2016充電國標獲資本市場看好 “陣痛期”只是暫時

　　戰(zhàn)火即將在這一市場上點燃。覬覦這一快速增長的市場蛋糕，在2016年，合資車企開始加速新能源車型的導入，打破自主車企“壟斷”的局面，競爭將從傳統(tǒng)燃油車市場擴張至新能源車市場。

　　進入2016年，新能源汽車也被寄予厚望。但與2015年以銷量的“激增”收官所不同的是，目前的新能源汽車市場將起步于一系列“新政”。

　　一方面，2016年1月1日起，新能源汽車開始施行新補貼標準，補貼額度按照續(xù)航里程有所調整。另一方面，由質檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布的5項電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標準，也自1月1日后開始實施。

　　記者了解到，新標準主要針對充電設施的安全和兼容問題，此前這些標準的缺失一直被業(yè)界認為是導致新能源汽車及充電設備投入和競爭混亂的重要原因。

　　在一些業(yè)內人士看來，新國標推廣之初，充電樁企業(yè)和車企都將度過一段“陣痛期”，包括3600座已建成充換電站和4.9萬根充電樁設備的改造，以及新能源汽車升級。在陣痛過后，新能源汽車市場的發(fā)展將更具效率。

　　在此情況下，資本市場對充電樁乃至新能源汽車概念的關注度提升。

　　新國標軟硬件兼顧

　　2015年12月28日，國家標準化管理委員會主任田世宏在發(fā)布新國標時，對以往的新能源汽車充電市場用“無序”來形容。

　　“以前的電動車充電國家標準只統(tǒng)一了硬件，但沒有統(tǒng)一軟件?！背潆娋W科技CEO王振飛向記者解釋說，此前主管部門對充電樁標準的規(guī)定僅限于硬件接口，而背后的充電協(xié)議仍然未統(tǒng)一，“在軟件不兼容的情況下，可能充不上電，也可能導致BMS(電池管理系統(tǒng))燒壞?！?/p>

　　新國標有望解決這一問題。記者了解到，在充電設施的安全方面，新國標對充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、絕緣檢測和泄放電路等進行了規(guī)定。更關鍵的是，新國標重點對充電樁的通信協(xié)議進行了統(tǒng)一。

　　在監(jiān)管部門看來，新國標將為充電設施質量保證體系提供技術保障，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”，并有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費。

　　原有設施的改造也隨之而來。質檢總局公布的數(shù)據顯示，目前，全國已建成充換電站3600座，公共充電站4.9萬個。此外，我國新能源(15.19 +3.33%，買入)汽車的保有量已超過40萬輛。

　　“大部分的充電設施和車輛都可以通過升級和改造來達到新國標?！比A電集團的一位負責人介紹說，“改造成本一般不大，但對于已經建了較多電樁和電站的公司依然是不小的開支?！?/p>

　　“新國標剛開始推行，大部分企業(yè)還是持觀望態(tài)度?！鄙鲜鋈A電集團的負責人進一步指出。