MEMS醫(yī)療運(yùn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)挑戰(zhàn)研究

基于MEMS的系統(tǒng)可以顯著提高髖關(guān)節(jié)和膝關(guān)節(jié)植入體與病人骨骼結(jié)構(gòu)的對(duì)準(zhǔn)精度，減輕不舒適感，從而避免進(jìn)行修正手術(shù)。

　　本文將研究醫(yī)療導(dǎo)航應(yīng)用的獨(dú)特挑戰(zhàn)，并且探討可能的解決方案--從傳感器機(jī)制到系統(tǒng)特性。首先將回顧傳感器的一些重要性能指標(biāo)，以及在傳感器選型中應(yīng)當(dāng)考慮的潛在誤差和漂移機(jī)制。本文還會(huì)重點(diǎn)介紹通過(guò)集成、融合和處理來(lái)增強(qiáng)傳感器的方法，例如通過(guò)采用卡爾曼濾波。然而，在展開(kāi)詳細(xì)論述之前，回顧慣性微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)傳感器技術(shù)的一些基本原理可能會(huì)有幫助。

　　1 MEMS基本原理

　　一度被認(rèn)為是奇思異想的MEMS技術(shù)，現(xiàn)已成為我們大多數(shù)人每天都會(huì)碰到的成熟技術(shù)。它使我們的汽車更加安全，增強(qiáng)了手機(jī)的可用性，能夠測(cè)量和優(yōu)化工具及運(yùn)動(dòng)設(shè)備的性能，并且不斷提高對(duì)住院病人和門診病人的醫(yī)療護(hù)理水平。

　　表1 按運(yùn)動(dòng)類型劃分的醫(yī)療應(yīng)用

　　用于線性運(yùn)動(dòng)檢測(cè)的MEMS器件通常是基于一個(gè)微加工的多晶硅表面結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)形成于硅晶圓之上，通過(guò)多晶硅彈簧懸掛在晶圓的表面上，提供對(duì)加速度力的阻力。在加速度下，MEMS軸的偏轉(zhuǎn)由一個(gè)差分電容測(cè)量，該差分電容由獨(dú)立固定板和活動(dòng)質(zhì)量連接板組成。這樣，運(yùn)動(dòng)使差分電容失衡，導(dǎo)致傳感器輸出的幅度與加速度成正比。舉一個(gè)大家熟悉的例子，

　　當(dāng)汽車由于碰撞而突然急劇減速時(shí)，安全氣囊傳感器中的MEMS軸會(huì)產(chǎn)生同樣的運(yùn)動(dòng)，使得電容失衡，最終產(chǎn)生信號(hào)觸發(fā)安全氣囊打開(kāi)。這一基本加速度計(jì)結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同的應(yīng)用性能參數(shù)進(jìn)行調(diào)整并增加數(shù)據(jù)處理功能后，可以精確地指示傾斜度、速度甚至位置。還有一種與此不同但技術(shù)上相關(guān)的結(jié)構(gòu)是陀螺儀，它能檢測(cè)旋轉(zhuǎn)速率，輸出形式為度/秒;加速度計(jì)則是檢測(cè)重力。

　　2 將運(yùn)動(dòng)檢測(cè)轉(zhuǎn)化為對(duì)醫(yī)療保健有用的信息

　　通過(guò)一個(gè)功耗極低的緊湊器件來(lái)精確檢測(cè)和測(cè)量運(yùn)動(dòng)的能力，幾乎對(duì)任何涉及到運(yùn)動(dòng)的應(yīng)用都是有價(jià)值的，甚至對(duì)那些運(yùn)動(dòng)要求不是很關(guān)鍵的應(yīng)用也是有價(jià)值的。表1按運(yùn)動(dòng)類型列出了一些基本醫(yī)療應(yīng)用。需要解決更多挑戰(zhàn)的更高級(jí)應(yīng)用將在稍后討論。

　　2.1　超越簡(jiǎn)單的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)

　　雖然簡(jiǎn)單的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)，例如一個(gè)軸上的線性運(yùn)動(dòng)，可能很有價(jià)值，但多數(shù)應(yīng)用都涉及到多個(gè)軸上的多種類型運(yùn)動(dòng)。捕捉這種多維運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不僅能帶來(lái)新的好處，而且能在軸外擾動(dòng)可能影響單主軸運(yùn)動(dòng)測(cè)量的情況下保持精度。

　　許多情況下，為了精確測(cè)定對(duì)象所經(jīng)歷的運(yùn)動(dòng)，必須將多種類型(例如線性和旋轉(zhuǎn))的傳感器結(jié)合起來(lái)。例如，加速度計(jì)對(duì)地球的重力敏感，可以用來(lái)確定傾角。換言之，讓一個(gè)MEMS加速度計(jì)在一個(gè)+/-1g重力場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)時(shí)(+/-90°)，它能夠?qū)⒃撨\(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為角度表示。然而，加速度計(jì)無(wú)法區(qū)分靜態(tài)加速度(重力)與動(dòng)態(tài)加速度。這種情況下，加速度計(jì)可以與陀螺儀結(jié)合，利用組合器件的附加數(shù)據(jù)處理能力可以分辨線性加速度與傾斜(即當(dāng)陀螺儀的輸出顯示旋轉(zhuǎn)與加速度計(jì)記錄的視在傾斜重合時(shí))。隨著系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)程度(運(yùn)動(dòng)的軸數(shù)和運(yùn)動(dòng)自由度)增加，傳感器融合過(guò)程會(huì)變得更加復(fù)雜。

　　了解環(huán)境對(duì)傳感器精度的影響也很重要。顯而易見(jiàn)的一個(gè)因素是溫度，可以對(duì)其進(jìn)行校準(zhǔn);事實(shí)上，高精度傳感器可以重新校準(zhǔn)，并且自身進(jìn)行動(dòng)態(tài)補(bǔ)償。另一個(gè)不那么明顯的考慮因素是潛在的振動(dòng)，即使很輕微的振動(dòng)也會(huì)使旋轉(zhuǎn)速率傳感器的精度發(fā)生偏移，這種效應(yīng)稱為線性加速度效應(yīng)和振動(dòng)校正，其影響可能很嚴(yán)重，具體取決于陀螺儀的質(zhì)量。在這種情況下，傳感器融合同樣能夠提高性能，即利用加速度計(jì)來(lái)檢測(cè)線性加速度，然后利用此信息和陀螺儀線性加速度靈敏度的校準(zhǔn)信息進(jìn)行校正。

　　許多應(yīng)用要求多自由度的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)。例如，6自由度慣性傳感器能夠同時(shí)檢測(cè)x、y、z軸上的線性加速度和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(也稱為滾動(dòng)、俯仰和偏航)，參見(jiàn)圖1。

　　圖1 全運(yùn)動(dòng)評(píng)估所需的6自由度運(yùn)動(dòng)測(cè)量：x、y、z軸線性運(yùn)動(dòng)和滾動(dòng)、俯仰、偏航角速率轉(zhuǎn)動(dòng)