第1階段充電功率，在淺放電使用時可有效地抑制溫度上升，達(dá)到溫度均衡。充電功率和放電深度與系統(tǒng)的運(yùn)用條件有關(guān)，所以應(yīng)改良電池間設(shè)置間隙的框架結(jié)構(gòu)。通過改良框架的使用和空氣流動，循環(huán)使用時的電池溫度升高約可控制在7℃，電池間的平均溫度可下降8℃。
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