高效的汽車電子測(cè)試――種貫穿HIL仿真到診斷的測(cè)試

任何能運(yùn)行Windows操作系統(tǒng)的簡(jiǎn)單 PC工作站都可運(yùn)行CANoe。使用實(shí)時(shí)配置系統(tǒng)可以建立具備更高實(shí)時(shí)性能的、更為強(qiáng)大的測(cè)試站。實(shí)時(shí)配置系統(tǒng)由兩部分組成(圖2)：一臺(tái)運(yùn)行實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)(Windows CE)的專用電腦，用于執(zhí)行殘余總線仿真和實(shí)際的測(cè)試；另一臺(tái)獨(dú)立的PC機(jī)，用作圖形用戶界面和進(jìn)行評(píng)估。在該設(shè)置中，系統(tǒng)也可用作進(jìn)行部件HIL測(cè)試的測(cè)試執(zhí)行環(huán)境。

圖2：雙機(jī)運(yùn)行的CANoe Real-Time提供了更高的實(shí)時(shí)性。

3.測(cè)試與開(kāi)發(fā)的集成

如今的開(kāi)發(fā)模型在各個(gè)開(kāi)發(fā)階段都要求進(jìn)行測(cè)試(圖3)。通常，個(gè)體測(cè)試是獨(dú)立的、分離的活動(dòng)，是由專門(mén)的人使用專門(mén)的工具、語(yǔ)言和方法在有適當(dāng)配置的專用工作站上完成的。這里，創(chuàng)建測(cè)試通常是一項(xiàng)獨(dú)立的工作，與其他開(kāi)發(fā)活動(dòng)是分開(kāi)的。

圖3：測(cè)試在所有開(kāi)發(fā)階段都是不可或缺的。

這種分段式的工作方法源于將開(kāi)發(fā)過(guò)程中眾多不同的任務(wù)分配給專門(mén)的工作組。但是，如果對(duì)任務(wù)分割的要求太嚴(yán)格，那么不同開(kāi)發(fā)和測(cè)試任務(wù)間的眾多關(guān)聯(lián)點(diǎn)將很有可能不能被優(yōu)化利用。例如只有很好地協(xié)調(diào)部件測(cè)試和系統(tǒng)測(cè)試才能避免開(kāi)發(fā)過(guò)多內(nèi)容相同的冗余測(cè)試用例。當(dāng)使用兼容工具時(shí)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)的測(cè)試用例可以作為其他不同領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)。避免冗余開(kāi)發(fā)的做法釋放了占用的資源，舉例來(lái)說(shuō)，可以將其投入到現(xiàn)有測(cè)試用例及其高級(jí)開(kāi)發(fā)的確認(rèn)工作中。全面的測(cè)試管理為協(xié)作提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，共用相同的測(cè)試用例優(yōu)化了測(cè)試的廣度和深度。協(xié)調(diào)也有助于發(fā)現(xiàn)和填補(bǔ)測(cè)試缺口。

除了連接不同的測(cè)試階段，開(kāi)發(fā)和測(cè)試活動(dòng)也必須相互聯(lián)系且互相適應(yīng)。應(yīng)當(dāng)將測(cè)試?yán)斫鉃殚_(kāi)發(fā)的一個(gè)組成部分，它需要使用恰當(dāng)?shù)姆椒ê凸ぞ邅?lái)支持。在程序和結(jié)構(gòu)上得到保證之外，必須保證這一點(diǎn)。在此，重要的是測(cè)試與開(kāi)發(fā)一起進(jìn)行，而不是只在要求的正式確認(rèn)階段進(jìn)行。理想的情況是，可以直接在ECU開(kāi)發(fā)者的工作地點(diǎn)利用現(xiàn)有的資源直接進(jìn)行測(cè)試。

為此，CANoe提供了一個(gè)用來(lái)執(zhí)行測(cè)試的運(yùn)行時(shí)環(huán)境，并可以與殘余總線仿真和分析功能并行使用。該流程非常容易建立，尤其是在開(kāi)發(fā)者已經(jīng)使用CANoe進(jìn)行殘余總線仿真和總線通信分析的情況下。

CANoe的測(cè)試組件可以手動(dòng)、半自動(dòng)和完全自動(dòng)化的完成測(cè)試。開(kāi)發(fā)者可以從簡(jiǎn)單測(cè)試入手，然后對(duì)它們進(jìn)行擴(kuò)展和完善。通常，復(fù)雜測(cè)試的創(chuàng)建過(guò)程是確認(rèn)部門(mén)的任務(wù)，他們要在開(kāi)發(fā)者的測(cè)試上建立他們的測(cè)試。