中國削減電動(dòng)車補(bǔ)貼 三星LG電池將難尋買家？

　　據(jù)悉，韓國科技企業(yè)落后于日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的時(shí)代早已過去。從智能手機(jī)到現(xiàn)今的顯示屏，三星和LG的子公司已擁有了令松下電器等日本品牌羨慕的市場(chǎng)份額。但是在電池市場(chǎng)，韓國科技企業(yè)仍落后于日本企業(yè)。

　　通過與特斯拉結(jié)盟，松下電器占據(jù)了全球電池市場(chǎng)36%的份額，LG Chem和三星SDI則只分別占據(jù)了不到8%和5%的份額。這樣的數(shù)據(jù)顯然讓兩家公司無法感到滿意。市場(chǎng)調(diào)研公司SNE Research的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全球?qū)﹄妱?dòng)車的需求量激增了87%，達(dá)到67.2萬輛。

　　為了增加市場(chǎng)份額，三星和LG一直依賴于中國市場(chǎng)的需求。去年，中國電動(dòng)車電池市場(chǎng)的需求達(dá)到了全球的三分之一。中國政府表示，通過在2020年之前推動(dòng)500萬輛電動(dòng)車和公交車上路，來減少排放量。雖然三星和LG均已對(duì)中國的新制造工廠投入了巨資，但中國政府政策的變化可能會(huì)影響到上述兩家公司的計(jì)劃。

　　電動(dòng)公交車目前占據(jù)了中國電動(dòng)車市場(chǎng)約一半的份額，而政府已暫停了一度很高的電動(dòng)公交車用鎳鈷錳(NCM)電池補(bǔ)貼。鎳鈷錳電池正是三星和LG的產(chǎn)品。來自新華社的報(bào)道稱，政府對(duì)不太先進(jìn)的磷酸鐵鋰(LFP)電池電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼仍將繼續(xù)。三星的電池部門去年在中國新建了鎳鈷錳電池工廠，并計(jì)劃到2020年前投資6億美元。該公司表示，“正考慮多種方式做出應(yīng)對(duì)”。LG的電池部門則拒絕對(duì)此置評(píng)。

　　目前，中國有數(shù)百家企業(yè)都在制造電動(dòng)車用電池，但狀況各有不同。去年，中國的道路上至少發(fā)生過6起電動(dòng)汽車自燃事件。麥肯錫駐香港高級(jí)合伙人保羅·高(Paul Gao)對(duì)此表示，政府已無法忽視安全問題。他說，“絕大多數(shù)的中國電池廠商仍很難駕馭鎳鈷錳電池技術(shù)。中國廠商無法提供始終如一的質(zhì)量和可靠性。”與之形成對(duì)比的是，中國廠商對(duì)磷酸鐵鋰電池技術(shù)的應(yīng)用比較成功。但與鎳鈷錳電池相比，前者更重且存儲(chǔ)的電能更少。

　　由于中國政府對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼最高達(dá)到40%，失去了政府的補(bǔ)貼，采用鎳鈷錳電池的電動(dòng)車將很難尋找到買家。投資公司HI Investment & Securities分析師Lee Dong-Wook指出，中國向磷酸鐵鋰電池的轉(zhuǎn)移，意味著LG的全球電池銷售額可能將下滑10個(gè)百分點(diǎn)。券商Kiwoom Securities的分析師Kim Ji-San預(yù)計(jì)，三星的電池銷量預(yù)計(jì)將下滑15%。SNE Research的分析師西蒙·余(Simon Yu)認(rèn)為，松下電器的影響相對(duì)較小，因?yàn)檫@家公司在中國市場(chǎng)電池銷量只占到總銷量的不到1個(gè)百分點(diǎn)。

　　Bernstein Research駐香港高級(jí)分析師馬克·紐曼(Mark Newman)認(rèn)為，推動(dòng)本土電池廠商探索更安全的鎳鈷錳電池設(shè)計(jì)，也將提高它們相對(duì)于外國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力。該分析師指出，補(bǔ)貼的暫停“是非常清晰的信號(hào)，表明中國政府希望給予國內(nèi)電池廠商追趕之機(jī)。”

　　電池補(bǔ)貼早已成為了中韓兩國的外交問題，甚至威脅到在去年開始實(shí)施的雙邊貿(mào)易協(xié)定。韓國外交通商部在3月19日表示，中國政府已同意再考慮關(guān)于延續(xù)鎳鈷錳電池補(bǔ)貼的請(qǐng)求。現(xiàn)代投資首席基金經(jīng)理Chun Taekmo稱，考慮到鎳鈷錳電池相對(duì)于磷酸鐵鋰電池?fù)碛懈冗M(jìn)的技術(shù)，有理由認(rèn)為中國政府將會(huì)讓步。

　　即便是中國政府重新恢復(fù)向采用鎳鈷錳電池的電動(dòng)車提供補(bǔ)貼，三星和LG仍有理由擔(dān)心中國政府可能會(huì)通過其它途徑來支持本土競(jìng)爭(zhēng)廠商。盡管比亞迪(僅次于松下，全球排名第二)等電池廠商的產(chǎn)品技術(shù)還不足夠先進(jìn)，但中國科技公司已經(jīng)證明，它們有能力迅速趕上。

　　彭博新能源財(cái)經(jīng)駐東京分析師I-Chun Hsiao認(rèn)為，“韓國制造商目前非常的謹(jǐn)慎。他們擔(dān)心出現(xiàn)在太陽能電池板產(chǎn)業(yè)的事情會(huì)再度發(fā)生。中國太陽能企業(yè)用了兩至三年的企業(yè)便迅速趕上，并導(dǎo)致韓國和日本的廠商破產(chǎn)或失去了市場(chǎng)份額。”