柔性配電與故障電流限制技術

5 講座總結語

智能配電網(wǎng)是人們對未來配電網(wǎng)的愿景, 具有更高安全性、更高的供電質量、更高資產(chǎn)利用效率, 可大量接入可再生能源發(fā)電, 能夠與用戶互動, 適應電動汽車的發(fā)展等。本系列講座共分5講。介紹了智能配電網(wǎng)的定義、提出的背景、智能配電網(wǎng)的功能特征與主要技術內(nèi)容, 著重分專題介紹了智能配電網(wǎng)的幾項核心技術內(nèi)容, 即分布式電源并網(wǎng)技術、高級配電自動化技術、互動功能與高級量側體系(AMI) 、柔性交流配電與故障電流限制技術。講座力求使讀者對智能配電網(wǎng)有一較全面的認識, 共同推進我國智能配電網(wǎng)的研究與建設。

建設智能電網(wǎng)要特別關注配電網(wǎng)。

1) 建設智能電網(wǎng), 首先要解決用戶供電可靠性低的問題。供電可靠性是衡量電網(wǎng)性能優(yōu)劣、先進與否的根本指標。目前, 我國供電可靠性與國際先進水平還有相當?shù)牟罹? 城市地區(qū)每年平均每個用戶的停電時間長達十幾個小時, 而美國是90 min 左右, 歐洲的發(fā)達國家用戶年停電時間平均為1 h 左右, 韓國與我國香港地區(qū)僅為十幾分鐘, 新加坡、日本甚至不到10 min。目前我國用戶的停電時間( 扣除缺電因素) 95% 以上都是由配電網(wǎng)引起的, 因此, 我們要提高供電可靠性, 必須在配電網(wǎng)上狠下功夫, 切實把配電網(wǎng)技術裝備與管理水平搞上去。

2) 智能電網(wǎng)應是一個高效電網(wǎng)。目前, 在我國電力系統(tǒng)的損耗中, 配電網(wǎng)的損耗占比最大, 其中的中低壓配電網(wǎng)的線損占50%以上。提高電網(wǎng)的經(jīng)濟運行水平, 配電網(wǎng)顯然是一個關鍵環(huán)節(jié)。

3) 智能電網(wǎng)能夠引起全社會的關注, 甚至上升到國家戰(zhàn)略, 關鍵就是要解決可再生能源發(fā)電的并網(wǎng)問題。我國除了少數(shù)地區(qū)的風能、太陽能可大規(guī)模集中開發(fā)外, 大多可再生能源的特點是能量密度低、分布廣, 采用小容量的分布式發(fā)電形式就地接入配電網(wǎng), 向附近用戶供電。這些分布式發(fā)電裝置接入配電網(wǎng), 功率雙向流動, 對傳統(tǒng)配電網(wǎng)是功率單向流動的輻射型網(wǎng)絡是個很大的挑戰(zhàn)。通過建設智能配電網(wǎng), 可以從配電網(wǎng)的規(guī)劃設計和保護控制等方面解決分布式電源接入的問題。

4) 建設智能配電網(wǎng)適應了電動汽車發(fā)展的需要。通過電價杠桿, 合理地調整電動汽車充電時間, 可以顯著地減少電網(wǎng)峰谷負荷差, 提高電網(wǎng)的容量利用率, 同時還可以很好地補償可再生能源發(fā)電的間歇性; 此外, 利用電動汽車的儲能逆變后上網(wǎng), 進一步減少對系統(tǒng)備用容量的需求。由此來看, 不管是分布式發(fā)電并網(wǎng)還是電動汽車推廣應用, 著眼點都在配電網(wǎng)。

綜上所述, 建設智能電網(wǎng)必須高度關注配電網(wǎng)。當然, 建設智能配電網(wǎng)是一個長期的過程。我國配電網(wǎng)的投資長期相對不足, 自動化水平低,總體運行水平相對不高, 目前停電多、損耗高、低電壓、超負荷的現(xiàn)象依然存在, 而分布式電源、電動汽車應用也剛起步, 因此, 智能配電網(wǎng)工作的重點主要還是應放在完善配電網(wǎng)結構、提高供電質量與資產(chǎn)運行效率上。在條件較為成熟的城市,在重點抓好配電自動化技術、智能電表技術應用的基礎上, 可進行一些分布式電源并網(wǎng)、柔性配電技術、電動汽車充電站( 樁) 等試點工作, 不斷總結推廣, 推進我國智能配電網(wǎng)技術的發(fā)展。

本系列講座的撰寫過程中承蒙朱良鐳老師的全程指導, 本講的插圖由山東理工大學碩士生翟紅英幫助繪制, 在此表示感謝!

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