智能公交總體設(shè)計(jì)

系統(tǒng)中間層

系統(tǒng)中間層提供應(yīng)用平臺(tái)框架以及GPS車輛調(diào)度系統(tǒng)所必須的中間件，包括GIS組件，在基礎(chǔ)組件的基礎(chǔ)上定制客戶化的GIS平臺(tái)。后臺(tái)車載監(jiān)控服務(wù)負(fù)責(zé)監(jiān)控車臺(tái)設(shè)備在線狀況，并通過GPS車載終端產(chǎn)品的協(xié)議，接收、解析、發(fā)送相應(yīng)指令，支撐前臺(tái)的GPS車輛定位、調(diào)度功能?？臻g數(shù)據(jù)引擎為系統(tǒng)提供了連接數(shù)據(jù)庫中空間數(shù)據(jù)資源的強(qiáng)大工具。接口適配組件負(fù)責(zé)與外部系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和互操作。

數(shù)據(jù)層

系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，根據(jù)目前的業(yè)務(wù)需求，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式采用分布式存儲(chǔ)的模式。

基礎(chǔ)底圖數(shù)據(jù)，更新速度較慢，存儲(chǔ)在客戶端，可以極大的加快公交公司管理人員瀏覽地圖的速度，增強(qiáng)使用者的友好體驗(yàn)。

業(yè)務(wù)圖層數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量比較小，更新速度快，集中存儲(chǔ)在核心數(shù)據(jù)庫，方便數(shù)據(jù)的共享和更新。

另一種常用的模式是使用第三方的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)。本地就不需存儲(chǔ)地圖數(shù)據(jù)，也節(jié)省了地圖數(shù)據(jù)的采購成本。

其他業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)包括GPS車載軌跡數(shù)據(jù)、系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)等，需要實(shí)時(shí)更新，因此均存儲(chǔ)到核心數(shù)據(jù)庫。

這樣的數(shù)據(jù)部署模式，既保證了數(shù)據(jù)的共享、集中管理，用充分保證了系統(tǒng)的運(yùn)行性能。

數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)

數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)分系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫、共享數(shù)據(jù)庫之間的數(shù)據(jù)在有前提條件下、互惠互利的傳遞和交換。整個(gè)系統(tǒng)由數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)路由、安全管理、調(diào)度監(jiān)控、日志管理、系統(tǒng)管理等軟件模塊構(gòu)成。

基礎(chǔ)架構(gòu)服務(wù)

基礎(chǔ)架構(gòu)服務(wù)定義了一個(gè)虛擬化的層面，該層面使得構(gòu)建在其之上的業(yè)務(wù)集成架構(gòu)能夠運(yùn)行在任何包含了安全、目錄服務(wù)、存儲(chǔ)管理等底層的硬件平臺(tái)之上。

同時(shí)更重要的是，對(duì)于各類移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行適配和管理，能夠屏蔽掉產(chǎn)品個(gè)性差異，使數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)和設(shè)備管理變得更加可行和容易。

對(duì)于各種工業(yè)接口協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議都是在基礎(chǔ)架構(gòu)層進(jìn)行適配，使系統(tǒng)更關(guān)注于業(yè)務(wù)，具有更好的擴(kuò)展性和穩(wěn)定性。