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如何延長發(fā)動機的配氣機構(gòu)使用壽命

作者: 時間:2012-11-01 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

配氣作為的重要組成部分,其使用本應(yīng)與整體一致,但在使用中常發(fā)現(xiàn)配氣遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于整體壽命,尤其是氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管等主要機件壽命較短,往往在二、三級維護(hù)時,部分機件就已超過了使用極限而需要提前更換,造成極大浪費。本文就此談?wù)剬ρ娱L配氣使用壽命的粗淺體會。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/196260.htm

一、配氣機構(gòu)早期損壞的主要原因

1.維修質(zhì)量差在維修作業(yè)中突出的問題是氣門與氣門座工作面加工質(zhì)量達(dá)不到要求,造成工作面燒蝕、凹陷而早期損壞;凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同心度達(dá)不到要求,加速磨損,出現(xiàn)異響造成早期損壞;氣門導(dǎo)管在更換新件時,鉸削質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定要求,直接影響氣門及氣門座使用壽命。

2.維修數(shù)據(jù)應(yīng)用不當(dāng):維修中不能科學(xué)地選擇維修數(shù)據(jù)是造成機件早期損壞的重要原因。如氣門與氣門座接觸面寬度,規(guī)定進(jìn)氣門為1~2.2mm,排氣門為1.5~2.5mm。但在維修中,人們往往認(rèn)為寬一點比窄一點保險,習(xí)慣選用上限或接近上限值,因而剛修好的車氣門工作面寬度就已接近使用極限了。再如氣門腳間隙,一般汽車規(guī)定為0.2~0.25mm,但在維護(hù)調(diào)整中也誤認(rèn)為間隙大一點比小一點好,因此,超上限使用。實際上間隙過大,不但降低了發(fā)動機功率,而且還會出現(xiàn)敲擊聲(氣門口自)而早期損壞。

二、維修中應(yīng)注意的事項

配氣機構(gòu)在維修中手工作業(yè)較多,由于維修人員技術(shù)上的差異和認(rèn)識上的偏差,維修質(zhì)量很難達(dá)到規(guī)定要求;因此在維修中應(yīng)特別強調(diào)配氣機構(gòu)的維修質(zhì)量,并采取有效措施提高維修質(zhì)量,以延長其使用壽命。

1.氣門的光磨:在維修作業(yè)中,如氣門出現(xiàn)燒蝕、麻點及凹陷時,均應(yīng)進(jìn)行光磨(嚴(yán)重時需更換氣門)。通常在氣門光磨機上進(jìn)行,作業(yè)時應(yīng)注意四個問題:一是保證氣門頭與桿部同心,否則應(yīng)先校直;二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好;三是盡量提高表面光潔度;四是氣門桿端部凹陷應(yīng)予以磨平。

2.氣門座的鉸削:氣門座鉸削通常為手工作業(yè),應(yīng)特別重視三個問題:一是在消除凹陷、斑點,能鉸出完整錐面的基礎(chǔ)上,鉸削量越小越好;二是鉸削時用力要均勻,起刀收刀要輕,少鉸多觀察,以保證較少的鉸削量和較高的光潔度;三是與氣門試配,確定好工作面位置和寬度。位置應(yīng)調(diào)整到氣門錐面的中下部,偏上或偏下可用上、下口鉸刀進(jìn)行調(diào)整。工作面寬度,進(jìn)氣門可掌握在0.9mm(規(guī)定為1~2.2mm),排氣門可掌握在1.4mm(規(guī)定為1.5~2.5mm)。實踐證明上述寬度在氣門與氣門座研磨后,進(jìn)氣門可達(dá)1mm,排氣門可達(dá)1.5mm,均在規(guī)定寬度的下限,能大大提高其使用壽命。

3.氣門的研磨:氣門的研磨分為兩種情況,一是氣門與座只有輕微麻點,不需要光磨和鉸削時的研磨;二是氣門與座均已經(jīng)過光磨和鉸削后的研磨。前者先用租金剛砂研磨,將麻點研磨掉后,再用細(xì)金剛砂研磨,最后涂上機油研磨,直至密封符合要求,寬度符合規(guī)定為止。后者只有密封性達(dá)不到要求時才進(jìn)行研磨,但操作時一定要注意,不要過分用力,嚴(yán)禁將氣門上下敲打,否則將出現(xiàn)凹形砂痕,影響維修質(zhì)量。

4.氣門導(dǎo)管的鉸削:氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙是決定氣門導(dǎo)管壽命的關(guān)鍵,因此當(dāng)更換新的氣門導(dǎo)管時,鉸削時應(yīng)嚴(yán)格掌握好配合間隙,使用各車型規(guī)定間隙的下限,可有效延長使用壽命。

5.凸輪軸軸承的刮削:凸輪軸軸承的刮削屬于手工作業(yè),保證質(zhì)量有一定難度。為刮削方便,又通常在氣缸體外加工,因此應(yīng)特別注意四個問題:一是要確定好軸承刮削后內(nèi)孔的直徑(用公式表述為:內(nèi)孔直徑=軸頸直徑實測值+配合間隙下限值+軸承與座孔過盈量實測值);二是刮削中要盡量注意保持軸承內(nèi)孔與外圓的同軸度;三是邊刮削邊與軸頸試配(此時間隙為過盈量+配合間隙),并保證接觸印痕分布均勻;四是將軸承壓入座孔時,應(yīng)注意對正油孔。刮削后裝入凸輪軸,轉(zhuǎn)動數(shù)圈,視情進(jìn)行適當(dāng)修整,接觸面積應(yīng)達(dá)到75%以上并分布均勻,間隙符合規(guī)定

6.氣門腳間隙的調(diào)整:配氣機構(gòu)各機件在正常使用中,隨著零件的磨損,氣門腳間隙將發(fā)生變化。如凸輪、氣門桿端面及挺桿接觸面磨損后間隙將變大,而氣門頭與氣門座磨損后間隙又變小,因此,在調(diào)整中應(yīng)取間隙的中間值為宜。如規(guī)定為0.2~0.25mm,可實取0.22mm,這樣既照顧了間隙變化的實際情況,又考慮了測量誤差問題,可充分保證氣門腳間隙作用的實現(xiàn)。

此外,配氣機構(gòu)其它組件、零件的維修,主要是加強零件的清洗和檢驗工作,并按規(guī)定進(jìn)行正確的調(diào)整和裝配,以實現(xiàn)其整體協(xié)調(diào)地工作。

在實際工作中,只要依照上述注意事項進(jìn)行維護(hù),即可以有效延長配氣機構(gòu)的使用壽命。



關(guān)鍵詞: 發(fā)動機 機構(gòu) 壽命

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