汽車電子系統(tǒng)降壓型BUCK變換器的設(shè)計技巧

　目前高頻高效的DCDC 變換器在汽車電子系統(tǒng)中的應(yīng)用越來越多。

　　高的開關(guān)頻率可以使用較小的功率電感和輸出濾除電容，從而在整體上減小的系統(tǒng)的尺寸，提高系統(tǒng)的緊湊性，并降低系統(tǒng)的成本；高的工作效率可以提高汽車電池的使用時間，降低系統(tǒng)的功率損耗，從而減小系統(tǒng)的發(fā)熱量，優(yōu)化系統(tǒng)的熱設(shè)計，并進(jìn)一步提高系統(tǒng)的可靠性。

　　但高的開關(guān)頻率會降低系統(tǒng)的工作效率，因此在設(shè)計時必須在開關(guān)頻率和工作效率之間作一些折衷處理。本文主要針對DCDC 降壓型BUCK 變換器應(yīng)用于汽車電子系統(tǒng)時，探討包括上述問題在內(nèi)的一些設(shè)計技藝和注意事項，而且這些問題往往是工程現(xiàn)在設(shè)計時容易忽略的細(xì)節(jié)。

　　1 實際的最小及最大輸入工作電壓

　　1.1 開關(guān)頻率

　　開關(guān)頻率必須在效率，元件的尺寸，最小的輸入與輸出電壓差，最大輸入電壓之間進(jìn)行折衷處理。高的開關(guān)頻率可以減小電感和電容的值，因此可以使用較小體積和尺寸的電感和電容，并降低成本。但高的開關(guān)頻率會降低效率，并降低實際的最大的工作輸入電壓，以及要求更高的輸入輸出電壓差。

　　最高的開關(guān)頻率可以由下式計算：



　　其中：f_{S（MAX ）}為最大的開關(guān)頻率，t_ON（MIN）為開關(guān)管要求的最小的導(dǎo)通時間， V_D 為續(xù)流二極管的正向壓降， V_OUT 為輸出電壓， V_IN 為正常工作的輸入電壓，V_{DS （ON ）} 為開關(guān)管的導(dǎo)通壓降。

　　上式表明：t _ON（MIN） 一定時，低的占空比要求更低的開關(guān)頻率才能保證系統(tǒng)安全的操作。同樣的，低的開關(guān)頻率允許更低的輸入輸出電壓差。

　　輸入電壓依賴于開關(guān)頻率的主要原因在于PWM控制器的具有最小的開通t _ON（MIN） 和最小關(guān)斷時間t _OFF（MIN） 。如果其取值為150ns，也就是說開關(guān)管開通時導(dǎo)通時間至少要持續(xù)150ns ， 低于150ns 可能導(dǎo)致MOSFET無法正常的開啟；同樣的，開關(guān)管關(guān)斷時關(guān)斷的時間至少要持續(xù)150ns，低于150ns可能導(dǎo)致MOSFET無法正常的關(guān)斷。這意味著最小的占空比和最大的占空比為：



　　上式表明：開關(guān)頻率降低時占空比的范圍增加，優(yōu)化的開關(guān)頻率必須保證系統(tǒng)具有足夠的輸入工作電壓范圍，同時使電感和電容盡量的小。

　　1.2 實際的最大輸入工作電壓

　　通常芯片的輸入電壓有一定額定的工作電壓范圍，除了額定的工作電壓的限制，實際的輸入工作電壓還要受到其它一些條件的限制。最小的實際輸入工作電壓通常由最大的占空比來決定。BUCK 變換器的占空比為：



　　在輸入電壓最高時，占空比最小。最大的實際輸入工作電壓由PWM控制器最小的占空比決定：



　　如果輸出在起動或短路的工作條件下，輸入的電壓必須低于以下的計算結(jié)果：



　　由此可知：低的開關(guān)頻率可以在更高的輸入電壓時安全的操作。最短導(dǎo)通時間t _ON（MIN） 是每個控制器能夠接通高端MOSFET的最短持續(xù)時間。它由內(nèi)部定時延遲以及接通高端MOSFET所需要的柵極電荷量決定。低占空比的應(yīng)用可以接近該最短導(dǎo)通時間限制，并應(yīng)注意確保：



　　如果輸出的電壓處于調(diào)節(jié)的狀態(tài)，系統(tǒng)也不是起動和短路狀況，輸入電壓大于允許的實際最大輸入工作電壓，系統(tǒng)仍然可以工作，而與工作頻率無關(guān)。在這種狀況下，占空比降到最短接通時間能調(diào)節(jié)的水平以下，控制器將開始進(jìn)入跳脈沖工作方式，即一些脈沖將被跳掉以維持輸出電壓的調(diào)節(jié)，此時輸出的電壓和電流紋波比正常工作狀態(tài)時輸出的電壓和電流紋波大。

　　通常，當(dāng)峰值檢測電壓下降時， 每個控制器的最短接通時間將逐步增加，如在輕負(fù)載條件下，最短接通時間將逐步增加，在具有低紋波電流的強(qiáng)制連續(xù)操作應(yīng)用中這一點特別重要，在這種情況下占空比降至最短接通時間限制以下，就會發(fā)生明顯的跳脈沖現(xiàn)象，電流和電壓的紋波會明顯的的增加。另外，電感的飽和電流通常取輸出電流的1.3倍以上，對于一些惡劣的工作條件如起動和輸出短路以及高的輸入電壓，電感的飽和電流必須取更大的值，以保證系統(tǒng)安全的工作。

通常開關(guān)頻率是固定，但是一些使用外部電阻設(shè)置開關(guān)頻率的同步BUCK 控制器可以加一個穩(wěn)壓管Z1 和限流電流R1 實現(xiàn)在輸入電壓增加時，降低開關(guān)頻率，從而擴(kuò)大輸入電壓的范圍，如圖1 所示。



圖1：高輸入電壓時降頻工作電路

　　這個電路帶來的問題時，在高輸入電壓時，由于頻率降低，而電感值又一定，所以輸出的電流和電壓紋波增加。頻率在較寬的范圍內(nèi)變化，電感無法優(yōu)化的工作，環(huán)路的補(bǔ)償無法優(yōu)化。通過增加穩(wěn)壓管Z2 和限流電流R2 來設(shè)定系統(tǒng)的最低工作頻率，從而限制頻率變化的范圍。

　　1.3 實際的最小的輸入工作電壓

　　在輸入電壓最低時，占空比最大。使用同步BUCK 控制器，最小的實際輸入工作電壓由PWM 控制器最大的占空比決定：



　　最小工作電壓與最小關(guān)斷時間t _OFF（MIN） 的關(guān)系為：



　　由上式可知：t _OFF（MIN）一定時，高的開關(guān)頻率將增加實際的最小的輸入工作電壓。若要更低的輸入工作的電壓，可以使用低的開關(guān)頻率。在一些同步BUCK 控制器中，當(dāng)輸入和輸出的壓差降低到一定的值時，系統(tǒng)將進(jìn)入占空比為100%的全導(dǎo)通或LDO 控制方式。

　　2瞬態(tài)最大峰值輸入電壓

　　隨著電池供電設(shè)備越來越多進(jìn)入移動應(yīng)用領(lǐng)域，人們使用汽車的點煙器接通電源以使電池組在汽車行駛期間儲存電能甚至再充電。但接通前，注意：在接通到極惡劣的電源上，汽車內(nèi)的主電源電纜產(chǎn)生一些潛在的瞬變，包括負(fù)載突降及電壓電壓倍增。負(fù)載突降是電池電纜松動的結(jié)果。當(dāng)電纜連接中斷時，交流發(fā)電機(jī)中的磁場會會產(chǎn)生一個高達(dá)60V 的正尖峰電壓，它能在幾百毫秒中衰變。電池電壓倍增是24V跳躍式起動時性能比12V 更快讓冷車發(fā)動的結(jié)果。

　　圖2 是保護(hù)DCDC 轉(zhuǎn)換器不受汽車電源線損壞的最簡單直接的方法。

　　瞬態(tài)抑制器在負(fù)載突降期間對輸入電壓進(jìn)行箝位。注意：瞬態(tài)抑制器不應(yīng)在雙倍電池電壓操作時導(dǎo)通，但仍必須將輸入電壓箝位在轉(zhuǎn)換器的擊穿電壓之下。



圖2：輸入TVS 保護(hù)電路