特斯拉市場遭吞噬：傳統(tǒng)車企在加州力推氫燃料車

　　和高端炫酷的特斯拉相比，上述的這三款氫燃料車更像是屬于大眾的代步車，其價格也更加親民。特斯拉P85D美國標(biāo)價10.5萬美元，幾乎是上訴三款平民氫燃料車的兩倍。至少在價格方面，氫燃料車更容易得到普通購車者的認(rèn)可。

　　現(xiàn)代途勝氫燃料版

　　然而，和電動車一樣，制約氫燃料車普及的最大問題依然是補(bǔ)給站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，特斯拉經(jīng)過多年的積累，目前在美國已經(jīng)有了近600家超級充電站和3500個超級充電接口，用戶還可以在自己家中充電。而氫燃料補(bǔ)給站網(wǎng)絡(luò)則需要從頭開始鋪設(shè)。

　　這也是為什么三家廠商選擇在加州進(jìn)行試點的原因之一。加州的富裕人口主要集中在舊金山灣區(qū)、大洛杉磯地區(qū)和圣地亞哥地區(qū)，這也是最有可能普及氫燃料車的地區(qū)。根據(jù)加州大學(xué)爾灣分校的研究，要滿足這三個地區(qū)的氫燃料補(bǔ)給，讓車主像加油一樣加氫，1萬輛氫燃料車只需要建設(shè)68個加氫站。

　　目前美國只有14家加氫站，其中10家都在加州。加州政府規(guī)劃2024年將加氫站數(shù)量提升到100家，但這距離氫燃料車普及依然有明顯缺口。不過，在目前的銷售前景下，在三大地區(qū)鋪設(shè)本地加氫站網(wǎng)絡(luò)依然是可行的。

　　為什么氫能源車首先在加州上市?政策是推動傳統(tǒng)車企推出新能源車車的直接動力。按照加州政府的規(guī)劃，2025年該州所售的新車至少要有15%是零排放車。按照加州2015-2017年的零排放積分體系，續(xù)航接近500公里、15分鐘完成充電(加氫)的零排放車型，目前每銷售一輛，汽車廠商能拿到9分。而特斯拉由于充電時間無法達(dá)標(biāo)，目前每輛特斯拉的零排放積分只有5分。

　　在當(dāng)前的排放積分交易體制中，這則直接關(guān)系到汽車廠商的利潤。一個不為人知的事實是，特斯拉目前10%的收入都來自于出售排放積分。他們可以將獲得的排放積分直接出售給那些因為排放污染急需積分的廠商。推出氫燃料車可以讓傳統(tǒng)廠商獲得排放積分，有助于提升他們的利潤。

　　此外，按照加州的規(guī)定，汽車廠商銷售的零排放汽車數(shù)量必須達(dá)到總銷量的一定比例。鑒于豐田和本田始終排在加州銷量前列，他們必須銷售足夠多的零排放汽車才能滿足政府的要求，否則就必須支付高額價格去從特斯拉這樣的零排放汽車廠商購買排放積分，或者向政府繳納高額罰款。而加州是美國最大的汽車市場，銷量占比超過10%。

　　美國空氣污染PM2.5指數(shù)，加州倒數(shù)第一

　　加州有足夠的動力推動新能源車的發(fā)展。加州汽車保有量接近2700萬輛，汽車尾氣占據(jù)了加州溫室氣體排放的三分之一。根據(jù)美國聯(lián)合健康基金會(UnitedHealthFoundation)的2015年排名，加州被列為美國污染最嚴(yán)重州，PM2.5指數(shù)平均為12.5，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國平均水平(9.5)。實際上，由于加州地廣人稀，12.5只是一個平均值，灣區(qū)等人口密集地區(qū)的PM2.5指數(shù)常年都在30-50之間。

　　作為美國空氣質(zhì)量最差的州，加州政府在汽油油品方面也采取了非常嚴(yán)格的措施，該州汽油含硫量標(biāo)準(zhǔn)一直是美國最低。加州出售的燃油，含硫量不得超過10ppm，而美國聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)則是30ppm。相比之下，根據(jù)環(huán)保部去年年底的數(shù)據(jù)，我國仍有超過半數(shù)的汽車實施的是國三標(biāo)準(zhǔn)(150ppm)，而國四標(biāo)準(zhǔn)以上(50ppm以下)的汽車保有量僅為22.7%。

　　由于油品標(biāo)準(zhǔn)以及汽油附加稅的差別，加州的汽油價格也是美國48個本土州最高之列。目前美國平均油價每加侖1.91美元(按照目前匯率，折合為每升人民幣3.32元)，最低的俄克拉荷馬州油價已經(jīng)跌到了每加侖1.48美元，但加州油價卻依然處于每加侖2.5-2.8美元的高位。