特斯拉市場(chǎng)遭吞噬：傳統(tǒng)車企在加州力推氫燃料車

　　過(guò)去幾年，以特斯拉為代表的電動(dòng)車吸引了諸多眼球，以節(jié)能環(huán)保被視為“未來(lái)汽車”的典范。然而，新能源并非只有電能。在環(huán)保方面，氫燃料車甚至更勝于電動(dòng)車。氫燃料車還是電動(dòng)車，究竟誰(shuí)能取代汽油車成為未來(lái)的主力車型，或許這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并沒(méi)有成為定局。

　　與傳統(tǒng)車相比，氫燃料車原理是通過(guò)氫的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛，排放物只有水蒸氣。這也是氫燃料的最大優(yōu)勢(shì)所在。憑借著低碳和零排放的優(yōu)勢(shì)，氫能成為公認(rèn)的最清潔能源。燃料氫則來(lái)自于天然氣等化石燃料，或者利用分解水得到。

　　為了緩解汽油等化石燃料的供給壓力，實(shí)現(xiàn)零溫室氣體排放，研究人員早在半世紀(jì)之前就研發(fā)出了氫能汽車。而在本世紀(jì)前十年，豐田等廠商已經(jīng)開(kāi)始限量銷售和測(cè)試氫燃料車。但由于動(dòng)力功率、氫燃料獲取、補(bǔ)給站建設(shè)等諸多問(wèn)題，氫能源車的規(guī)模量產(chǎn)步伐卻明顯落后于電動(dòng)車。

　　不過(guò)，就在特斯拉逐漸普及之際，蟄伏多年的氫能源車也終于開(kāi)始在美國(guó)上市。最注重環(huán)保能源的加州再次成為新能源車的普及前沿陣地。與電動(dòng)車領(lǐng)域誕生特斯拉等全新廠商不同的是，推動(dòng)氫能源車普及的背后，則是豐田、現(xiàn)代、本田等傳統(tǒng)汽車企業(yè)。此外，寶馬、奧迪、奔馳、通用等傳統(tǒng)企業(yè)也已經(jīng)發(fā)布或正在研發(fā)技術(shù)更為成熟的氫燃料車。

　　直到過(guò)去兩年，氫燃料車才真正進(jìn)入市場(chǎng)。2014年6月，現(xiàn)代的氫燃料版途勝(Tucson)在南加州上市，但只提供租賃選擇。用戶只要首付幾千美元就可以開(kāi)車回家，而每月的租賃價(jià)格則是500美元左右。豐田去年年底在美國(guó)開(kāi)賣氫燃料轎車Mirai(Prius的改版)，標(biāo)價(jià)5.7萬(wàn)美元;而本田的氫燃料車Clarity也將在今年年底上市，售價(jià)在6萬(wàn)美元。這三款車型暫時(shí)只在加州上市，銷量也不會(huì)太高。為了刺激氫燃料車銷量，加州政府為每輛氫燃料車提供5000美元的購(gòu)車補(bǔ)貼。

　　豐田氫燃料車Mirai脫胎于普銳斯

　　實(shí)際上，Mirai可以被視為豐田暢銷混合電動(dòng)車普銳斯的氫燃料版，兩款車使用了同樣的鎳氫電池和動(dòng)力系統(tǒng)。只是Mirai的動(dòng)力來(lái)自于燃料電池，而普銳斯使用的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田也希望Mirai可以復(fù)制普銳斯的成功(全球銷量超過(guò)800萬(wàn)輛)，在美國(guó)市場(chǎng)成功推廣氫燃料車。豐田汽車預(yù)計(jì)，今明兩年Mirai在美國(guó)的銷售目標(biāo)是3000部。如果今年銷售情況順利，明年Mirai可能會(huì)在美國(guó)西部其他州上市。

　　與特斯拉等電動(dòng)車相比，氫燃料車在普及方面有著自身優(yōu)勢(shì)。加氫快是最顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，氫燃料車在補(bǔ)給站加氫只需要幾分鐘時(shí)間，這是特斯拉的超級(jí)充電站所無(wú)法匹及的。氫燃料車的續(xù)航同樣不輸甚至超過(guò)特斯拉：途勝氫燃料版續(xù)航超過(guò)400公里，豐田Mirai和本田Clarity續(xù)航也超過(guò)500公里。

　　本田氫燃料車Clarity將于今年年底上市

　　不過(guò)，在車身動(dòng)力和加速能力上，來(lái)自現(xiàn)代、豐田和本田的燃料車就遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與特斯拉相提并論了。途勝氫燃料車的功率只有134匹馬力，最高時(shí)速152公里;豐田Mirai只有153匹，最高時(shí)速只有178公里，零到100公里加速時(shí)間為9.6秒。而特斯拉ModelSP85D版本，馬力高達(dá)532匹，零到100公里加速只需3秒，最高時(shí)速250公里。