2016充電國(guó)標(biāo)獲資本市場(chǎng)看好 “陣痛期”只是暫時(shí)

　　行業(yè)壁壘有望打破

　　即便如此，新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)依然被認(rèn)為會(huì)對(duì)充電設(shè)施乃至新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生較大促進(jìn)。2015年12月29日，即新國(guó)標(biāo)發(fā)布后的第二天，A股的“充電樁概念”板塊上漲3.43%，多只相關(guān)個(gè)股漲停。

　　實(shí)際上，不只是充電樁，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一帶來的利好將逐步傳導(dǎo)至整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)。

　　“充電協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一并不是充電樁企業(yè)單方面能決定的，充電樁也都是根據(jù)電動(dòng)車來設(shè)計(jì)的?！背潆娋W(wǎng)科技CEO王振飛向記者表示，由于充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，電動(dòng)車市場(chǎng)很難實(shí)現(xiàn)充分競(jìng)爭(zhēng)。

　　正是由于情況復(fù)雜，根據(jù)質(zhì)檢總局的介紹，在新國(guó)標(biāo)的制定中參考了充電設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)營(yíng)企業(yè)、車企、專家學(xué)者等多方的意見。而隨著充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，由此帶來的競(jìng)爭(zhēng)壁壘也有望逐漸隨之打破，行業(yè)有望更加規(guī)范。

　　實(shí)際上，除充電新國(guó)標(biāo)外，元旦后開始實(shí)施的另一項(xiàng)政策，即2016~ 2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策也將開始執(zhí)行。

　　“財(cái)政補(bǔ)貼的幅度按續(xù)航里程大小制定的趨勢(shì)已經(jīng)很明顯。”此前，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向記者表示，在此情況下，部分低速電動(dòng)車接受的的補(bǔ)貼將逐漸降低。

　　記者了解到，2016年起續(xù)駛里程在80km~150km的新能源乘用車的補(bǔ)貼金額將下降1500元~6500元/輛，而續(xù)駛里程在250km以上的電動(dòng)車和燃料電池乘用車補(bǔ)貼金額分別提高了1000元和2萬(wàn)元/輛。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析指出，2016年的新能源汽車市場(chǎng)將向統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，以及更高的續(xù)航能力方向發(fā)展，市場(chǎng)會(huì)迎來更大規(guī)模增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。

　　2016年新能源汽車六大政策呼之欲出

　　電池產(chǎn)品編碼可追溯：《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》

　　狀態(tài)：征求意見 預(yù)發(fā)布時(shí)間：2016年初

　　燃料消耗量積分可交易：《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法(草稿)》

　　狀態(tài)：草稿階段 預(yù)發(fā)布時(shí)間：2016年

　　充電接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一：“電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”

　　狀態(tài)：已發(fā)布 實(shí)施時(shí)間：2016年1月1日

　　低速電動(dòng)車獲準(zhǔn)可期待：“低速電動(dòng)汽車管理辦法”狀態(tài)：未發(fā)布 預(yù)發(fā)布時(shí)間：2016年

　　私人建樁有望解決：《私人用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建

　　設(shè)管理示范文本(操作指南)》

　　狀態(tài)：征求意見

　　預(yù)發(fā)布時(shí)間：2016年

　　充電設(shè)施建設(shè)達(dá)標(biāo)有獎(jiǎng)勵(lì)：《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知(征求意見稿)》

　　狀態(tài)：征求意見 預(yù)發(fā)布時(shí)間：2016年上半年